karelalex

В какой-то буржуйской стране, не помню какой, на единственной негабаритной кривой, которая там уже лет 50 существует наконец-то встретились две монохрени. Пассажиров вытаскивали пожарные, дальше не помню. Да и ссылок не приведу забыл уже где они.

Объективно говоря, этот 48-й (напару с 9-м) в центральной части с такими частыми интервалами и не нужен. Равно как и оборот части выпуска 63-го по Таганке - разумное решение, т.к. пассажиропотоки что по Проспекту Мира, что по Нижегородской-Рязанке объективно существенно выше, нежели по центру.

45166[/snapback]

Про 63 согласен, на про 48 не совсем, дело в том, что 37 и 48к не доходят до кольцевой линии, а народу ездить от кольцевой линии удобнее, чем от станции, находящейся на расстоянии одного перегона от неё. Например, мне повезло, когда я учился в школе, которая была между Рижской и Просп. Мира, я ездил 2 остановки на тролле, а 37 и тем более 48к тогда ещё не придумали.

Это был И-280. А буксовать фойтом как нефиг делать.

Народ, кто, чё знает про это чудище подробнее, расскажите.

Может ли оно перепрограмироваться "на ходу" по указанию диспечера?

Чем оно круче бумажного, кроме того, что в бумажке расписаны не все остановки?

И как водила его проматывает, может оно соединено с автоинформатором?

Мне тоже 2 раза снилось одно и тоже, типа всё митино в трамваях и троллейбусах, а к концу сна половину из маршрутов отменяют, а рельсы закатывают в асфальт.

Кому интересно всё качаем http://www.mosgortrans.com/rus/parts/smi/may2005.zip и http://www.mosgortrans.com/rus/parts/smi/june2005.zip А я приведу интересные вырезки, с коментариями. итак:

04.05.2005 MOLNET.RU (Новости сайта)

ПОЕЗДКА НА ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ ПРЕВРАТИТСЯ В ЭКСКУРСИЮ

 

Познакомиться с основными достопримечательностями старой Москвы во время поездки в общественном транспорте смогут скоро пассажиры.  С сегодняшнего дня в центре города начинает работать необычный автобусный маршрут. Как сообщили в Мосгортрансе, изюминок у нового маршрута 12Ц (который, кстати, специально запускают незадолго до празднования 60-летней годовщины Победы) несколько.

Угу а раньше несчастные люди по тверской ходили пешком.

Во-первых, впервые в столице на нем станут использоваться исключительно коротенькие автобусы, в которые может поместиться всего 54 человека (в стандартную машину почти вдвое больше). Их придумали специально для центра города, в узких улочках которого традиционным автобусам с их внушительными габаритами нередко приходится туго. А вот протиснуться через плотный транспортный поток такой четырехколесной «малышке» будет куда проще.

Охотный ряд, и тверская самые узкие улицы в центре.

Все «лишние» ступеньки, доставляющие массу неудобств пожилым людям и инвалидам, отсюда, естественно, тоже исчезли.

Не исчезли, а спрятались в салоне.

Любопытно и то, что путь маленьких автобусов будет пролегать через самые красивые уголки центра столицы. Он начнется у метро «Китай-город», будет проходить мимо станций «Александровский сад» и «Охотный ряд», через Лубянскую, Театральную, Тверскую, Пушкинскую, Триумфальную площади, а закончится у Белорусского вокзала. Т

Таким образом скучать пассажирам в дороге не придется – они смогут увидеть в окно, к примеру, восстановленный Манеж, Российскую государственную библиотеку, Большой театр, гостиницу «Россия», Центральный телеграф, памятник Юрию Долгорукому и даже Кремль.

Мда, такое ощущение, что троллейбуса 12 и небыло никогда, или его пассажиры скучали и не обращали внимание на то, что находится вокруг.

