Andrei Spicer

Как по мне, слишком какая-то футуричная и не красивая конструкция.

А ты проехай на нём и посмотри. По Будённого он с загруженностью в 5-10 процентов идёт, ибо публика там на трамвай ориентирована.

Вот 86 как раз можно было бы перетрассировать на через Уральскую/Байкальскую на Уссурийскую, а Т32 после Преображенского моста пошёл бы его трассой до Рокоссовского. Тогда получилось бы, что ЩШ и БЧ получают более короткий и удобный путь на Электрозаводскую и пр-т Будённого, да и как альтернатива 171 он бы был весьма неплох. А Т32 в свою очередь не теряет Преображенку.

Как по мне, то Т41 трогать не надо. Он неплохо развоз выполняет от Щёлковской до Хабаровской. Насчёт Т32 есть ещё есть вариант от МИРЭА его трассой 265 на Рокоссовского направить. Ещё можно от Черкизовской по 230 маршруту перенаправить до ПСЮ. Но мне больше всего как я уже говорил выше, он нравится в виде пр-Буденного-Д/С Сокольники. Ещё можно рассмотреть вариант Д/С Сокольники-метро Партизанская или Авиамоторная трассой 59.

Потери с ЭЗ никакой нету, есть 86 для этого по ПБ, Т41, 716, 1716, м Во первых. я Т41 нигде не предлагал отменить. Во вторых. На Т32,41,83 я с переодичностью раз в неделю езжу на Преображенский рынок, езжу всегда от К/с Уссурийская, и постоянно наблюдаю, что на Щёлковской выходит порядка 60-70 процентов граждан, посадка от 8 до 15 человек, всё оставшиеся постепенно рассасываются до квартала Северного Измайлово остальные выходят на Черкизовской и после неё заполняемость салона остаётся от 10 до 15 процентов, половина из которых ( Т32,Т41) выходят на ПП. Так, что говорить о том, что с Щёлковской большой поток на Стромынку в корне не верно. Да есть определённая категория граждан которые едут, но от общего потока это-единицы. Ещё 627к подъезжает, но 95 процентов едут до 3-й парковой и пешком до МФЦ.

Полностью согласен. 86 куда востребованей и полезней, чем Т32, и поток на 86 есть. От Черкизовской с моста на ЩШ едут минимум (с учётом маршруток) едет 9 маршрутов из 14 этого мало? Лучше уж Т83 прокачивать. Я бы его с удовольствием в пиковое время до интервала в три минуты довёл бы. Если обрезать самым оптимальным вариантом Д/С Сокольники-пр-т Будённого, то с интервалами там будет порядок, да и выходов на такой маршрут по минимуму надо. А всё остальное на Т83 передать.

НОТ от Черкизовской до Щёлковской вполне достаточно для вывоза/подвоза/развоза. И если его укоротить, то;Его отсутствие никак не отразится для пассажиров, поскольку чего-чего а проблем с вывозом на этом участке нет. Он реально только на Гастелло востребован. В рамках Сокольники-Электрозаводская. После последней на всём протяжении пр-та Будённого он везёт воздух. Блин, всё забываю спросить, а кто такие зайки? Ну это единичные оригиналы, кто из Гольяново, Сев. Измайлово решиться потратить больше полутора часов поехав в район Гаражной улицы или в противоположном направлении, когда есть другие более быстрые и удобные альтернативные маршруты попадания из точки А в Б и из Б в А.

Значит резать его по м. Черкизовская. Конечная для отметки на Будённого, на обед ехать в Д/С Сокольники, укороченным рейсом от Черкизовской.

Да определённо по техническим.

Оперативно.

Сейчас видео смотрел как народ с Аэроэкспрессов чуть не в чистом поле высаживается. А тем временем, на Ленинградском вокзале загорелось кафе. Вряд ли успеют.

