zz27

Да причём тут всё это. В Дубну можно подогнать чартерный экспрессный поезд в любое нужное время? А в Завидово можно (ну, когда ВСМ откроют). Или вы предлагаете подвозить к круизам обычным пригородом? Естественно, что так никто не захочет ездить, а вот на выделенной Ласточке почему бы и нет.

По идее может быть ребёнок без места с родителем.

В своё время под 4 пары сделали скоростное движение от Питера на Хельсинки.

На 851 платная. Причём полностью платная, 90 минут в пригородной зоне не действует.

Для ТФ это 483. Не платить же отдельно за электричку, но и ползти в забитом 851 весь маршрут не хочется.

Люди хотят такой маршрут, на котором лично им будет хватать сидячки, не более того.

Не обязательно вырубать диаметр полностью, а не отдельные перегоны. Вот от Павшино до Подмосковскной и ставить КМ, или где там есть возможность оборота. С большинством рейсов только до Тушинской.

Надо платить за работу на маршрутах нормальные деньги, чтобы работать на них было выгодно и перевозчики брали маршруты добровольно. А уж кто это окажется, дело десятое. Если что напомню, что принципиально ничего не мешает МГТ катать бело-жёлтые автобусы по Стрелке, а МТА — синие по Тройке, в том числе по маршрутам полностью внутри "чужого" региона. Что действительно важно, так это кто оплачивает работу маршрутов, город или область.

Это подтверждает, что нужны КМы, как и при закрытиях в обычном метро.

Стройный Краситель

В чём принципиальная разница с установленным местом? Разве что в том, что при наличии настила чуть сложнее споткнуться.

Вообще странная формулировка, логичнее говорить откуда, а не куда. Чтобы смотреть в сторону станции, про которую сказали, а не в обратную. И для железнодорожников ещё часто говорят соседние станции, а не общее направление. Что местные вроде как тоже должны понимать, но всё же чуть менее очевидно.

Нет, именно спрос. Предложение — только если это приведёт к увеличению прибыли. Что вряд ли, если это пятнично-воскресный пик: нерационально содержать лишний состав и локомотив для того, чтобы использовать их для одной пары в неделю, я уж молчу о том, чтобы пропускную способность увеличивать под это дело. Да в общем-то и насчёт летного пика большие сомнения, но там может ещё можно накрутить цены настолько, что ездящий только в сезон поезд покажет плюс.

Если в конечном счёте распроданность поезда 80-90%, то и замечательно. Если регулярно встречается 100%, то плохо, надо корректировать спрос, если меньше 80% — по обстоятельствам, иногда выгоднее скинуть цену, иногда возить воздух, в условиях низкой конкуренции к сожалению чаще последнее. Хотя это больше про Брянск, до Калуги-то и ЦППК ездит.

Так вопрос же не в том, нужны ли поостановочные, а в том, возможны ли они. По-хорошему интервал на МЦД (вот именно на диаметральных маршрутах) должен быть меньше. Но при этом на пути МЦД не влезет больше ничего. Соответственно, всё радиальное должно идти по быстрым путям. А если там где-то нет платформ — ну такая вот фигня. Если очень надо, можно построить, и тормозить там хоть каждый третий с половиной поезд. Но пока что имеем что имеем.

На южном достаточно участка Москва–Тула–Воронеж. Дальше уже за конские деньги спрос будет ограниченный, а без толп едущих задорого строить неинтересно. Да, Сочи, но это сезонный спрос, а надо бы постоянный. А Екб—Челябинск можно сделать в лайт-варианте, однопутку с разъездами и на скорость 200-250. Это наверное пара городов с наибольшим потенциалом, если не считать Москву, а прямой железки между ними нету. И южнее Воронежа может тоже что-то такое (только двухпутное), чисто под быстрые ночники по нормальным ночниковым ценам, там всё равно вторая линия нужна.

Но зато можно взять билет на пиковый рейс перед отправлением, как оно в общем-то и должно быть. А не брать билеты из Калуги за 90 суток, поощряя вахтовые поездки с известным графиком, которые при этом одни из самых проблемных в плане вывоза.

А средняя секция Витязя как-то по-другому выглядит?

Оно загружено как раз в формате "эффекта Выхина", т.е. не постоянно, а из-за прибытия электричек, в частности приозерского экспресса.

Так не надо тариф разный делать, и не будут вытряхиваться. Если пассажир заморочился и поехал на электричке, то с пересадкой торопиться ему незачем, электричка плюс-минус такая же по скорости, но скорее всего комфортнее.

Но билет-то пробить нужно, если не левых. Вот касса и зарезервирует место на нужном участке, и сразу распечатает, может даже с местом. У перевозчика может быть своя система. А всё остальное через неё. Разве что действительно с учётом отсутствия связи список доступных мест должен быть в автобусе, а продажи в интернете и кассах только по мере возможности достучаться до терминала в автобусе.

Если у водителя ловит сеть, то можно в реальном времени отмечать всех зашедших на трассе и знать, сколько мест осталось. А если нет — ну хотя бы просто предварительная продажа с любой остановки тоже полезная штука. В поездах же есть опция продажи билетов начальником поезда, вот тут то же самое.

Этим может перевозчик заниматься, без участия автостанций. В конечном счёте всё равно у водителя ведомость, что там у него с местами. А для продажи билетов есть интернет. А автокассы при желании может опять же перевозчик содержать, тверской Автоэкспресс уж на что мутная контора, а свои терминалы имеет. Правда на перевозках внутри региона есть нюанс, что можно в какой-то момент проиграть конкурс и все вложения в трубу. На межрегионале проще, можно ездить, пока самим не надоест, никто не запретит.

Вообще отсутствие нормальных автобусов куда большая проблема, чем отсутствие именно железки. Причём не только в ПС вопрос, ту же резервацию мест между любыми остановками, как на железке, технически ничего не мешает ввести (кроме доступа к интернету в глуши, и то его отсутствие несущественно ограничивает возможности), но встречается она редко.

В 6:00 526 из Костромы на Шарью, обратно 18:00 проходящий из Кологрива, три часа в пути, под ночники от/до Костромы подходят, и 9 часов на месте. Не знаю, как по дням, я на завтра смотрел (и верил Яндексу). В 11:20 можно из Костромы с утренней Ласточки уехать на 528, или в 16:55 обратно на последнюю Ласточку. Если 2 в 1, то на месте слишком мало времени наверное, часа три. Это чисто по Я.Картам, надо листать расписание автовокзала для точно информации, что в какой день. Ну и да, проходящие маршруты всегда лотерея, не знаю есть ли в Костромской области предварительная продажа на транзит.