maverik

Тут есть карта, правда старенькая, но схемки там верные.

Короче у Русаков два въезда, поэтому чтобы развернуться через депо нужно проехать все депо насквозь, что в нынешних реалиях невозможно - оно заставлено вагонами и въезд-выезд производится через в основном южные ворота (на речку) как прямым так и обратным ходом.

19к всегда был обычным 19ым с рейсами типа Каланчевская - Новослободская - два/три круга по 19к - Новослободская - Каланчевская на 200ых выходах начиная с 17-00 вечером (как приходят 800ки).

По части Богородского надо мыслить не так. Какие там пасспотоки?

Охвачены: Детский Санаторий - Богородское. Детский Санаторий - Преображенка - Семеновская. Богородское - Преображенка. Богородское - Сокольники. Останкино - Богородское. Останкино - Сокольники. Халтуринская - Богородское.

Не охвачены: Три вокзала - Сокольники - Оленья. Проспект Мира - Бориса Галушкина. ВДНХ - ул.Подбельского.

А теперь попробуем собрать по аварийности и пробочности маршруты так, чтобы максимум маршрутов имел минимум пробок. Тогда получается, что сеть вполне нормальная, но:

2 - полная сменяемость по Богородскому от Подбельского до Храма. Отличный маршрут.

4 - проблемная Халтуринская - Преображенка, мост на Стромынке, Богатырский Мост. От этого собираются в пачки (особенно правые) или их крутят по Богородскому, а на маршруте интервал зашкаливает. Надо что-то делать. Пасспотока Русаковская - Оленья нет, на остальных кусках равномерный.

7 - проблемы у м.Новослободская и куча пробочных мест по трассе. Маршрут более-менее жизнеспособен при наличии коротких дублеров. Пасспотоки Богородское - вокзалы и центр - АШАН-Тройка.

11 - нормальный маршрут, есть те, кто едут Семеновская - ВДНХ. Пробки есть, но все более-менее проезжаемо.

13 - отличный магистральный маршрут.

19 - отличный маршрут, не хватает подвоза к вокзалам ближе и к АШАНу чтобы полностью замещать 7ку.

25 - работает как 11к ВДНХ - инъяз. Далее едут только те, кому до Сокольников. Обратно везет 1 - 3 человек, кто его специально ждет и идет к нему от м.Сокольники специально. Надо что-то делать, чтобы можно было удобно уехать от Сокольников на Оленью, а не гадать, кто приедет первый и на какую остановку.

29 - отличный маршрут, можно куда-нибудь продлить, но так, чтобы не повлияло на регулярность. Единственный вариант - в Сокольники, и то надо думать.

33 - опять же не покрывает немного один из потоков 7ки, т.к. не едет к АШАНу и вокзалам. Он нужен именно жителям Богородского.

36 - отличный, но часто сбоящий маршрут из-за Энтузиастов, Семеновской, выезда с Халтуринской.

37 - отличный маршрут.

45 - отличный маршрут.

46 - отличный маршрут, но по Богородскому ему безразлично как ехать: целевой пасспоток возникает только от Преображенки и далее.

50 - "37к". Конечно он хорош как усиление, но можно было бы и свой отрезок иметь.

Выводы: (не забываем о диспетчерской и количестве вагонов) 19 объединить с 25 или продлить до Подбельского с отменой 4ки. 33 объединить с 7кой до Каланчевской. 50ый продлить до Новослободской. Если 19 до Подбельского, то 25 до Каланчевской. Открыть Уржумская - Подбельского. 46ой отдать в управление на другой конец (тут на любой вкус: пр.Энтузиастов, Новоконная, Угрешская с разумной компенсацией), а по Богородскому закрыть им связь Халтуринская - Богродское с разворотом на кольце в Богородском.

На Селигерской 30% потенциальных пассажиров автобусов будут ходить до метро пешком!

А чтобы не делать ада можно будет "срастить" концами автобусы, идущие по Бескудниковскому, Дубининской, Дмитровскому с одной стороны и Коровинскому с другой. Тогда понадобится только большой карман для посадки - высадки и все. Допустим 170ый проводим через Бескудниковский бульвар, далее правым поворотом на Дмитровку и далее по 63ему до Лобненской. Получим Лобненская - Селигерская - Бескудниково. А 215 (красный), 191, 194, 149 можно прирезать одним маршрутом типа Ховрино ... далее по 191 ... Селигерская ... далее по 149 до Коровино. Был бы классный внутрирайонник...

