zz27

Почему? Всё от размера площадки зависит. Разве что минус место у межвагонного перехода, но их всего 2 на вагон.

Ну это в пятницу/воскресенье. Если брать ежедневный поезд, то ещё вопрос, как загрузка будет больше в сумме за неделю. И за год, туристический поток всё же изрядно сезонный.

Так для местных перевозок есть существующие вахтовые поезда. Народ думаю что адаптировался, кому в какую столицу.

Ну кстати Смоленск хороший ориентир. Население на 70% больше Рыбинска, а своих Ласточек три пары, плюс возможно сколько-то народу в минских. И ещё нету аналога Ярославля для догрузки. Причём, что характерно, 2 поезда из 3 идут графиком под москвичей.

Дополнительные это ВСМ? Ну вообще хотелось бы, без них линия нормально работать не сможет. Но временную платформу казалось бы несложно сделать.

Ну вот и получается, что заявляются ужасные страдания без поезда, а на практике если поезд идёт на полчаса дольше, чем мог бы, то он нафиг никому не нужен.

Так а кто виноват-то? Не хочешь отсиживать задницу в пробках — вали на пересадку. Ну или наоборот. Если практика показывает, что люди выбирают автобус, значит это обслуживание приемлемого качества, раз он лучше приемлемого поезда с пересадкой. В ущерб продажам на "свои" поезда (когда в тех места остаются).

Если это выводит поезд из категории скоростных, то да. На нескоростные нефирменные сидячие поезда у нас тариф слишком низкий, чтобы их было интересно катать. А фирменными Ласточки и прочие 8хх поезда кажется не бывают. Про прицепки можно подумать к ярославским поездам. Да, это дольше, зато легко организовать.

Всё упирается в стабильность загрузки. Найти пассажиров на рейс в июльское воскресенье несложно, придумать кого возить в дождливый ноябрьский вторник куда сложнее. А не использовать состав ежедневно и круглогодично — нерационально.

Но для оправданности рейса РА может понадобиться набирать больше одного РА. Что с местами невозможно, без мест скотовозка. А уж если он перехватывает пассажиров у электричек, не увеличивая общую выручку, так бизнес-модель ещё хуже. Поэтому нужна дополнительная социальная мотивация, у туристических рейсов она есть, у обычных — не факт. Вот в подкидыше до александровских экспрессов может и был бы толк даже при небольшой загрузке, ведь ехать сравнительно недалеко, а билет пассажир купит до Москвы.

А эти Ласточки не на пределе вписываются в категорию скоростных? Может оказаться, что даже несколько минут уже неприемлемо.

Это если иначе совсем никак. А с точки зрения экономики короткие пики проще вывезти дополнительными рейсами, а не вкладываться в инфраструктуру.

Там и так есть прямой автобус до вокзала. Идёт конечно дольше, зато ходит весь день вместо ловли единичных рейсов поезда. Электричками активно пользуются из районов без метро (Пискарёвка, Сосновая Поляна), но они хотя бы ходят регулярно, каждые минут 15. А где метро где-то хотя бы примерно в окрестностях есть, особо не заморачиваются с поездами, особенно редкими. Ну прям уж. Десять по обычным спальным дворам. И скоро им ещё дома подвинут ближе к улице)

А электрички есть какие возвращать? До Клина/Твери нужно принципиально больше? От Твери до Тосно больше нафиг не надо, от Тосно до Питера будут строить 3-4 пути, которые и без ВСМ позволят назначить всё что надо.

В Москве действительно есть рычаг влияния, т.к. нельзя отправлять рейсы откуда попало, а на автовокзал можно не пускать. Впрочем, даже так остаются Котельники и рейсы как бы до Балашихи и Мытищ, первое легально, второе уже не очень.

Тоже нет. Просто как бы нельзя возить стоя (но всем как всегда).

Где-то в это время Питер полностью начнут раскапывать.

Там ну максимум три электрички в час. Если и будет толпа, то на отдельных поездах метро, а минут через пять уже нормально. Но наверное и так не будет, очень уж кривая пересадка, толпа растянется. Разве что если будут одновременные прибытия с обоих направлений, когда главный ход тоже загонят в Рыбацкое — ну тогда десять минут пика будет, тоже не катастрофа. Но тогда в Обухово будет ровно ноль пассажиров, без железки там делать нечего.

А они в тупики поместятся? Да и на платформы хотя бы на станциях оборота было бы неплохо, у нас, напомню, инвалиды едут в первом вагоне, т.е. он всегда должен быть у платформы. Конкретно в Луге вроде влезают, а вот в Рамбове уже нет, в Калище условно (на путь, но не на платформу, и на одном из двух путей длинный поезд перегородит переход) Да и на Балтах ограниченное количество длинных платформ. А Тосно/Новгород вроде и так 2х5, как минимум недавно были.

Пятивагонную парашу можно сразу в металлолом передавать. Были такие, в итоге решили, что лучше уж усосанный Торжок, но нормальной длины. У меня ощущение, что Финист чуть быстрее за счёт четвёртого моторного вагона.

А мне кажется, что вторая пара больше размывает поток первой, чем добавляет спрос за счёт поездок, которым нужны обе пары. То есть наличие поезда утром это аргумент против поезда вечером (или наоборот), а не за.

Почему-то в районе Буя (как минимум Буй–Шарья и Буй–Данилов) в качестве ПС на пригороде используется ЧС4Т с двумя ЦМВ сидячками. Они конечно комфортные, но не проще ли обычного Демиха гонять?

А может просто что-то меньше тапка использовать? Хоть маневровый, на многих маршрутах хватит, там гнать некуда.

Не факт. У ЭП2Д все вагоны одинаковой жёсткости. А тут есть несжимаемая хреновина на 130 тонн, которая будет тормозить за счёт деформации чего угодно, но не себя.

В коротких поездах ДП2Д не радикально отличается от того же тапка с ЦМВ. Ну второй проводник нужен для второго вагона, неприятно, но не ужас. И оборот сложнее, но на большинстве станций вполне осуществим. А они их били на переездах? В частности, вагонами вперёд.