zz27

Да причём тут всё это. В Дубну можно подогнать чартерный экспрессный поезд в любое нужное время? А в Завидово можно (ну, когда ВСМ откроют). Или вы предлагаете подвозить к круизам обычным пригородом? Естественно, что так никто не захочет ездить, а вот на выделенной Ласточке почему бы и нет.

По идее может быть ребёнок без места с родителем.

В своё время под 4 пары сделали скоростное движение от Питера на Хельсинки.

На 851 платная. Причём полностью платная, 90 минут в пригородной зоне не действует.

Для ТФ это 483. Не платить же отдельно за электричку, но и ползти в забитом 851 весь маршрут не хочется.

Люди хотят такой маршрут, на котором лично им будет хватать сидячки, не более того.

Не обязательно вырубать диаметр полностью, а не отдельные перегоны. Вот от Павшино до Подмосковскной и ставить КМ, или где там есть возможность оборота. С большинством рейсов только до Тушинской.

Надо платить за работу на маршрутах нормальные деньги, чтобы работать на них было выгодно и перевозчики брали маршруты добровольно. А уж кто это окажется, дело десятое. Если что напомню, что принципиально ничего не мешает МГТ катать бело-жёлтые автобусы по Стрелке, а МТА — синие по Тройке, в том числе по маршрутам полностью внутри "чужого" региона. Что действительно важно, так это кто оплачивает работу маршрутов, город или область.

Это подтверждает, что нужны КМы, как и при закрытиях в обычном метро.

Стройный Краситель

В чём принципиальная разница с установленным местом? Разве что в том, что при наличии настила чуть сложнее споткнуться.

Вообще странная формулировка, логичнее говорить откуда, а не куда. Чтобы смотреть в сторону станции, про которую сказали, а не в обратную. И для железнодорожников ещё часто говорят соседние станции, а не общее направление. Что местные вроде как тоже должны понимать, но всё же чуть менее очевидно.

Нет, именно спрос. Предложение — только если это приведёт к увеличению прибыли. Что вряд ли, если это пятнично-воскресный пик: нерационально содержать лишний состав и локомотив для того, чтобы использовать их для одной пары в неделю, я уж молчу о том, чтобы пропускную способность увеличивать под это дело. Да в общем-то и насчёт летного пика большие сомнения, но там может ещё можно накрутить цены настолько, что ездящий только в сезон поезд покажет плюс.

Если в конечном счёте распроданность поезда 80-90%, то и замечательно. Если регулярно встречается 100%, то плохо, надо корректировать спрос, если меньше 80% — по обстоятельствам, иногда выгоднее скинуть цену, иногда возить воздух, в условиях низкой конкуренции к сожалению чаще последнее. Хотя это больше про Брянск, до Калуги-то и ЦППК ездит.

Так вопрос же не в том, нужны ли поостановочные, а в том, возможны ли они. По-хорошему интервал на МЦД (вот именно на диаметральных маршрутах) должен быть меньше. Но при этом на пути МЦД не влезет больше ничего. Соответственно, всё радиальное должно идти по быстрым путям. А если там где-то нет платформ — ну такая вот фигня. Если очень надо, можно построить, и тормозить там хоть каждый третий с половиной поезд. Но пока что имеем что имеем.