далее:

10.05.2005 Комсомольская правда (Москва)

КОГДА ПО ГОРОДУ БУДУТ ЕЗДИТЬ НИЗКОПОЛЬНЫЕ АВТОБУСЫ

 

Читала в "КП", что скоро по Москве можно будет прокатиться на специальном автобусе с низким полом. Для нас, пенсионеров, это очень удобно. Когда и на каких маршрутах появятся подобные автобусы?

Александра Рыбальченко, Северный округ.

 

Как сообщили в Мосгортрансе, с 3 мая в центре Москвы появился новый автобусный маршрут N 12ц (центральный), полностью укомплектованный низкопольными автобусами (высотой всего 36 сантиметров).

Вот так, теперь появились автобусы для перевозки мышей и тараканов, высотой 36 см. Спасибо МГТ, что не забывает о братьях наших меньших.

09.05.2005 Московские торги (Москва)

РЕКАРТ-31: ВЕСЬ СПЕКТР РЕКЛАМЫ НА ТРАНСПОРТЕ,

Елена Полякова

…..

Итогом совместной работы компании Рекарт-31 с ГУП "Мосгортранс" стало введение на городских автобусных остановках такого новшества, как электронные табло, закрепленные на панель-кронштейнах. Эти табло несут всю необходимую для пассажира информацию: интервалы между маршрутами, номера маршрутов, время прибытия автобусов в режиме реального времени. Сейчас эта система внедрена на остановочном комплексе возле станции метро "Щукинская", одного из напряженных по интенсивности движения транспортных узлов города: теперь по бегущей строке пассажиры получают всю информацию о прибытии автобуса того или иного маршрута. Внедрение новой системы повышает не только уровень обслуживания горожан, но и их безопасность.

Кто-нибудь знает эти табло хоть день работали правильно? Да и почему у нас принято какое-либо новшество, внедрённое криво и косо да ещё и только в одном месте, выдавать за суперпрорыв. Да и как табло может обезопасить пассажиров я не понимаю, товарищ увидит, что через час автобус всё же подойдёт и не будет нервичать и кусаться? И как поднимется уровень обслуживания? Благодаря табло сиденья станут мягче, а интервал меньше? Сразу видно, журналюги на автобусах не ездят.

Продолжим.

07.05.2005 Московская правда (Москва)

И ОПЯТЬ ТРОЛЛЕЙБУСЫ

 

Впервые за последние 10 лет в Москве появятся две новые троллейбусные линии. Одна из них - протяженностью 21 километр 800 метров - пройдет по Можайскому шоссе и Кутузовскому проспекту.

Троллейбус - один из самых популярных сегодня видов транспорта в Москве. Он, например, давно уже и успешно конкурирует с трамваем. Новые инженерные разработки делают эти машины все более удобными для городских улиц. Возможно, скоро троллейбусы потеснят не только трамваи, но и автобусы?

Ну это можно даже не коментировать, из окон личного автомобиля всё кажется немного не таким, как есть на самом деле. HRZAN прокоментирует эту статейку лучше меня.

Теперь про то, что Гаев реальный чел:

13.05.2005 Вечерняя Москва(Моска)

МЕТРО. ЭТО КАРТИНКА ТОГО МИРА, В КОТОРОМ МЫ ЖИВЕМ 

Инна Левит

ТАК СКАЗАЛ ЖУРНАЛИСТАМ "ВЕЧЕРНЕЙ МОСКВЫ" НАЧАЛЬНИК СТОЛИЧНОГО МЕТРОПОЛИТЕНА ДМИТРИЙ ГАЕВ НА ЧАЕПИТИИ В РЕДАКЦИИ

……

- То есть вы побуждаете москвичей активнее пользоваться наземным транспортом?

