Павел Ильин

356 (358?) вагон сегодня выталкивал у Работницы другой трамвай, почему-то ставший. Не троллейбусных линий, не обрыва КС не заметил.

Машина "несколько раз" перевернулась, двое погибщих - а у пяти пассажиров только шишки и царапины?

Не пойму, 8 раненых, а госпитализированно только трое. 5 человек совсем без травм?

Какой-то странный этот форум. Он всегда упирается в споры, в которых не рождается истина. Да и вообще что-то я стал замечать, что тольку от болтавни здешней нет. Тем более тут нет не кого, кто бы мог что-то сделать с транспортом. Антон со свитой в Москве, тут особо интузиастов нет. Хм.... Жаль...... Сегодня ездил по Воронежу на велике-какой хороший город, что только ещё можно хорошего в нём сделать, построить и так далее. А пропадает зря.

Я про салон.

Ну воняющий - вопрос спорный.

Вы пытались дойти и не узнали, а я - тем более...

А может своей тени? Вот было бы хорошо.

Я с вами и согласен. Я просто хочу узнать, как Комитет видит процесс возрождения ЭТ. Не с той точки зрения, как будут покупаться трамваи и троллейбусы, а с той, как будут убираться автобусы, если у нас через маршрут - так сразу хозяин - депутат.

На 5А вообще хороший ПС.

Ды я как-то и не нервничаю, просто дня три уже как не зайду в эту тему - одни фото троллейбусов. Что в этом интересного? Ну давайте я вам сделаю штук сто фото и выложу здесь? И зачем?

Вячеслав, ну нельзя заменить даже Еврохлам на те троллейбусы, которые сейчас на просторах нашего города.

А зачем фотографировать троллейбусы и выкладывать здесь их фото? Я что-то не могу понять надобности?

Цитрус, я согласен, что от ГАЗелей можно полностью отказаться, но вот от автобусов средней вместимости - я считаю нельзя. ПАЗ-это 52 места. А значит, это уже пассажиропоток. В Москве есть метро. На нём основывается всё, остальной транспорт - это подвоз к метро. А у нас? Допустим, наступает светлое будущее ЭТ: троллейбусами и трамваями заменяется весь сегодняшний ПС ОТ. И что же? Разве там, где сейчас ходят некоторые ПАЗики, не говоря уже о ГАЗелях можно использовать тролл или автобус большой вместимости? Красноярск, Воронеж - это не те города, в которых можно полностью отказаться от ОТ средней вместимости. И ещё, Антон часто приводит, можно сказать через фразу пример о том, что трамвай по пассажиропроводности заменяет восьмиполосную дорогу. Тут два момента: первый, - с какой скорость движется трамвай в Воронеже, и с какой скоростью можно двигаться по восьмиполосной дороге. Но и это не главное. Главное то, захотят ли пересаживаться пассажиры с легковых машин на восьмиполосной дороге на трамвай? Вот этот момент важен. У нас уже сейчас пробки у институтов и университетов. То есть за рулём все, у кого есть авто. А часто, что на одно авто приходится по несколько водителей - им управляет отец, а когда нужно берёт и сын, а то ещё и дочь. Вот и получается, что это одна машина, использующаяся как три. По-этому, что бы заставить людей, привыкших платить дорого, но за поездку в своём автомобиле, ездить на ОТ, или просто ездить чаще на нём, чем они ездят, нужно, что бы этот ОТ был конкурентоспособен. Представим, что сегодня трамвай используется на всех построенных линиях, и даже на МП и ЛП. Многие, поедут на маршрутках, потому что это или быстрее, или удобнее или ещё что-то. Не достаточно просто восстановить ЭТ, нужно создать сбалансированную систему ОТ в городе. Комитет постоянно говорить только об ЭТ, но в это время забывает, что есть ещё и автобусы, от которых нельзя отказываться. А, как звучало здесь, создать троллейбусные линии, не повторяющиеся автобусами? Вы считаете это нормальным? То есть, создать безальтернативный ЭТ в его нынешнем качестве ПС? Сначала, нужно создать такие условия, что бы люди сами пересели на ЭТ, а не делать так, что им не на чем ехать, кроме ЭТ. Да и вообще, в Красноярск мэрия занимается этим вопросом. Это то - что может всё, и то, что мешает это всё делать у нас в городе. Найти деньги - не проблема. В Воронеж приходили инвесторы, которых тут просто отшивали. Пока не измениться управление городом, или пока его кто-то не изменит, тут не чего не получиться. А найти деньги не проблема - ОТ дело прибыльное, а главное, постоянное и стабильное. Давайте прикинем, в 2000 году на ОТ в Воронеже перевозилось 2303287 человек в день. При росте пригородов и т.п. можно рассчитывать на 2,5 млн. человек в день. При стоимость билета в 7 рублей (а это не за горами), 2 из них – это прибыль перевозчика. Это минимум два, а так все 3,5 руб. Значит прибыль в день 5 млн. руб. (или до 8 млн. в день). Чистая прибыль. А в год – 1 825 млн. руб. (или до 3,2 млрд. в год). Это очень хорошие деньги. Я считаю, как только смениться управление городом, сразу же начнётся плодотворная работа. Основная задача сейчас – это смена власти в Воронеже. (Ну, понятное дело, не на такую же в отношении к ОТ). Прошу не забывать, чем могу – помогу.