На ПР будет кросс-платформа. И полюбому вылезти на Селигерской и перебежать через платформу на ПР будет проще и быстрее, чем тащиться до ПР на автобусе.

Есть одно большое но: куча народу на 7ке в Ашан ездит. Вчера в 21-30 на Леснорядской ждало более 20 человек 7ку именно чтобы уехать в Богородское. Да и потом от Сокольников до Вокзалов сейчас от силы на 2-3 минут дольше на трамвае, чем пересаживаться на метро. Ну и нужна связь Сокольники (Лес) - Вокзалы. Может туда 7ку запихнуть до Каланчевской с отменой 4ки и организацией 33его ежедневно с полным режимом работы? Но не понятно тогда, как закрыть связь Халтуринская - Богородское. Только если 46ой "измордовать" от Семеновской налево к Подбельского, затем налево до Богородского, а конечная - проезд Энтузиастов. А для компенсации куска у Римской продлить 32ой до Угрешской или до 16ой парковой (как удобнее).

Вообще, там надо дождаться окончания строительства всех развязок и открытия метро Селигерская.

Тогда вообще конечную на Петровско-Разумовской можно будет закрывать, потому как все оставшееся там можно будет закольцевать по 3-Лихоборскому - метро - Локомотивному в ту или другую сторону.

А на Гостиницах ВДНХ от пробки можно избавиться проще простого: надо между туннелем и Окружной отменить все левые повороты вообще. Те, кому надо к платформе смогут проехать через Алтуфьевское шоссе и мимо гостиниц, а с автобусами там несложно: 24, 85 в обе стороны мимо гостиниц, 82ой мимо Владыкино, на мост с Алтуфьевским, съезд с него, далее своим маршрутом, 238 аналогично.

Вообще, если наконец организовать нормальную конечную у м.Владыкино, то 238, 24 и 85 легко отправить к Петровско-Разумовской, а 82 - на Владыкино.

Надо дотянуть провода от моста окт жд до Дмитровки по прямой (3ий Лихоборский) и объединить его с 36ым в троллейбус ВДНХ - Войковская, а конечную на буграх - упразднить. Да, а 282 наверное стоило бы закольцевать без заезда на ОРП у Петровско-Разумовской далее мимо платформы, автокомбината и на 3-ий Лихоборский (конечная формальная, пл.Петровско-Разумовская). Ну и наконец надо 114 (или 179, а лучше - оба) пропустить мимо метро, а далее по Локомотивному с выездом как 36 троллебус сейчас. Появятся связи с пл.Окружная.

19ому нужна конечная со столовой, туалетом и диспетчером. А посередине маршрута - это не очень хорошо. Вместо 7ки при таком длинном 19ом на Новослободскую надо 50ый продлевать. На участке от Борьбы до Каланчевской поток не такой большой, но чтобы не потерять пассажиров там нужно 2 маршрута, а не один. Если же сохранять 7ку, то получится два маршрута "в одну степь", с 50ком охват был бы больше. Ну а 33 после обособления Русаковской действительно бесполезен. По-хорошему его надо на Каланчевскую, но она забита "по никуда". А при предлагаемых мною изменениях можно улучшить транспортную обстановку, разгрузить кольцо и убрать диспетчерскую на Каланчевской между прочим. Так как там останется 7 и 37, а им она не нужна.

Ну во-первых без пробок такой длинный 25ый будет проезжаться за 1час, да и вероятность затыков на Ростокинском не такая уж и большая. Скорее пара идиотов припаркуется на Образцова и там весь выпуск соберется.

На самом деле я предложил сохранить 19ый в виде 1-2х вагонов по кольцу м.Новослободская - МИИТ по часовой (навстречу 9ке). Суммарно стабильность такого маршрута будет не хуже, но освободится кольцо на Каланчевской, плюс можно по ней же будет крутить вагоны в случае проблем.

