zz27

Полный плацкарт не быстро грузится. Плюс надо попасть в дыры МЦД и до, и после вокзала, а они бывают с тактом 12 минут, и редко две подряд.

С начала областной реформы есть, 888 Извара–Волосово–м. Автово, мягкий пазик 6 раз в день. Так я про электричку. Дальше Гатчины 40 пассажиров, как ни крути маловато.

Там сейчас даже социал есть, при необходимости усилят. А насчёт спроса — ну вот я видел, сколько народу при интервале 1:15. Отправление 19:55 не самый пик, но и пустоты быть не должно.

Возить некого. Поток либо в Кингисепп, куда проводов нет, либо максимум до Волосово (но и то сомнительно, на днях ездил вечерним рейсом, загрузка человек 30-40).

Так вокзал-то надо строить, это дело долгое, а он как раз на месте пригородных путей планируется. Непонятно. У ПДСов явно не 100% загрузка инфраструктуры даже сейчас, не то что после запуска ВСМ, какие-то единичные электрички можно бы загонять на Московский. До Обухова — это постоянный формат, или в какой-то момент тоже уберут? Грозились всё отправить до Ладожского или Рыбацкого.

ИМХО, на такие маршруты ездить без мест плохая идея. В классическом пригороде места хотя бы освобождаются по ходу поездки, а в сторону крупного города без мест остаются пассажиры с ближних станций, которым ехать меньше. В экспрессе же есть все шансы ехать стоя всю дорогу.

Если пассажиры платят по цене до Углича, то какая разница, куда они по факту едут? Пусть даже в Углич поезд пустой будет приезжать. Лишний спрос хуже не сделает, особенно если рассчитывать на ДП2Д, которые могут быть до шести вагонов.

Можно взять разовый по Москве.

С конфликтами. Если поезда идут не точно по графику, кому-то приходится ждать в точке схождения маршрутов. А с раздельными путями весь диаметр может, условно говоря, идти с опозданием на пять минут, и этого никто не заметит. Не говоря уже о том, что в перспективе хотелось бы уменьшить интервал на диаметрах, и тогда соответственно ничего больше на эти пути влезать уже не будет.

Дальние должны ехать по отдельным путям в первую очередь, для минимизации конфликтов направлений. Остановки при этом могут быть, но за счёт строительства платформ, а не смешивания с диаметрами.

А что только по будням ходит, какие рейсы?

Почему меньше? Минимальный интервал вроде такой же.

Но и туристов тоже надо поощрять с точки зрения налогов и локальных рабочих мест.

Почему? Всё от размера площадки зависит. Разве что минус место у межвагонного перехода, но их всего 2 на вагон.

Ну это в пятницу/воскресенье. Если брать ежедневный поезд, то ещё вопрос, как загрузка будет больше в сумме за неделю. И за год, туристический поток всё же изрядно сезонный.

Так для местных перевозок есть существующие вахтовые поезда. Народ думаю что адаптировался, кому в какую столицу.

Ну кстати Смоленск хороший ориентир. Население на 70% больше Рыбинска, а своих Ласточек три пары, плюс возможно сколько-то народу в минских. И ещё нету аналога Ярославля для догрузки. Причём, что характерно, 2 поезда из 3 идут графиком под москвичей.

Дополнительные это ВСМ? Ну вообще хотелось бы, без них линия нормально работать не сможет. Но временную платформу казалось бы несложно сделать.

Ну вот и получается, что заявляются ужасные страдания без поезда, а на практике если поезд идёт на полчаса дольше, чем мог бы, то он нафиг никому не нужен.

Так а кто виноват-то? Не хочешь отсиживать задницу в пробках — вали на пересадку. Ну или наоборот. Если практика показывает, что люди выбирают автобус, значит это обслуживание приемлемого качества, раз он лучше приемлемого поезда с пересадкой. В ущерб продажам на "свои" поезда (когда в тех места остаются).

Если это выводит поезд из категории скоростных, то да. На нескоростные нефирменные сидячие поезда у нас тариф слишком низкий, чтобы их было интересно катать. А фирменными Ласточки и прочие 8хх поезда кажется не бывают. Про прицепки можно подумать к ярославским поездам. Да, это дольше, зато легко организовать.

Всё упирается в стабильность загрузки. Найти пассажиров на рейс в июльское воскресенье несложно, придумать кого возить в дождливый ноябрьский вторник куда сложнее. А не использовать состав ежедневно и круглогодично — нерационально.

Но для оправданности рейса РА может понадобиться набирать больше одного РА. Что с местами невозможно, без мест скотовозка. А уж если он перехватывает пассажиров у электричек, не увеличивая общую выручку, так бизнес-модель ещё хуже. Поэтому нужна дополнительная социальная мотивация, у туристических рейсов она есть, у обычных — не факт. Вот в подкидыше до александровских экспрессов может и был бы толк даже при небольшой загрузке, ведь ехать сравнительно недалеко, а билет пассажир купит до Москвы.

А эти Ласточки не на пределе вписываются в категорию скоростных? Может оказаться, что даже несколько минут уже неприемлемо.

Это если иначе совсем никак. А с точки зрения экономики короткие пики проще вывезти дополнительными рейсами, а не вкладываться в инфраструктуру.