На 372 не 1,5 человека ездят, от/до Преображенки и Черкизовской на 372 всегда народ кто едет в/из района Окружного, Лечебной, Ткацкой. Да и в больницу на нём тоже немало народу добираются. Если его обрезать с учётом Преображенки, то развернуть его можно только под Черкизовским мостом, больше там это сделать негде. Ещё как вариант его трассой 265 от Сокольников направить до Рокоссовского. Но самое оптимальное-это сделать от Пр-та Будённого до д/с Сокольники.

Чего мне туда ехать если я и так знаю. С Гастелло правый поворот, через 50-70 метров налево на Сокольническую площадь высадка возле метро, на остановке 75,265,716 и остальных и далее по площади, на круг и порямо до д/с. Какие проблемы то? Обратно выезжать до Сокольников трассой 716 далее поворот на Барболина с неё на право на 2-ю Сокольническую и налево на Гастелло, дальше своей трассой до Будённого. Можно его и до Черкизовской порезать. Но тогда отмечание на К/с Будённого. Обед на д/с Сокольники. Его заряжать не надо. Т32 на автобусах. Там больше половины пассажиров на мосту в пик ждут 230,716 и 52.

Смысла в этом маршруте в существующем виде очень мало. Полезность Т32 есть только на участке от Сокольников до Электрозаводской, где он развозит улицу Гастелло и примыкающие к ней кварталы. В остальном же наличие его на Стромынке-Б.Черкизовской и ЩШ вопрос очень спорный. НОТ на этом участке вполне достаточно и если Т32 обрезать по Сокольникам и пр-ту Будённого, то отсутствие его на участке от Уссурийской до Сокольников даже не заметят. Поскольку и так как я уже выше сказал, НОТ там достаточно. Т32 можно не просто обед сделать на Д/С Сокольники, а конечную. Тут вообще проблем никаких нет.

Отмечается он на Будённого вполне может. А на обед отстаиваться можно и на д/с Сокольники, там места много.

Диспетчерская на Будённого.

Это официальная информация на портале mos.ru была: Запуск электросудов — уникальный проект не только для Москвы и России в целом, но и в мировой практике. Это первый в мире современный водный транспорт полностью на электрическом ходу, который будет передвигаться по реке круглый год. Созданный трамвайчик вообще лучший в мире с точки зрения комфорта, экологии, дизайна и целого ряда параметров, и нигде в мире такого регулярного речного транспорта не существует. То есть мы первые в мире, это наша разработка, это отечественный продукт практически на 80–90 процентов, и это наше конкурентное преимущество, которое мы могли бы в дальнейшем закрепить», — заметил Сергей Собянин. https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/9626050/

Участок метро от "Селигерской" до "Физтеха" запустят в ближайшие месяцы. "Остались считаные месяцы до запуска продления Люблинско-Дмитровской линии метро от "Селигерской" до "Физтеха". На всех трех станциях активно ведутся работы", — написал во вторник мэр Москвы Сергей Собянин в своем телеграм-канале. Станция "Лианозово" готова уже на 76%, добавил градоначальник. Рядом с ней строится новая станция МЦД-1, которая будет в пешей доступности для 30 тысяч жителей Москвы. Время поездки в центр города сократится до 30 минут. "Например, до "Марьиной Рощи" БКЛ можно будет доехать за 21 минуту, а до МЦК — за 12", — указал Собянин. https://smotrim.ru/article/3425382?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile

Хм 🤔. А говорили, что у нас запустили первые в мире электротрамваи в качестве водного общественного транспорта.

Соблюдается, во сколько указано во столько он на остановке и оказываются по Т22 недавно проверял. Пришёл чётко по расписанию, Т32 тоже. Про сокращение выпуска я так понимаю про т32 речь идёт. Так по мне я вообще в этом маршруте в том виде в каком он есть, я смысла особого не вижу. С Гольяново, ЩШ, Преображенки крайне мало найдётся желающих поехать на Будённого или прочую Соколиную гору такой петлёй. Когда есть Метро, МЦК и Трамваи значительно сокращающие поездку в те окресности, чем на Т32. И по большому счету нужен он только для вывоза улицы Гастелло и прилегающих к ней окресностях. На Будённого от него тоже толку на всём протяжении до Гаражной мало. И разумно было бы его обрезать закольцевав по маршруту М. Сокольники-проспект Будённого с отстоем на одноимённой К/С. Либо обрезать; его пр-т Будённого-МИРЭА с оборотом под Преображенским мостом. Либо от проспекта Будённого до Сокольников и далее трассой 265 до Рокоссовского. Но по мне самый оптимальный первый вариант. Это не собрание, а опрос жителей. Я даже помню было мне на городской тогда звонили с опросом на эту тему.