- ... Еще я хочу, чтобы возрождалось московское такси. Я 10 лет говорю, что надо заниматься вопросом выделенной полосы для общественного транспорта. Потому что метро (во всяком случае, та система, которая сегодня существует) просто перегружено. Нынешняя система реально может обеспечить безопасную и комфортную перевозку 6,5 млн. человек, а у нас сейчас в будний день перевозится порядка 8,3 миллиона. Хотя бывают и пики - перед Новым годом в один из дней мы перевезли около 10 млн. человек. По моему мнению, иногда гораздо эффективнее и разумнее вкладывать деньги в системы, работающие совместно с метрополитеном и осуществляющие ту же функцию, но которые можно реализовать в более короткие сроки и с меньшими капиталовложениями. Поэтому, как это ни парадоксально, если хотите помочь метро, давайте поможем наземному транспорту. Ведь раньше многие люди, совершающие короткие поездки, пользовались наземным транспортом (например, из Сокольников до трех вокзалов мало кто ехал на метро), а потом его парк резко сократился, средняя маршрутная скорость упала с 19 до 8 км/ч, и его пассажиры пришли к нам.

-Так давайте расширять метро!

-Ну вот вы опять! А я говорю - давайте возродим московское такси, давайте поможем наземному транспорту. Это дешевле. Но не забудем и про метро.

Журналюга рассуждает по савковски, метру ура, наземный трансопорт - подвозка. И почему о развитии НОТа говорит начальник метро, а не те, кому это положено. Обидно.

17.05.2005 Prime-tass.ru (Агентство новостей)

МОСКОВСКИЕ ВЛАСТИ ОТКАЗАЛИСЬ ОТ ИДЕИ ОГРАЖДАТЬ НА ГОРОДСКИХ АВТОМАГИСТРАЛЯХ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОЛОСЫ ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

 

Московские власти отказались от идеи ограждать на городских автомагистралях полосы для движения общественного транспорта, посчитав ее "неэстетичной". Об этом сообщили сегодня ИТАР-ТАСС в столичной мэрии.

По словам собеседника агентства, подобная идея "была бы очень хорошим способом борьбы с нерадивыми водителями, особенно на выездах из "спальных районов", однако реально воплотить ее на московских трассах очень сложно". "Вместо этого мы решили очертить полосы для автобусов и троллейбусов желтыми зигзагами, а Госавтоинспекцию попросили взять такие полосы под особый контроль и пресекать попытки автолюбителей заехать на них".

Как интресно, отгородить полосу сложно, А зиг-заг нарисовать просто. Признайтесь лошадные участники форума, ведь жёлтый зиг-заг - самое страшное, что вы видели на дороге, заезжать на него боязно и даже опасно, лучше держаться от него подальше. Мда а ДОБДД бегом побежало выполнять просьбу, да они даже за банальную парковку не в том месте не штрафуют.

то же самое:

18.05.2005 Вечерняя Москва (Москва)

ПОЛОСЫ ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ОГОРАЖИВАТЬ НЕ БУДУТ

 

В Москве не будут устанавливаться специальные ограждения на полосы общественного транспорта. Как рассказали в столичной администрации, от этой идеи было решено отказаться в связи с тем, что это не эстетично, а также "сложно воплотить в жизнь". Взамен ограждений на крайние правые полосы, выделенные для передвижения наземного городского транспорта, будет нанесена желтая зигзагообразная разметка.

Не эстетично, зато надёжно и практично.

18.05.2005 Московская среда (Москва)

"БЕЗ СТУПЕНЬКОВ" - ОНО УДОБНЕЕ....

Владимир Ратманский

 

На автобусной остановке, что расположилась на площади Белорусского вокзала, толпился народ. Особое внимание привлекала колоритная парочка. Благообразная бабушка одной рукой крепко держала пузатую сумку на колесиках. Другой рукой она с трудом удерживала очаровательное существо в красной шапочке и модном сиреневом пальтишке.

- Едет, едет, - девчушка первой увидала машину, приближавшуюся к остановке. Открылись двери. Пассажиры бодро проходили в салон. Наденька на секунду замолчала, а затем ее голосок-ручеек зажурчал с удвоенной силой:

- Бабуля, - сообщила девочка, - этот автобус без ступеньков.

- Не выдумывай, детка, - сказала бабушка и осеклась. - А ведь правда без ступенек. Глядите, удобно-то как сумку в автобус занести.

