zz27

Почему меньше? Минимальный интервал вроде такой же.

Но и туристов тоже надо поощрять с точки зрения налогов и локальных рабочих мест.

Почему? Всё от размера площадки зависит. Разве что минус место у межвагонного перехода, но их всего 2 на вагон.

Ну это в пятницу/воскресенье. Если брать ежедневный поезд, то ещё вопрос, как загрузка будет больше в сумме за неделю. И за год, туристический поток всё же изрядно сезонный.

Так для местных перевозок есть существующие вахтовые поезда. Народ думаю что адаптировался, кому в какую столицу.

Ну кстати Смоленск хороший ориентир. Население на 70% больше Рыбинска, а своих Ласточек три пары, плюс возможно сколько-то народу в минских. И ещё нету аналога Ярославля для догрузки. Причём, что характерно, 2 поезда из 3 идут графиком под москвичей.

Дополнительные это ВСМ? Ну вообще хотелось бы, без них линия нормально работать не сможет. Но временную платформу казалось бы несложно сделать.

Ну вот и получается, что заявляются ужасные страдания без поезда, а на практике если поезд идёт на полчаса дольше, чем мог бы, то он нафиг никому не нужен.

Так а кто виноват-то? Не хочешь отсиживать задницу в пробках — вали на пересадку. Ну или наоборот. Если практика показывает, что люди выбирают автобус, значит это обслуживание приемлемого качества, раз он лучше приемлемого поезда с пересадкой. В ущерб продажам на "свои" поезда (когда в тех места остаются).

Если это выводит поезд из категории скоростных, то да. На нескоростные нефирменные сидячие поезда у нас тариф слишком низкий, чтобы их было интересно катать. А фирменными Ласточки и прочие 8хх поезда кажется не бывают. Про прицепки можно подумать к ярославским поездам. Да, это дольше, зато легко организовать.

Всё упирается в стабильность загрузки. Найти пассажиров на рейс в июльское воскресенье несложно, придумать кого возить в дождливый ноябрьский вторник куда сложнее. А не использовать состав ежедневно и круглогодично — нерационально.

Но для оправданности рейса РА может понадобиться набирать больше одного РА. Что с местами невозможно, без мест скотовозка. А уж если он перехватывает пассажиров у электричек, не увеличивая общую выручку, так бизнес-модель ещё хуже. Поэтому нужна дополнительная социальная мотивация, у туристических рейсов она есть, у обычных — не факт. Вот в подкидыше до александровских экспрессов может и был бы толк даже при небольшой загрузке, ведь ехать сравнительно недалеко, а билет пассажир купит до Москвы.

А эти Ласточки не на пределе вписываются в категорию скоростных? Может оказаться, что даже несколько минут уже неприемлемо.

Это если иначе совсем никак. А с точки зрения экономики короткие пики проще вывезти дополнительными рейсами, а не вкладываться в инфраструктуру.

Там и так есть прямой автобус до вокзала. Идёт конечно дольше, зато ходит весь день вместо ловли единичных рейсов поезда. Электричками активно пользуются из районов без метро (Пискарёвка, Сосновая Поляна), но они хотя бы ходят регулярно, каждые минут 15. А где метро где-то хотя бы примерно в окрестностях есть, особо не заморачиваются с поездами, особенно редкими. Ну прям уж. Десять по обычным спальным дворам. И скоро им ещё дома подвинут ближе к улице)