Интересно, а на чём ездить? теперь в их городе до каждого проезда пустят Лиаз-5256 или 6212? Или закупят ПАЗ-3204, который стоит как два обычных ПАЗика?

Что-то журналюги не могут придумать другой "заставки".

15 июня в Тверь прибыли два вагона модели ЛМ-99АЭНМ http://stts.mosfont.ru/articles.php?gid=39

Интересно, а кому выгодны самолёты, в которых периодически гибнет по сотне-полторы человек?

Какая секретность. Тогда не нужно было и говорить про четвёртое.

Что-то не припомню, что бы там прям не хватало места. Тем более в обозримом будущем там будет ветка метро.

Давно пора.

Протокол №46-02 рассмотрения заявок на участие в открытом аукционе на право заключения муниципального контракта по закупке троллейбусов и трамвайных вагонов для МУП «Городской электрический транспорт» по лоту №2 г. Тверь 16 марта 2007г. время: 15 час.00 мин. Предмет аукциона по лоту №2 - закупка трамвайных вагонов для МУП «Городской электрический транспорт». Заказчик аукциона - отдел транспорта и связи администрации города Твери. Члены аукционной комиссии: 1. Мельников А.Н. - заведующий отделом транспорта и связи администрации города - председатель аукционной комиссии; 2. Кабанов В.А. - начальник управления муниципального заказа администрации города - заместитель председателя аукционной комиссии; 3. Дьячок В.Л. - заместитель начальника управления муниципального заказа администрации города; 4. Петри В.В. - заместитель заведующего отделом транспорта и связи администрации города; 5. Федоров И.Ю. - директор МУП «ГЭТ»; 6. Шилкина С.Г. - главный специалист отдела инвестиций и целевых программ департамента экономики, инвестиций и промышленной политики администрации города; 7. Коваленко Т.Н. - заместитель начальника отдела финансирования отраслей жилищно-коммунального хозяйства и транспорта администрации города. Присутствовали: Мельников А.Н., Кабанов В.А., Дьячок В.Л., Петри В.В., Федоров И.Ю., Коваленко Т.Н. На заседании комиссии присутствуют 6 из 7 членов комиссии. На основании п.10 ст.7 № 94-ФЗ от 21.07.2005г. аукционная комиссия правомочна принимать решения. На момент окончания срока подачи заявок на участие в аукционе (14 марта 2007г., 09-30 час.) поданы заявки следующих участников размещения заказа по лоту №2: 1. ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод»; 2. ФГУП «Усть-Катавский вагоностроительный завод им. С.М. Кирова»; Поданные заявки на участие в аукционе по лоту №2 рассмотрены аукционной комиссией в порядке, установленном ст. 36 № 94-ФЗ от 21.07.2005г. Сведения об участниках размещения заказа, подавших заявки на участие в аукционе: 1. ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» Почтовый адрес: 194044, г. Санкт-Петербург, ул. Чугунная, 2 Генеральный директор - Кабанов Андрей Валентинович Наличие сведений и документов, предусмотренных документацией об аукционе: Заявление на участие в аукционе по установленной форме представлено Выписка из единого государственного реестра или нотариально заверенная копия такой выписки представлен оригинал №15946 от 28.02.2007г. Документ, подтверждающий полномочия лица на осуществление действий от имени участника размещения заказа представлена доверенность №212 от 12.03.2007г., выданная на имя Тимченко А.