- Верно, новый автобус. Неужели наши стали делать? - попутчики принялись оживленно обсуждать достоинства машины.

Тфу, вот детский сад развели, зайти в этот бас может и удобно, а вот добраться до места и сесть не очень.

Высота пола над уровнем дороги составляет всего 36 см. Это не только чрезвычайно удобно, особенно для пожилых людей. Отсутствие ступенек позволяет перевозить большее количество пассажиров. Машина двухдверная, способна взять на борт до 54 человек. В салоне пазика - 16 кресел. Причем 13 из них расположены сзади, на небольшом подиуме, амфитеатром. В центре салона - значительное пространство для пассажиров, оставшихся без места.

Значит возвышение с двумя ступеньками (о чём почему-то везде умалчивают) - это небольшой подиум.

- Хорошая машина, очень маневренная, - похвалил железного коня Григорий Дашкевич, водитель 9-го автобусного парка. - Легко разгоняется. А этот маленький рычажок позволяет автоматически поднимать кузов (подвеску), если на пути кочка. Но посмотрите, разработчики "забыли" отделить от салона кабину водителя. Так позволительно ездить за городом, но не в Москве.

В самом деле, Григорий прав. Пазик не туристический, а обычный городской автобус, где большая часть пассажиров стоит. Упадет на водителя, не удержавшись на повороте, незадачливый попутчик и... А если поддатый гражданин начнет приставать к шоферу во время движения?

Про подвеску не знал. так поддатому не сложно и в кабину зайти, а если уж такая толпа набилась, что не водилу падают, значит автобусы покрупнее надо пускать, или я что-то сверхумное написал?

Впрочем, конструктивные недостатки машины вполне устранимы. Город же чрезвычайно нуждается в таких небольших юрких автобусах. Большие "икарусы" или ЛиАЗы в центре Москвы, забитом машинами, неэффективны. Днем они наполовину пусты. Утром и вечером усугубляют и без того гигантские пробки. Маленький пазик как нельзя лучше подходит для общественных перевозок в центре столицы.

А вот опять савковое мышление: пробки вызывает НОТ, когда же дойдёт до всех, что все пробки из-за АУ. А вот про повышенную юркость, товарищ загибает, нормальный водила и на ХБИшке неплохо в пробках себя чувствует.

Кстати за отказ от бесплатного проезда пенсинерам дадут целых сто рублей, как пишет МК в статье Мало, но налом. Просто огромная сумма, учитывая, что единый стоит 770 рублей, вот такая у нас монетизация.

24.05.2005 - Московский комсомолец (Москва)

ТЕМНОТА - ДРУГ ПАССАЖИРА

Анна Васильева

 

Утверждены маршруты ночных автобусов

Как выяснилось, москвичи, живущие в окрестностях ВВЦ, не любят возвращаться домой ночными автобусами. А значит, надобности в них у пассажиров этих районов нет. К такому выводу пришли транспортники, проанализировав работу и загруженность пяти экспериментальных ночных маршрутов, запущенных в начале этого года. Остальные ночные автобусы будут и впредь ходить по расписанию.

... А вот с маршрутом "Лубянка" - ст. метро "ВДНХ" аналитики просчитались. На этом отрезке пути ночные автобусы, вопреки всем законам логики, ходили практически пустыми. Поэтому этот непопулярный маршрут вообще отменили.

Лучше б подумали, а не продлить ли его в Алтуфьево или по ярославке. Или они думали, что народ поедит до ВДНХ, а потом на такси, так лучше сразу взять такси, тем более ночью, за 300р любой частник из центра до окраины поедит.

25.05.2005 Московская среда (Москва)

ТЕХНОЛОГИИ

Геннадий Александров

АВТОБУС "ВЫДЫХАЕТ" ПАР

 

Речь идет о том, чтобы городской транспорт вместо привычной солярки, содержащей едва ли не всю таблицу Менделеева, в том числе вредные элементы, использовал практически безвредный для человека природный газ. В выхлопах такого топлива - лишь кислород и вода. Как это скажется на нас, москвичах, лишний раз объяснять не надо: из выхлопной трубы не будет никаких вредных веществ. Только пар! Кроме того, нетрадиционный метан обходится примерно на 40 процентов дешевле традиционного дизельного топлива.