Где везде? У нас в сравнении с троллейбусами, на электробусах/автобусах ситуация наоборот улучшилась. Расписание в отличии от того, что было раньше соблюдается очень хорошо и интервалы минимальны, плюс укороты (которые только проблем добавляли) исчезли. Сам ПС стал комфортным и современным, в отличии от троллейбусов.

Не деревенский но в наших реалиях он больше подходит для моногородов, хотя и в них тоже от троллейбусов отказываются. Тролза производила ОБВ да такие, что прям на маршруте разваливались на две части. А кроме них ОБВ у нас вроде и никто больше и не делал. Касаемо Электробусов ОБВ, то закупки планируют в 2024 году. Насколько я помню, то офицально говорилось, что отказались из-за сложности и нерентабельности производства троллейбусов. Да не причём тут М24, сколько и не общался с родственниками, друзьями, знакомыми соседями. Когда стали заменять рогатых на автобусы а затем электробусы появились, то всё говорили примерно одно и тоже по типу; "Наконец-то эти гробы заменели на нормальный транспорт". Ну уж не дольше( а даже меньше) чем ждали троллейбус.

Скорее всего имелось ввиду; что они задерживаются возле дома 1к2 по Б. Черкизовской, он в аккурат напротив остановки стоит.

Ты конечно нашёл сравнение. В Москве только официально 12 лямов живёт а на всю Швейцарию меньше 9. В самом Берне менее 150 тысяч человек. Соответственно и дорожная ситуация там иная в отличии от нас и количество троллейбусного ПС в десятках измеряется на всё города где они там есть, а не в тысячах как у нас. А численность маршрутов на всю страну и вовсе на пальцах двух рук посчитать можно. Во первых. На то время проекты электробусов уже во всю разрабатывались и опытные образцы были, которым до серийного производства оставалось немного. Во вторых. ЛиАЗ рассматривал возможность открытия линии по сборке троллейбусов, но от этой идеи отказался. И в третьих. Было желание жителей отказазаться от троллейбуса в пользу автобусов/электробусов. Которое тоже тоже властями учитывалось.

Троллейбус очевидно рано или поздно но ушёл с улиц города, поскольку в таком мегаполисе как Москва, он себя изжил. Да и отношение к обслуживанию ПС всегда было не на должном уровне, а даже до удовлетворительного не дотягивало. Исключение составляли только некоторые парки а вернее даже сказать маршруты которые через самый центр города ездили. Нормальных производителей самого ПС нету, кроме поделок от Тролзы покупать было нечего(ибо остальное ещё хуже) А какое у них было качество сборки известно всём. За первую зиму новый ПС ржаветь начинал только так. Да потом у самих граждан троллейбус и пользование им восторга не вызывали и отношение было весьма негативным. Троллейбус очевидно рано или поздно но ушёл с улиц города, поскольку в таком мегаполисе как Москва, он себя изжил. Да и отношение к обслуживанию ПС всегда было не на должном уровне, а даже до удовлетворительного не дотягивало. Исключение составляли только некоторые парки а вернее даже сказать маршруты которые через самый центр города ездили. Нормальных производителей самого ПС нету, кроме поделок от Тролзы покупать было нечего(ибо остальное ещё хуже) А какое у них было качество сборки известно всём. За первую зиму новый ПС ржаветь начинал только так. Да потом у самих граждан троллейбус и пользование им восторга не вызывали и отношение было весьма негативным.