zz27

О чём и речь. Нет смысла делать ограничение 200, если по факту график не позволит ездить 200. Чем больше загружена линия, тем меньше отклонений от параллельного графика. Который в первую очередь ориентируется на грузовые. Кстати это не так для однопуток, там наоборот чем быстрее каждый отдельный поезд, тем лучше, тем быстрее он освободит перегон. Но на однопутках обычно совсем мало потенциально быстрых поездов.

120 вполне себе встречается. А 160 мало где получится ехать из-за загрузки линии. Особенно там, где пассажирский трафик заметный, не для пяти же пар ночников реконструкцию делать.

А где у нас линии, по которым можно было бы ехать 200, если бы сама линия позволяла ехать 200?

Но люди не будут платить за ускорение ночного поезда столько же денег, сколько за ускорение дневного на то же время. Минус час до Рязани — шикарно, до Воронежа — хорошо, до Самары или Сочи — ну так, чуть лучше, чем ничего.

Ценность ускорения ночных поездов минимальна. Кто ими пользуется, тот и так не торопится. А дневных экспрессов на линии не так уж много.

Официальное приложение РЖД именует такие поезда электричками.

Ветка удобная для езды по городу. Если действительно грузовые там не ходят, значит можно сделать удобный график собак. В идеале бы ещё платформу у моста, чтобы прямой доступ к центру города и миллиону автобусов был.

Обратно можно. 0:12–6:01 СПб–Лихославль, 7:44–8:25 Лихославль–Торжок. Туда тоже, но пересадка 6 часов, для глубинки сойдёт) И на разнообразные юга можно с такой же пересадкой.

Проектируемых. Текущая у Торжка (на главном ходу) вообще в Лихославле, и ничего, живут как-то.

В Твери, Торжке и Бологом относительно нормальное расположение станций. Откровенно не повезло только Волочку, но у него водохранилище под боком, а за ним соответственно уже далеко от города.

Мост с линией по набережной никак не связан, он не добавляет к пропускной способности по сути ничего. Его есть смысл строить, если хочется убрать поезда с плотины. И то по плотине двухпутка.

Вот турникетам как раз пофиг, они на промежуточных выпускают спокойно. Уж не знаю, по какому алгоритму они определяют, промежуточная или нет. Возможно по прописанному руками списку, т.к. меня однажды турникет не хотел пускать с билетом от этой же станции, но в нестандартном направлении, куда поездов обычно нету (Удельная – Пискарёвка).

Потому что билет от А до Б действует на любой поезд с остановками в А и Б. Возможно действует на участки маршрута, которые можно проехать на поездах с остановками в А и Б, даже если конкретный поезд их не проезжает, тут серая зона. И не действует на участки, по которым не проходит ни один поезд из А в Б. Соответственно, участки Ладожский–Ручьи и Ручьи–Пискарёвка не включёны в билет Ладожский–Финляндский, а вот в билет Зеленогорск–Выборг включены все поезда, едущие от Зеленогорска до Выборга. Вот проехать Зеленогорск–СПб на соответствующей электричке по билету Приморск–СПб мне удавалось, это та самая "серая зона". Но вероятно по билету СПб–Белоостров не получится доехать до Сестрорецка в электричке, идущей только до Сестрорецка, а не до Белоострова. Точнее, раньше не получилось бы, сейчас тариф плоский и может всем пофиг.

Прокатит, если на вокзале не заблудиться.

Да, электронные билеты за 10 дней. Штрих-код прикладывается к окну сверху турникета, всё нормально работает, турникеты на Ладожском есть (если не поставят элку на дальние платформы, очень редко, но случается). Никакой активации нигде не нужно, достаточно самого наличия билета. Что не работает, так это вычитанное в соседней теме предложение купить билет от Ладожского до Финляндского и доехать с пересадкой, пересадочных билетов в Питере нет. Ну то есть турникеты-то билет откроет, а вот контроль такой фокус не оценит. А контроль вполне себе встречается в пределах города, это не Москва.

Это смотря какие. Девятые — не такие дорогие, а по вместимости ненамного меньше большого класса. Если в планах нет оптимизации маршрутной сети, то вполне себе вариант.

Да причём тут всё это. В Дубну можно подогнать чартерный экспрессный поезд в любое нужное время? А в Завидово можно (ну, когда ВСМ откроют). Или вы предлагаете подвозить к круизам обычным пригородом? Естественно, что так никто не захочет ездить, а вот на выделенной Ласточке почему бы и нет.

По идее может быть ребёнок без места с родителем.

В своё время под 4 пары сделали скоростное движение от Питера на Хельсинки.

На 851 платная. Причём полностью платная, 90 минут в пригородной зоне не действует.

Для ТФ это 483. Не платить же отдельно за электричку, но и ползти в забитом 851 весь маршрут не хочется.

Люди хотят такой маршрут, на котором лично им будет хватать сидячки, не более того.

Не обязательно вырубать диаметр полностью, а не отдельные перегоны. Вот от Павшино до Подмосковскной и ставить КМ, или где там есть возможность оборота. С большинством рейсов только до Тушинской.

Надо платить за работу на маршрутах нормальные деньги, чтобы работать на них было выгодно и перевозчики брали маршруты добровольно. А уж кто это окажется, дело десятое. Если что напомню, что принципиально ничего не мешает МГТ катать бело-жёлтые автобусы по Стрелке, а МТА — синие по Тройке, в том числе по маршрутам полностью внутри "чужого" региона. Что действительно важно, так это кто оплачивает работу маршрутов, город или область.

Это подтверждает, что нужны КМы, как и при закрытиях в обычном метро.