и т.д. Как инетересно, оказывается автобус на газу - источник кислорода!!! А меня в школе и институте учили, что при полном сгорании метана (что в двигателях внутреннего сгорания неосуществимо) образуется углекислый газ и вода, а кислород как раз расходуется. Мда не учил химию в школе, так и не писал бы, а то только простых горожан в заблуждение вводит, хотя метан действительно экологичнее соляры (если слово экология употреблять не в научном, а в обывательском смысле).

А это просто супер:

25.05.2005 Московская среда (Москва) 

ВЕРНИТЕ ПОСТЫЛЫЙ ТУРНИКЕТ!

Николай АНДРЕЕВ

 

На троллейбусе N 51, что ходит по маршруту от рынка до метро "Измайловская" , установили турникеты. Народ завозмущался: мол, наставили тут рогаток, делать им нечего, о людях совсем не думают! Эти турникеты-рогатки были главным предметом обсуждения пассажиров, особенно бабулек-пенсионерок все последние дни. На днях на конечной остановке стоит троллейбус, все двери раскрыты, а очередь прет в первую дверь. Все с электронными картами в руках, и каждый спрашивает водителя:

- А где турникет? Тот шутит:

- Ночью украли.

Шутка не воспринимается. Тогда водитель стал объяснять, что несколько троллейбусов пустили без турникетов, потому что на других они вышли из строя и пока нужны обычные троллейбусы, без электронных кондукторов, чтобы пассажиры не остались вообще без средств передвижения. Но пассажиры, за эти дни уже привыкшие к турникетам, снова и снова высказывали свое неудовольствие отсутствием оных.

Вот как быстро, оказывается, привыкаем мы к нововведениям, хотя поначалу и клянем почти любое из них...

Представляю себе, как пассажиры с кулаками и матюками бросаются на водилу с требованием о возвращении турникета. А про привыкших пассажиров это он смешно написал.

Московская среда (Москва) — 01.06.2005

ТРОЛЛЕЙБУС: ЛИНИИ ЖИЗНИ, Ольга Матвеева

А в этом здании около трех вокзалов располагается сейчас филиал службы энергохозяйства ГУП "Мосгортранс". Об истории этой службы нам рассказывает директор филиала Леонид Футлик.

Когда в конце XIX века конку стали менять на электрические вагоны, пришлось по городу развешивать сеть проводов, которая питала бы эти вагоны в пути, и надо было подвести питание к этим сетям - 600 вольт постоянного напряжения. Для этого требовалось строить специальные трансформаторные подстанции, выдающие такое напряжение, которое под землей по кабельным сетям потом достигнет тех самых уличных проводов. Сейчас протяженность троллейбусных контактных сетей в Москве - 1600 км, трамвайных - 500 км. Город поделен на 10 районов, а подстанций, питающих эти сети, сейчас 159.

 

От тех первых больших подстанций перешли к маленьким: например, вдоль Каширского шоссе таких несколько. Они дают напряжение на меньшие расстояния. Это проще, потерь меньше, и метод подключения несколько другой: сделано так, что каждый участок сети питается от двух соседних подстанций, и, если одна вышла из строя, соседняя выручит до приезда аварийки. Эта служба реагирует быстро, уверяет Леонид Леонидович, а все задержки - из-за пробок.

Угу сейчас всё из-за пробок.

И вообще мой собеседник уверен, что будущее - за экологически чистым транспортом, недаром ведь дошел троллейбус и до Видного, и до Куркина, а сейчас строят троллейбусные парки в Новокосине и Митине.

Интересно, как троллейбус дошёл до Куркина, накатом или его туда тягачом пригнали.