Е. Документы или копии документов, подтверждающих внесение денежных средств в качестве обеспечения заявки на участие в аукционе представлена копия платежного поручения №605 на сумму 840 000 руб. Сведения о функциональных и качественных характеристиках товара представлены Дополнительно представлены следующие документы: 1. Копия паспорта Генерального директора; 2. Выписка из протокола №17 общего собрания акционеров о назначении Генерального директора; 3. Копия справки о сертификации, выданной ЗАО «НИИГЭТ», г. Москва; 4. Копия акта межведомственной комиссии о приемке трамвайного вагона в промышленное производство; 5. Копия справки о состоянии расчетов по налогам, сборам, взносам по состоянию на 19.01.2007 г.; 6. Копия бухгалтерского баланса на 30.09.2006г. Сведения о функциональных и качественных характеристиках товара Марка трамвайного вагона ЛМ-99 АЭНМ с частично низким уровнем пола Завод-изготовитель ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» Основные технические характеристики Основные параметры Предложения участника размещения заказа Длина, мм 15 000 Ширина, мм 2 550 Высота по кузову, мм 3 150 Высота габаритная, мм 3 900 База вагона, мм 7 500 Количество осей 4 Минимальный радиус поворота, м 14 Конструктивная скорость, км/ч не более 75 Время разгона до 40 км/ч, секунд не более 12 Высота пониженного уровня пола над УГР в снаряженном состоянии, мм 370 Площадь пониженного пола не менее, % 20 Расстояние от уровня головки рельса до самой низко расположенной точки вагона (кроме рельсовых тормозов и предохранительных устройств) при максимальной технической массе, мм 110 Количество и конструкция служебных дверей 4 поворотно-распашные; 3 двухстворчатые, 1 одностворчатая. Кабина водителя оборудована отдельной дверью для выхода на проезжую часть дороги Привод дверей электрический Год выпуска 2007 Система управления тяговым электроприводом транзисторная, на базе IGBT переменного тока Количество, тип и мощность ТЭД 4 тяговых асинхронных двигателя (ТАД-21), мощностью 50-55 кВт каждый Автономный ход не менее 150м на горизонтальном участке пути Расположение основного высоковольтного электрооборудования основное высоковольтное электрооборудование располагается на крыше трамвайного вагона Расход электроэнергии на тягу, Вт час/т км не более 80 Тип токоприемника трамвайный вагон имеет токоприемник, обеспечивающий устойчивый токосъем при изменении высоты провода от 4 до 6м от УГР. Трамвайный вагон оборудован устройством восстановления рабочего положения при срабатывании механизма защиты от зацепления на элементы контактной сети. Управление подъемом и опусканием токоприемника осуществляется из кабины водителя. В нижнем, нерабочем положении токоприемник автоматически фиксируется Наличие регистра расхода электроэнергии с учетом рекуперации (да/нет) да Тип скоростемера электронный Тип тележки Тележка шарнирной конструкции, оснащается одноступенчатым редуктором и двухступенчатой системой подрессирования. Тормозной диск смонтирован на двигателе, привод тормозной системы электрический. Вагоны оборудованы следующими тормозными средствами: электродинамическим тормозом от тяговых электродвигателей, рельсовым электромагнитным тормозом (усилие не менее 64кН), механическим с электрическим приводом Срок предоставления гарантии 24 месяца Срок службы трамвайного вагона 20 лет Ресурс до капитального ремонта 400 тыс/км Решение аукционной комиссии: 1. Допустить ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» до участия в аукционе. Основание: в заявке на участие в аукционе представлен полный комплект документов, оформленный в соответствии с документацией об аукционе (единогласно). 2. Признать ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» участником аукциона (единогласно). 2. ФГУП «Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С.М. Кирова» Почтовый адрес: 456040, Челябинская обл., г. Усть-Катав, ул. Заводская, 1 Генеральный директор - Абрамов Павел Викторович Наличие сведений и документов, предусмотренных документацией об аукционе: Заявление на участие в аукционе по установленной форме представлено Выписка из единого государственного реестра или нотариально заверенная копия такой выписки представлен оригинал б/н от 06.03.2007г. Документ, подтверждающий полномочия лица на осуществление действий от имени участника размещения заказа представлена доверенность от 06.03.2007г., выданная на имя Гущина К.