MacConst

Только не 99 и 633, а 159 и 161 вроде. Ну и 75 троллейбус с ними же. 99 и 633 были до Автозаводского моста.

Вообще я картограф. Но к самому департаменту транспорта отношения не имею. Просто представляю, какое количество подходов у пользователей к конечному продукту. Неважно, карта это, упаковка товара или указатель выхода в город. А может сделают наоборот и будут объявлять номерами, как сейчас на английском (лайн файф). Объяснив это экономической эффективностью и сокращением времени на прослушивание голосового сообщения.

Метро стороной не обходили — тут те же принципы, что и для всего остального. Если мне не изменяет память, то новая навигация и начиналась с метро. С нескольких пилотных карт на Кузнецком Мосту. Потом всё это обкатывалось на других станциях. Помню ещё неимоверных размеров табло в центре Текстильщиков, очень опасно раскачивающееся ввиду огромной парусности. И только после это вылезло на поверхность и пошло по другим транспортным объектам и то, до окончания ещё долго. Достаточно вспомнить хитрый симбиоз навигации на МЦК, где фирменные лайтбоксы перемежаются табличками от РЖД. Общая проблема в том, что ввиду огромной целевой аудитории невозможно сделать так, чтобы всем было удобно и комфортно. У всех разное зрение, привычки, способы воспринимать информацию, скорость чтения и уйма других факторов. Одни, поднимаясь на эскалаторе и сразу читают, куда им надо идти дальше. Другие встают сразу на сходе, перекрывают весь проход и задрав голову в небеса, пытаются прочесть и понять куда он едет. Кому-то нравится всё заглавное, кому-то этот вариант кажется нечитаемой газетой. Кто-то привык что север на карте вверху, кто-то чтоб было как в навигаторе — куда идёшь, там и верх. И всегда будет часть людей которым не нравится вообще, часть людей которым нравится всё, и те кому по барабану. Равно как будут и те кто ориентируется в метро с закрытыми глазами и те кто стоя среди уймы любых указателей (старых, новых — не важно) ловит проходящих за рукам с вопросом: «Это переход на ту сторону?». И всегда будут люди, которые на транспорте едут по принципу «Авось доеду», — не планируя маршрут, а шарахаясь по всем платформам и переходам. Но крайние значения всегда редкость.

Просто так «вернуть обратно» старую навигацию в метро не выйдет. По одной простой причине — она не самостоятельна, а является частью единой системы транспортной навигации Москвы, в которую входит всё: и указатели в метро, и стелы с картами на улицах, и остановки общественного транспорта, и прочее, вплоть до печатных карт для туристов. Поэтому никаких тотальных изменений базовых принципов, прописанных для всего города, не получится, в том числе со шрифтом и латиницей. Все подвижки внутри возможны только в некоторых пределах — типа избавления от «ещё 8 станций», сделать что-то больше/меньше и т. п. Если кто пропустил, вот тут можно прочитать очень краткое описание этой системы: https://www.mos.ru/city/projects/design/

Почему на 13? В сторону Котельников они с пассажирами идут.  Сейчас специальных поездов для Кузьминок вообще нет. Который день по утрам на платформе стоят люди с мегафонами и объявляют, что пустых поездов от Кузьминок не будет.

Уже поправили

Не совсем. Ulitsa — это ещё с пилотного проекта, который развесили на Кузнецком ещё года три с лишним назад и который делало, если не ошибаюсь, ещё CityID Тогда всё это обкатывалось как писать и вообще это был почти самый первый блин. Тут и сама карта ещё отличается по оформлению от тех, что вешают сейчас, да и информация на ней слегка устарела, особенно маршруты транспорта. Street — это уже в соответствии с «Концепцией о единой системе транспортной навигации Москвы», где уже решено, что улицы и прочие проспекты переводятся на английский. Другой вопрос, почему эти пилотные карты не заменили на актуальный вариант.

Там должен появиться навес от перехода до метро.

Такие столбы могут быть просто прописаны в планы реконструкции по «моей улице». И гораздо проще воткнуть троллейбусные столбы и даже повесить контактную сеть, а потом её тут же срезать обратно после сдачи работ, чем заново переделывать имеющийся проект под отсутствие троллейбуса.

Продлить и обернуть — дело не хитрое. Багратионовский проезд, улица Барклая, далее по кругу: улица Неверовского, улица Генерала Ермолова и снова на Барклая. С посадкой там, где у 7 троллейбуса высадка. Другой вопрос — сколько времени такое путешествие займёт, учитывая стабильные вечерние затыки в районе Горбушки. Как бы не быстрее было ездить на метро до Кунцевской и назад.

На Парке Победы китайские туристы всегда проходят через один турникет, по которому кто-то избранный (гид?) шлёпает карточкой. В результате создаётся немаленькая толпа, перегораживающая половину турникетов.

Это я, пожалуй, сохраню в избранных перлах. Сразу виден и государственный подход и забота об общественном транспорте . Подозреваю, что проще повесить контактную сеть, которой не будут пользоваться, чем вносить изменения в проект и проходить заново всю процедуру его утверждения, которая занимает не два часа, а хорошо, если за пару-тройку месяцев получится.

Вот никогда не понимал глубинного смысла передвигать остановки как можно дальше от входа в метро.