Да не надо от Сокольников вести маршрут вообще никуда в сторону леса, там 4-ка хорошо справляется. Только вот кусков у нее пробочных навалом... Вообще вокруг Сокольников пасспоток есть только по Русаковской по прямой и еще Сокольники - Богородское. Причем есть много охранников, которые едут на смену к 22-00 (!) от вокзалов и ловят нули 19 и 9 чтобы не ехать на метро, а сразу на место ("Детский сад" и "Большая Оленья"). Поэтому маршрут лес - три вокзала лучше, чем просто что-то до Заставы.

Вообще, 4 маршрут очень неоднозначный... По северо - востоку имхо не хватает что-то с Галушкина на Уржумскую (и только туда), беда с кучей разных остановок в Сокольниках, а также стабильностью 4 и 36 маршрутов. Вот бы 4ку раскольцевать и направить Подбельского - Сокольники - Семеновская, но тогда не понятно кто будет возить с Халтуринской в Богородское, а такой поток есть...

Сегодня прокатился на 25 от Сокольников около 23-30. Ехал совсем один, поэтому появилась куча мыслей...

Надо 25 объединить с 19! Между ними достаточно беспроблемный кусочек выделенки по Русаковской, зато получим решение двух проблем: не доезд 19 до вокзалов (да и по русаковской он бы воздух не возил), не подъезд 25 к метро Сокольники (сейчас беготня между остановками 4пр и 25 получается), плюс связь Галушкина и Оленьей (со Спартаковским стадионом и складами) с вокзалами. Конечная А будет Останкино, да и вагонов можно не добавлять - интервал вырастет от силы на 2-3 минуты. Иначе 25 так и будет кататься между Ростокинским и Сокольниками совсем пустым...

Если думать дальше, то обозвать 19ым можно кольцо вокруг МИИТа и сделать его постоянным в противоход 9 маршруту с выпуском в 1-2 вагона и обедами на Каланчевской, отменить 33ий и обрезать 7ку по Каланчевской, а 50ый продлить до Новослободской по трассе 7ки. Получится существенно больше новых связей.

Ну и потом не хватает что-то типа Уржумская - Детский Санаторий. Тоже бы маршрут не пустовал засчет Вавилона и кучи социальных учреждений на Сельскохозяйственной и Галушкина.

Нет, это не так.

Много предприятий понастроили в 10 - 50 км от Москвы, где зарплата такая, что люди из дальнего пригорода (Воскресенск, Коломна) предпочитают ездить в тот же Жуковский или Малаховку на склад за 30 - 40 тысяч, чем в Москву за 40 - 50 на аналогичное место. И в большинстве своем они берут билеты - проездные потому, что они стоят недорого, а контра (по крайней мере на Казанке) ходит на участке Раменское - Виноградово и сейчас часто попадаю на участке Коломна - 88 км. По Пескам знаю, что 60% тех, кто в 2007 - 2009 работали в Москве перешли к настоящему моменту в Раменское и прочие пункты ближнего пригорода. Проблему подогревают еще те, кто едут до Москвы из-за идиотской системы ценообразования предпочитают 66,50 контролерам и проездной на выход нежели платить за весь маршрут 200р. Поток Отдых - Пески с 1990 возрос в 20 (!) раз к 2013 (статистика РЖД - ЦППК)! Поэтому сейчас действительно оправданы голутвинские "везде". Может быть их не стоит тормозить на 42, Кратово, но при параллельном графике разницы нет и они попутно "подвозят" поток и с этих остановок. С другой стороны должны быть и быстрые, а вот тут намечена тенденция на замену их экспрессами, что не очень хорошо. Кстати, на рязанке график более-менее грамотный: с 8 утра и до 8 вечера "быстрые" и "медленные" идут вперемешку и есть выбор в окрестности +-час.

А решать проблему надо комплексно: например на участке Москва - 47 км давно напрашивается тактовое расписание поездов "везде", некоторые из которых должны следовать до Виноградово и Голутвина тоже со всеми (можно без своего собственного такта, по крайней мере пока), ну и сохранять "быстрые" голутвинские хотябы раз в час-два.

С другой стороны надо сделать регрессивную шкалу стоимости проезда и наконец объединить ее с Москвой. Например такую: первые 15 км или Старая Москва (что больше) - 30 р, далее  2р/км до 50 км, затем 1,5р/км от 50 до 100 км, затем 1р/км (или бесплатно) до границы области. Ну и "спутники" сделать как обычный билет + 50р (в кассе) или + 100р (если в поезде). Например: 120 км = 30 + 35*2 + 50*1,5 + 20*1 = 195р. (сейчас 214,5р). 30 км = 30 + 15*2 = 60р (сейчас от 49,5 до 82,5 в зависимости от маршрута).

