Соскочивший с дороги

Первым маршрутом. идущим в бутовские новостройки, был все-таки 743. 813 - первый специально введенный (а не продленный) маршрут.

К 309 МВ 90, А 193 НК 50, А 194 НК 50, Х 719 НВ 50, В 913 НС 50, О 130 МА 50, О 702 МВ 50, АВ 309 50. Скажешь гос хотя бы еще одного попавшегося - поверю .

В Егорьевске их еще в ноябре оставалось максимум 8 живых.

Егорьевск, Подольск, Ивантеевка, Шатура, Коломна, Балашиха...

Вообще-то этот поселок уже почти 5 лет является городом, при этом в состав Ногинского района не входит - ему самому 9 деревень подчиняются, и называется все это дело Городским округом Черноголовка.

А в начале 80-х 55-й вместе с 59-м были первыми маршрутами 2-го парка, на которых была установлена АСУ "Рейс".

Он самый. "Гостиницы ВДНХ - Вещевой рынок", работал только по выходным дням. Вот про то, что Р был введен вместЕ, а не вместО 2-го, я не знал...

Формально, до Митино 2-й маршрут и в Кунцево работал. И это такая же правда, как и "16-й микрорайон Чертанова - 3-й Павелецкий проезд" (кстати, на котором периодически в качестве подмены работали и автобусы 4 парка - с трафаретами, например, 716 маршрута на стандартном месте, и маленькой "двойкой" внизу). Но непосредственно до Митина маршрут обслуживал 7-й автобусный парк.

7 автобусным парком

Для МГТ - редкость, но встречается. Для МТА - в порядке вещей

Сейчас так и есть. В связи с чем на участке, где 10=10к, интервалы уменьшились вдвое. А при разумном подходе, интервалы на 10 не должны были уменьшаться, за счет чего можно было бы увеличить выпуск на Бк и Бч

Оёй, совсем плохой стал. Павелецкая и имелась в виду.

Ну и естественно те, кто с Садового кольца приезжают на Мытную. Да и то, расположение конечных Бк/Бч такое, что 10-ка не очень-то помогает проехать быстрее мимо диспетчерской. А по неотмененным пока что планам, диспетчерская Бч вообще должна уехать на Курскую, где никакой 10-й не спасет. Именно об этом и речь, использовать троллейбусы по назначению.

А если без разборок с Зоо, есть ли серьезная необходимость 10 высовываться дальше Триумфальной, беря в расчет именно его собственный пассажиропоток, а не то, что чем больше маршрутов, тем больше вероятность того, что хоть что-то подойдет?

Либо 283 тоже в связи с пуском Люблинской линии, либо 267 в связи с пуском м. Волжская ;-) Последние годы перед отменой 267 проходил по Новороссийской вместо части Совхозной.

283 отменялся в 1991, восстановлен в 1993 267 в 1993-94 гг. ходил с интервалом 1 час, 1 выход 118 отменен в декабре 1991

Зато хоть от автовладельцев брошенных на Славянской площади авто не будет страдать весь Рязанский проспект.

Остановки на 808 ввести стоит, а увеличивать интервалы - нет. Наоборот, держаться до последнего, привлекая народ к ж.д.

Работники ДТиСа маршрутами МГТ не занимаются. Доказано Занусси.

Причем несколько раз. В 1990-м и в конце 1990-х

Не заглядывая глубоко назад, можно сказать про уменьшение интервалов в вечернее время и по выходным дням вследствие "убыстрения" пробегов. Сохранение уличных расписаний там, где по устаканившимся мосгортрансовским нормам их могли бы уже и снять.

Потому что квоту на привлечение иностранных рабочих в 12-й парк устанавливает не правительство Москвы, а правительство московской области

Ты будешь удивлен, однако большинство новаций Мосгортранса последнего времени, и не тех, от которых плеваться хочется, а других, нормальных, придуманы и внедрены именно "старыми, консервативными, застоявшимися" начальниками. В то время как к "заслугам" "новых" руководителей можно причислить только АСКП.

Не было такого аргумента.

Я так понял, это критическая оценка нововведения? Естественно, одно утро орания у вестибюлей про новый режим работы мгновенно не сработает, и сразу же ожидать существенного роста пассажиропотока в первый день может только нетерпеливый. Выводы о востребованности монорельса в "продленные" часы можно сделать не раньше чем через 2 недели, да и это это для торопыжек, а по-нормальному должно пройти не меньше месяца.