Тем временем на Воздвиженке нарисовали встречную выделенку. В комплекте с ней разметка остановок. Одна неподалёку от выхода с Арбатской, ближе к Бульварному кольцу, другая перед самым перекрестком с Моховой, у входа в подземный переход. Пока въезд на неё прикрыт заборчиком.

Такая колбаса висит почти по всему Кутузовскому. Особенно замечательно наличие сразу двух 91

В Чехове турникеты поставили на выходе из подземного перехода в город. При этом выход торце платформы (в сторону Москвы) остался как был, да и заборов никаких не поставили. Из всех турникетов два (или три, точно не помню) стабильно открыты. Люди проходят кто через „обычный“ турникет, прикладывая билет, кто через открытый, ничего не предъявляя.

Ну что он пришел «на смену», сказать сложно, так 30 и 231 в 80-е точно уже работали вместе, задолго до открытия ЛЛ. Но 30 пережил открытие Печатников/Волжской, а 231 — нет.

По крайней мере в то время там ничего не останавливалось. Знаю точно, потому что окна выходили прямо на этот карман. А укороченный 292-й до Кухмистерова от Текстильщиков ходил строго по Шоссейной. куда он девался после остановки "улица Кухмистерова" не помню, но в тот карман он никак не попадал точно.

Из детства помню, что в 80-е и начало 90-х на улице Кухмистерова (на углу с Полбина) был карман, похожий на автобусный. После расширения улицы он исчез. 231-й в те годы ходил по кольцу в другую сторону и больше на том участке Кухмистерова ничего не было. Кто знает, использовался ли этот карман когда-нибудь для какого-нибудь маршрута?

Переход планируется комплексным, то есть "будет одновременно выполнять функции торгово-культурного объекта и инженерного объекта (перехода)". Правда в свте обещанной многоуровневой развязки 4ТК логичней был бы подземный, который не так бы мешался в пространстве для этих самых развязок. Другой вопрос — вернут ли разворот на старое место после строительства или решат оставить "как получилось"? Пересекать Волгоградку туда и обратно — это жестоко, достаточно посмотреть, сколько сейчас разворачивается 725-й.

Численно — не увеличится, а вот практически 713-й приедет в Кузьминки. А заодно привезет туда часть своих пассажиров, которые предпочтут Люблинской линии и пересадке на Пролетарке, Таганско-Краснопресненскую и на одну пересадку меньше.

713+159/143? Эдак длина маршрута будет километров так с 20 и сколько автобус будет "путешествовать", особенно с учетом пробок? Хотя идея хорошая, но помоему скромному мнению лучше было бы скрестить 713+248. Только, как уже неоднократно говорилось, МГТ не согласится тянуть еще что-то к метро Кузьминки.

Я и не пытаюсь умалить роль и значение 29-го. Однако не думаю, что много пассажиров использует этот маршрут, чтобы попасть от Ветакадемии на Люблинку, слишком долго ехать. Платформа Люблино в данном случае не есть самоцель маршрута, просто там существует уже готовый разворот. Ничто не мешает продлить маршрут и дальше, до Нижних Полей. А в каком виде 75-го имеется смысл? В том виде, в котором он существует сейчас у него смысла еще меньше. Маршрут практически не имеет постоянных пассажиров, потому что передвижение только в час пик по рабочим — это несерьезно для троллейбуса. Вертушка объезжает практически всё в округе, кроме самой Волгоградки, где она есть только на отрезке Текстильщики—Волжский бульвар (ну и к Кузьминкам заруливает). А откуда-нибудь из района памятнику Есенину до неё еще дойти надо. Маршрутка всё же является альтернативой автобусу/троллейбусу, а не заменой его. Тем более, что 612м идет на Волжскую, а не по Люблинке в Текстильщики.

Допустим 75-й и сейчас топится в пробке в Текстильщиках в те немногие моменты, когда работает. Причем он полностью дублирется 99-м автобусом. 74-й же выезжает на Люблинку далеко на юге, и нормальной связи между Скрябина и платформой Люблино или улицей Шкулева нет. Не рассматривать же всерьёз поездку на 29-м через Рязанку и Грайворонова или Вч с петлями к той же Рязанке. А если на Кубанскую не 75-й — то какой? Маршрут на этой улице имеет смысл только в сторону метро Текстильщики, то есть опять в ту же пробку. И какая разница, будет там стоять только 75 или 75 и какой-нибудь возрожденный 50? И еще, по поводу затрат — в Текстильщиках, в рамках строительства 4-го кольца, планируется строительства четырехуровневой развязки. Неизвестно, как это поможет с исчезновением вечных пробок, но в рамках этого строительства можно и соорудить поворот для троллейбуса, так как контактную сеть все едино будут перевешивать.

А почему никто всерьёз не рассматривает вариант поворота 75-го с Волгоградки на Люблинку. И далее куда-нибудь, хотя бы до неиспользуемого кольца вокруг квартала на 40-лет Октября? Связи Кузьминки – Платфрма Люблино практически нет, многим приходится перемещаться с пересадкой. Да и к жителям на Кубанской со времен 50к ничего не ходит, довоьно немалый отрезок пути приходится преодолевать пешком.