MacConst

Уже поправили

Не совсем. Ulitsa — это ещё с пилотного проекта, который развесили на Кузнецком ещё года три с лишним назад и который делало, если не ошибаюсь, ещё CityID Тогда всё это обкатывалось как писать и вообще это был почти самый первый блин. Тут и сама карта ещё отличается по оформлению от тех, что вешают сейчас, да и информация на ней слегка устарела, особенно маршруты транспорта. Street — это уже в соответствии с «Концепцией о единой системе транспортной навигации Москвы», где уже решено, что улицы и прочие проспекты переводятся на английский. Другой вопрос, почему эти пилотные карты не заменили на актуальный вариант.

Там должен появиться навес от перехода до метро.

Такие столбы могут быть просто прописаны в планы реконструкции по «моей улице». И гораздо проще воткнуть троллейбусные столбы и даже повесить контактную сеть, а потом её тут же срезать обратно после сдачи работ, чем заново переделывать имеющийся проект под отсутствие троллейбуса.

Продлить и обернуть — дело не хитрое. Багратионовский проезд, улица Барклая, далее по кругу: улица Неверовского, улица Генерала Ермолова и снова на Барклая. С посадкой там, где у 7 троллейбуса высадка. Другой вопрос — сколько времени такое путешествие займёт, учитывая стабильные вечерние затыки в районе Горбушки. Как бы не быстрее было ездить на метро до Кунцевской и назад.

На Парке Победы китайские туристы всегда проходят через один турникет, по которому кто-то избранный (гид?) шлёпает карточкой. В результате создаётся немаленькая толпа, перегораживающая половину турникетов.

Вот никогда не понимал глубинного смысла передвигать остановки как можно дальше от входа в метро.

Такая колбаса висит почти по всему Кутузовскому. Особенно замечательно наличие сразу двух 91

Ну что он пришел «на смену», сказать сложно, так 30 и 231 в 80-е точно уже работали вместе, задолго до открытия ЛЛ. Но 30 пережил открытие Печатников/Волжской, а 231 — нет.

По крайней мере в то время там ничего не останавливалось. Знаю точно, потому что окна выходили прямо на этот карман. А укороченный 292-й до Кухмистерова от Текстильщиков ходил строго по Шоссейной. куда он девался после остановки "улица Кухмистерова" не помню, но в тот карман он никак не попадал точно.

Из детства помню, что в 80-е и начало 90-х на улице Кухмистерова (на углу с Полбина) был карман, похожий на автобусный. После расширения улицы он исчез. 231-й в те годы ходил по кольцу в другую сторону и больше на том участке Кухмистерова ничего не было. Кто знает, использовался ли этот карман когда-нибудь для какого-нибудь маршрута?

Переход планируется комплексным, то есть "будет одновременно выполнять функции торгово-культурного объекта и инженерного объекта (перехода)". Правда в свте обещанной многоуровневой развязки 4ТК логичней был бы подземный, который не так бы мешался в пространстве для этих самых развязок. Другой вопрос — вернут ли разворот на старое место после строительства или решат оставить "как получилось"? Пересекать Волгоградку туда и обратно — это жестоко, достаточно посмотреть, сколько сейчас разворачивается 725-й.

Численно — не увеличится, а вот практически 713-й приедет в Кузьминки. А заодно привезет туда часть своих пассажиров, которые предпочтут Люблинской линии и пересадке на Пролетарке, Таганско-Краснопресненскую и на одну пересадку меньше.

713+159/143? Эдак длина маршрута будет километров так с 20 и сколько автобус будет "путешествовать", особенно с учетом пробок? Хотя идея хорошая, но помоему скромному мнению лучше было бы скрестить 713+248. Только, как уже неоднократно говорилось, МГТ не согласится тянуть еще что-то к метро Кузьминки.

Я и не пытаюсь умалить роль и значение 29-го. Однако не думаю, что много пассажиров использует этот маршрут, чтобы попасть от Ветакадемии на Люблинку, слишком долго ехать. Платформа Люблино в данном случае не есть самоцель маршрута, просто там существует уже готовый разворот. Ничто не мешает продлить маршрут и дальше, до Нижних Полей. А в каком виде 75-го имеется смысл? В том виде, в котором он существует сейчас у него смысла еще меньше. Маршрут практически не имеет постоянных пассажиров, потому что передвижение только в час пик по рабочим — это несерьезно для троллейбуса. Вертушка объезжает практически всё в округе, кроме самой Волгоградки, где она есть только на отрезке Текстильщики—Волжский бульвар (ну и к Кузьминкам заруливает). А откуда-нибудь из района памятнику Есенину до неё еще дойти надо. Маршрутка всё же является альтернативой автобусу/троллейбусу, а не заменой его. Тем более, что 612м идет на Волжскую, а не по Люблинке в Текстильщики.

Допустим 75-й и сейчас топится в пробке в Текстильщиках в те немногие моменты, когда работает. Причем он полностью дублирется 99-м автобусом. 74-й же выезжает на Люблинку далеко на юге, и нормальной связи между Скрябина и платформой Люблино или улицей Шкулева нет. Не рассматривать же всерьёз поездку на 29-м через Рязанку и Грайворонова или Вч с петлями к той же Рязанке. А если на Кубанскую не 75-й — то какой? Маршрут на этой улице имеет смысл только в сторону метро Текстильщики, то есть опять в ту же пробку. И какая разница, будет там стоять только 75 или 75 и какой-нибудь возрожденный 50? И еще, по поводу затрат — в Текстильщиках, в рамках строительства 4-го кольца, планируется строительства четырехуровневой развязки. Неизвестно, как это поможет с исчезновением вечных пробок, но в рамках этого строительства можно и соорудить поворот для троллейбуса, так как контактную сеть все едино будут перевешивать.

А почему никто всерьёз не рассматривает вариант поворота 75-го с Волгоградки на Люблинку. И далее куда-нибудь, хотя бы до неиспользуемого кольца вокруг квартала на 40-лет Октября? Связи Кузьминки – Платфрма Люблино практически нет, многим приходится перемещаться с пересадкой. Да и к жителям на Кубанской со времен 50к ничего не ходит, довоьно немалый отрезок пути приходится преодолевать пешком.