Scandy

Потому что их красили нашей любимой ПФ-115.

Только вот вместе с электробусами в городе всего 7,5 тыс. автобусов.

Там просто завод был твёрдо убеждён, что лучше них на постсоветском пространстве нет никого. Навстречу заказчику никогда не шли, сборка… промолчу. Да что говорить, если антикор в энгельс привёз только Винокур для своих адмиралов. Спасибо тянутым расписаниям

ЕМНИП, максимум, который давали (но без КЖЦ) - это 12 лет. И, как ни странно, БКМ. К вопросу о том, почему загнулась Тролза (он же ЗиУ) и до недавних пор лежала на боку транс-альфа.

На ФОТ дополнительного персонала нужны миллиарды? Даже 100 человек с зарплатой 100 000 потянут на 120 млн. в год. Увеличение з/п текущего линейного персонала пусть потянет за собой ещё столько же. 240 млн. Откуда вы насчитали миллиарды?

Действительно, где же найти пару десятков миллионов в бюджете нищего города Москва. Тут и так еле еле концы с концами город сводит, уж не до жиру, типа повышение з/п водителям, диспетчерам, табельщикам. Главное, что на вундервафли типа рокад, хорд деньги есть. А остальные статьи бюджета пойдут по остаточному принципу.

7 лет Ремонт ДВС происходит не по критерию внешнего вида машины. Снаружи краска может быть в идеальном виде, а вот ДВС чувствовать себя так себе.

Только ПК ТС. Они поэтому безраздельно и правят балом в городе

Уверенная дискредитация с ремонтами может и направлена на это, тут уже ничему удивляться не приходится. Тем более, что сколько было планов по развитию трамвая

Кстати, больше половины уже стоит под забором. Спасибо санкциям и хитрому ходу от УВЗ в 2014

Трамвай в Лондоне работает и по сей день. Курсирует 35 вагонов. Вы прежде чем утверждать что-то, потрудитесь хотя бы зайти на википедию. Тролл уже закрыт. А у вас аргументы кроме «так в берлине» и «люди путаются/сложно/ничего не понятно»? Названия выиграли 44 на 40%. Кстати, за номера проголосовали всего 9%. Проигравший в одну калитку вариант, который люди посчитали абсурдным и диким, виден невооружённым глазом 44% > 40%, значит, большинство. С математикой плохо? Вас тут никто и не держит. С таким же успехом можно было бы добавить сюда бот-генератор случайных фраз. От него, наверное, даже было бы больше проку. Он бы хоть на вопросы отвечал. Со временем даже осмысленно.

5292 зелёно-белые в том же западном или восточном филиалах сами знаете в каком состоянии. 71-623 не лучше, разваливаются на ходу уже. Вот и без КЖЦ. Кстати, 71-628 пойдут по КЖЦ от СТМ, а не УКВЗ (к вопросу о том, почему в МСК трамваи только от ПК ТС). Его тогда ещё не было даже в планах на серию. Был один экземпляр без электрооборудования (бутафорские рога), но его возили всего на одну выставку. Был бы заказ на него, КамАЗ дал бы гарантию и КЖЦ, но к тому моменту уже пошла движуха по электробусам Перенесите пожалуйста сообщения

Ну почему же. Машинокомплекты взяли ведь в 2017 на БКМ и собрали на СВАРЗе. Если бы тогда кто-то из производителей смог дать КЖЦ и гарантию на 15 лет службы, то как знать. Но ни один производитель этого не сделал. Пошли по пути, обкатанному на автобусах.

В репортаже на карте какой-то дп был

У нефаза тогда не было своей машины. Тот же 62825 ещё без ОТТС, поэтому пока прост катается по городам. УТТЗ/БТЗ просто покупали кузова у нефаза, своего у них ничего не было. ЛиАЗ не выпускает троллы. У них с тех пор бизнес переориентировался на иную, более стабильную в плане заказов нишу. Если обратите внимание, то и электробусы производятся буквально штучно, а ДТ забирает на СВАРЗ сборку электробусов от камаза.

Ни один производитель троллейбусов не смог обеспечить две вещи: - гарантию на срок службы машины 15 лет (что она гарантированно отбегает этот срок); - КЖЦ Потому и такой исход. Может быть, будь в то время рогатая продукция у ПК ТС, решение о жизни троллов в городе было бы иным. Но история не терпит сослагательного наклонения Там тролл не работал 80 с лишним лет. Да и порезали сеть и машины давным давно, ещё в 20 веке

Лондон, Токио, Сингапур называют линии метро именно по названиям. Продолжить список? Это не отраслевой стандарт, а уважение к истории города. А цвета или номера линий - это такой же плевок на историю метрополитена и его места в развитии города, как и псевдомузейный маршрут троллейбуса т, который оставили «из уважения».

В Питере были названия линий, но потом пришёл гарюгин к власти и названия сменились на цифры. Дед в деменции не мог запомнить тяжкие исторические названия типа Невско-Василеостровская линия. А вот линия 3 уже другое дело

Этот мальчик-горлопан предлагал и такое. «северная и южная кольцевые линии», МЦД -> Д, МЦК -> К и обязательно назвать линии метро по цвету/номеру - для бедолаги исторические названия слишком сложны, да и в берлине там по номерам

Вы понимаете, о чем пишете? Этот ТПУ перегружен автобусами, а не пассажирами. Пассажиры тут вообще никаким боком не участвуют и не являются узким местом, их вообще там недостаточно просто потому, что любой обычный человек предпочтёт тошниловке по пробкам быстрое метро. Платформы - это вопрос к ДТ, а не МГТ. МГТ обычный перевозчик. Равнозначно, как требовать от ТАЛа логистику на площади киевского вокзала.

Это данилка так сказал? Пусть приедет и посмотрит (и вы заодно с ним) как не перегружен этот узел и как автобусы стоят на старой площади в ожидании заезда к платформе (в т.ч ваш фаворит м10)

Самокатики, велосипедики - вот это. И конечно пешкодрал

Сюда же копеечная зарплата Скотские условия работы и такое же отношение руководства Графики работы

Стал бы кто-то с форума поддерживать идиотию с глобальной перенумерацией? Потому туда адекватных людей и не звали и даже не проводили голосование на фиктивном гражданине. Чем больше людей узнает о грядущем постфактум, тем меньше возможностей будет откатить обратно.