Комсомольская правда (Москва) — 07.06.2005

ДОРОГАЯ "КОМСОМОЛКА"! ваши письма читали Елена Колядина и Галина Янчук

 

Очень нужен троллейбус

Почему пересмотр транспортной схемы города назначен на лето? Основной пассажиропоток в это время учесть сложно. В частности, с улицы Крупской и Героев Рыбачьего до МГТУ можно добраться только автобусом пятого маршрута, на котором частые отклонения от расписания. Летом этот маршрут загружен меньше, студенты на каникулах, а преподаватели в отпуске. Хотелось бы, чтобы был еще и троллейбус, хотя бы в час пик.

Народ, а это про какой город и какой МГТУ. И при чем здесь 5 маршрут может кто прояснит.

Марина Шизлова. Москва.

КОММЕНТАРИЙ ОТ РЕДАКЦИИ:

В пресс-службе "Мосгортранса" нам объяснили, что пассажиропоток отслеживается так: на корпусе автобуса или троллейбуса устанавливаются специальные датчики, которые считают каждого входящего и выходящего. После этого может быть изменен график движения или назначен новый маршрут. В этом году запланировано семь новых автобусных маршрутов, а в 2006-м - пять автобусных и три троллейбусных.

Ух ты какие огромные планы. Интересно сколько автобусных маршрутов получат часовой интервал.

Вечерняя Москва (Москва) — 06.06.2005

КОГДА ВЕСЬ НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ ОБОРУДУЮТ ТУРНИКЕТАМИ?

 

"Я слышала, что весь наземный транспорт в городе собираются оборудовать турникетами. Когда это планируют сделать?

В. И. СЕМЕНОВА"

По информации пресс-центра Правительства Москвы, все московские автобусы и троллейбусы оборудуют турникетами до конца текущего года. Все трамваи планируется оборудовать системой автоматического контроля проезда до конца 2006 года.

Просто так для информации, хотя все итак это знают.

Московские торги (Москва), 06.06.2005 

ГОРОД САДИТСЯ НА РЕЛЬСЫ, Дмитрий Ильин

 

Есть и другой, более радикальный, метод решения этой проблемы. В Москве уже на протяжении нескольких лет разрабатывается программа по введению отдельных полос, предназначенных исключительно для движения общественного транспорта. С этой целью предполагается разработать соответствующую нормативно-правовую базу, которая предусматривала бы в том числе меры наказания нарушителей, вплоть до введения штрафов для тех, кто заедет в "общественный" ряд.

Ух ты вплоть до штрафа! А так что? Наверно, пальчиком погрозят и скажут, чтобы больше не заезжал на полосу для НОТа.

По поводу 901с я лично звонил раза 2 в МГТ. Очень надеялся, что догадаются и 210с тоже перевести на новую улицу. А нет в МГТ работают дураки. Пока их носом в дерьмо не ткнёшь ничего делать не будут. А так 210с катается через радиорынок (зато на нём работае Волжанин). Так что если кому-то надо 210 перевести на правильную трассу звоните по волшебному телефону. Я свой 901с перевёл и ладно.

А что есть 782???

Насчёт 777 в Строгино - идея конечно хорошая... только как быть с ошаном?

17160[/snapback]

Дык пусть ходит до ашана, от спаса по мкад - к ашану - в строгино на кулакова - там поворот на катукова в сторону мкад и обратно. Получим связь Митино с Ашаном, а то та есть только маршрутка.

Надо сделать следующее: 614 на планерную, по ул героев панфиловцев, 777 продлить от спаса в сторогино, например, до таллинской улицы, пустить до молодёжки и речника новые маршруты, 782 от новобратцевского до тушинской с остановками только в 1-ом м/р Митино, будет такой двойной экспрессик, да и жители 1 микрорайона получят и себе экспрессик до тушки и нормальную связь с плашкой и тушино вообще. 267 сделать в дополнение вместо 267 п/э 267с с отдельным расписанием и последнее наконец-то сделать 210с расписание и развесить его на остановках и пустить как 901с в обход 1 м/р Митино.