Л. Документы или копии документов, подтверждающих внесение денежных средств в качестве обеспечения заявки на участие в аукционе представлена копия платежного поручения №1236 на сумму 840 000 руб. Сведения о функциональных и качественных характеристиках товара представлены Сведения о функциональных и качественных характеристиках товара Марка трамвайного вагона 71-619А Завод-изготовитель ФГУП «УКВЗ» Основные технические характеристики Основные параметры Предложения участника размещения заказа Длина, мм 15400 Ширина, мм 2500+20 Высота по кузову, мм 3150 Высота габаритная, мм 3850 База вагона, мм 7350+6 Количество осей 4 Минимальный радиус поворота, м 16 Конструктивная скорость, км/ч 75 Время разгона до 40 км/ч, секунд 11 Высота пониженного уровня пола над УГР в снаряженном состоянии, мм - (вагоны могут быть поставлены с частично пониженным уровнем пола, но срок поставки их увеличится до 6 месяцев) Площадь пониженного пола не менее, % - Расстояние от уровня головки рельса до самой низко расположенной точки вагона (кроме рельсовых тормозов и предохранительных устройств) при максимальной технической массе, мм 110 Количество и конструкция служебных дверей 2-одинарные, 2-сдвоенные Привод дверей электромеханический Год выпуска 2007 Система управления тяговым электроприводом Векторная Количество, тип и мощность ТЭД 4х50 ТАД-21У1 Автономный ход есть Расположение основного высоковольтного электрооборудования На крыше Расход электроэнергии на тягу, Вт час/т км 90 Тип токоприемника полупантограф Наличие регистра расхода электроэнергии с учетом рекуперации (да/нет) да Тип скоростемера Инкрементальный датчик 8.5020.D824.0360 Тип тележки 608А.09.00.000 Срок предоставления гарантии 12 месяцев или 100 тыс.км пробега Срок службы трамвайного вагона 20 лет Ресурс до капитального ремонта 400 тыс. км Решение аукционной комиссии: 1. Отклонить заявку ФГУП «Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С.М. Кирова» от участия в аукционе на основании пп.4 п.1 ст.12 №94-ФЗ от 21.07.2005г. (единогласно). Заявка на участие в аукционе оформлена не в соответствии с требованиями документации об аукционе – предполагаемый к поставке трамвайный вагон 71-619А не является аналогом трамвайного вагона ЛМ-99 АЭНМ, заявленного Заказчиком. Представленные основные технические характеристики 71-619А, в частности, высота пониженного уровня пола над УГР в снаряженном состоянии, конструкция дверей, расход электроэнергии на тягу, срок предоставления гарантии не соответствуют техническим характеристикам трамвайного вагона, указанных в документации об аукционе. Срок поставки трамвайного вагона 71-619А (при условии наличия частично низкого уровня пола) составит 6 месяцев, что не соответствует условиям документации об аукционе. Кроме того, в настоящее время трамвайный вагон 71-619А не запущен в производство, испытания не проведены. 2. Признать открытый аукцион на право заключения муниципального контракта по закупке троллейбусов и трамвайных вагонов для МУП «Городской электрический транспорт» по лоту №2 несостоявшимся (единогласно). 3. Заключить муниципальный контракт с ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» на условиях, предусмотренных документацией об аукционе, по начальной цене контракта 16 800 000 руб. (единогласно). 4. Заказчику в трехдневный срок передать ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» проект муниципального контракта в соответствии с п.12 ст. 35 №94-ФЗ от 21.07.2005г. (единогласно). Протокол подписан присутствующими членами аукционной комиссии.

Да, стыки.

Вчера и сегодня на улице Ворошилова идёт ремонт трамвайного полотна-заменяют некоторые рельсовые стыки и сваривают рельсы.

Где можно найти информацию про трамвай Шкода?