Фыва Цукен

мск+2 лучше. во-первых, совокупное население коми, живущее к востоку от меридиана 52.30, больше такового для западной части. во-вторых, отклонения от принятого времени у них больше. например, в сыктывкаре отклонение по времени от меридиана 52.30 - около 6 минут, примерно то же в микуне и ёмве. с другой стороны, в ухте и сосногорске отклонение от того же времени - те же 6 минут, в печоре и вуктыле - 20 минут, в инте - полчаса, а в воркуте с агломерацией - 45 минут.

не нужны стали, вот и ликвидированы. по-моему, логично. не практически,нет, а просто нет. рельсы, правда, лежат, но, думаю, им недолго осталось.

так я говорю - коми вполне можно ставить мск+2. ну, или мск+1 (хотя логичнее всё же +2) - но уж никак не мск. а питеру со товарищи надо на час назад москвы время ставить.

сыктывкар да, несколько западнее границы поясов - чуть больше, чем на полтора градуса. но это единственный крупный город в коми, который в мск+2 не попадает. ухтинско-сосногорская агломерация уже на те же полтора градуса восточнее границы поясов, а инта, усинск и воркута - ещё восточнее. с другой стороны, полтора градуса - это всего шесть минут (по времени).

вообще, пожалуй, стоило бы. ну, или, как альтернативу - мск-1 (для питера с брянском и т.п., а москву и тулу присоединить к нижнему и самаре). а им, по хорошему, мск+2 надо.

а что там опровергать-то? летнее время в англии - на час вперёд гринвича, во франции - на два. а брест и ла-корунья находятся западне гринвича, то есть там запаздывание по сравнению с астрономическим временем летом - более двух часов. в москве же это запаздывание составляет полтора часа.

у меня тоже. ну, или ещё вариант - дескать, смотрите, я на посту.

смысл в действиях наших властей один - бабло попилить. другого смысла, как правило, не бывает. вот и тут то же самое. причём способ попила, к сожалению, не самый приятный для граждан но власти это, как всегда, пох

абсолютно согласен. надо оставить статус-кво лет на десять, а там уже и решать. если совсем невмоготу будет - поменять. но не раньше.

понятно. ну да, логично - раз закона нет, то и противоречить ему ничего не может

зачем?

говномаразм.

ну да, малость некорректно сформулировал. скорей, надо было написать "через кого эти рельсы прошли".

ну вон участок тёплое-куликово поле разобрали (причём тут аж две железные дороги - московская и юго-восточная), и никто ничего... и даже концов не нашли - кто указание дал и почему, уж не говоря о том, куда рельсы делись

а чем самара-москва хуже? да, подальше, но зато и население самары в два с лишним раза больше населения пензы, и в три с лишним - саранска. почему?

понятно, не знал. да, тогда, конечно, у эд-шек есть заметное преимущество. хотя их технические характеристики всё же оставляют желать лучшего. вообще в связи с этим возникает два вопроса. первый частный - не запустить ли эд-шку на маршрут москва-самара, что-нить графиком 8.00-22.30, зеркально? второй общий - не задуматься ли демихам (или ржд, как заказчику) о создании эд-шки со спальными местами?

кто бы с участком тёплое-куликово поле разобрался

нет, это я знаю. но раз маршрут больше 200 км - это пдс. или нет? а на электрички не так?

кстати - а почему расходы на локомотив с цмв выше, чем на мвпс? а разве в тарифной сетке ещё и тип пс указан? разве там нет просто деления на пригород и дальние? так её построили уже.

насчёт этих не в курсе, но вот с омск-новосибирск, как я слышал, проблемы есть. все три фактора оптимизировать в существующих условиях, к сожалению, нельзя. но я и говорю - это от бедности.

это если данный электропоезд на ходу разваливаться не начнёт они немногочисленны только потому, что подвижного состава не хватает. а так технических данных эд-шек, по хорошему, хватает только на маршруты длиной до 200 км (только на этих маршрутах они позволяют выехать из одного центра притяжения так, чтобы к ним можно было подъехать на гортранспорте и при этом приехать в другой центр притяжения не сильно позже начала рабочего дня). применение их на остальных маршрутах - это от бедности. ну, правда, я не беру такой маршрут, как москва-питер. тут они и вправду могут занять свою нишу.

дык могут, и ходят - на маршрутах москва-александров и ярославль-александров ну... смотря что за задача. как-то ходит, но его, имхо, не заменяют на лок с вагонами только потому, что это от москвы далеко и начальство про него не помнит. к тому же у него, насколько я знаю, проблемы с подвижным составом постоянные. думаю, ярославль обкатают - за него примутся. ездить-то могут, но я о тех маршрутах, где они могут успешно конкурировать с локомотивной тягой. а так-то да - хоть от севастополя до мариинска доедет. или от мариинска до владивостока

только на близкие расстояния. они быстро ездить не умеют, к сожалению. уже даже на направлении москва-ярославль от них отказались

дык потому что выделяют на самом деле. потому и присутствует. у меня вообще есть страшное подозрение, что по данной причине плацкарт для фпк ценнее купе

ну, раз сам палыч сказал, тогда да. тогда ему пассажиры и вовсе не нужны