По-моему там надо построить всего одну эстакаду через пути и площадь, возможно и с остановкой на ней - по аналогии с монорельсом. Тогда все получится, если Лесную закрыть для машин. А вообще да - цирк... Лучше бы по Проспекту Мира восстановили трассировкой по старому отрезку 7ого трамвая - там достаточно построить всего один прямой мостик, параллельный Крестовскому и все - никаких капитальных сооружений не требуется. А "узкое место" там одно - около конца эстакады у остановки ул.Кибальчича, но и там можно сделать "восстановление", тем более, что здание там офисное.

По краснопресненской сети, я думаю, после открытия Сокола должны быть следующие регулярные маршруты:

6 Войковская - Братцево

6к Восточный Мост - Братцево

10 Таллинская - Щукинская

15 Таллинская - Катукова - Сокол

21 Таллинская - Катукова - Щукинская

23 Сокол - Михалково

23к (в пик) Войковская - Михалково

27 Войковская - Дмитровская

28 Войковская - Маршала Жукова

28к Щукинская - Маршала Жукова

30 Таллинская - Михалково

23ий (или аналог) нужен обязательно для студентов - на маршруте есть общаги ВУЗов, которые около Сокола. 30ый лучше нынешнего 23его потому, что создает хорошую хордовую связь трех районов. Из остальных маршрутов 15ый предпочтительнее потому, что до района Живописной можно доехать и на 59 троллейбусе, 23 автобусе, а до Сокола - на 15 трамвае. А вот в Строгино уехать будет не на чем.

В перспективе, при укладке стрелки на углу у Пехотной, продляем 28к до Восточного Моста с присвоением нового номера.

Я вот думаю, зря они Вязьму по Можайску порезали! Надо было делать так: все режем по Гагарину.

6821 Можайск (4:35) - Гагарин (5:35) на 6002 Гагарин (5:51) - Москва

6303 продлеваем до Гагарина прибытие в 9:05 на 6822 Гагарин (9:35) - Москва (от Можайска по нитке 6316).

по Можайску оборот 6305 на 6312 по платформе, 6001 режем по Можайску, оборот на 6314 до Лобни.

6307 продлеваем до Гагарина прибытие в 11:21 на 6004 Гагарин (13:06) - Москва

6101 до Можайска, оборот на 6340 вых или 6318 раб

6309 ежедневно до Гагарина прибытие в 12:35 оборот на 6104 Гагарин (15:01) - Москва

6103 по Гагарину на 6106

6003 на 6108

6105 ночует на 6102. Ну а со стороны Вязьмы я предлагаю коптить провод дизелями из Фаянсовой и Ржева.

Если подумать, то так может выйти существенно дешевле за счет длины дизеля, решения проблемы длинного маршрута Ржев - Фаянсовая и нулевых перегонок Лобня - Вязьма.

Надо там вообще изменить схему движения:

1) Убрать нафиг светофор Станционная/Гостиничный и запретить там поворот налево со Станционной! Оставить светофор только под пешеходный переход у остановки. С Гостиничного выезд только направо.

Тем самым "закрутить" конечную "Гостиницы ВВЦ" в обратную сторону. 24, 85 будут двигаться строго в обратную сторону тому, как сейчас. 82 будет заезжать после остановки "пл.Окружная" двумя правыми поворотами, а выезжать также, как и сейчас.

238 чуть-чуть пострадает: к гостиницам предлагаю поднять его на Ботаническую в сторону центра с остановкой "гост.Восход" у красной церкви, затем к/т Рига, главный вход ботанического сада, м.Владыкино, далее как уже описал выше вместе с 24 и 85, а от "гостиниц" выезд точно также как сейчас и заезд.

2) Убрать нафиг светофор на 3-ем Нижнелихоборском, но поставить его на пересечении Станционной и Локомотивного прямо перед мостом.

Сделать обе стороны 3-его Нижнелихоборского и Станционную двусторонними, светофор на Дмитровке убрать (уже сделано), запретить съезд с Дмитровки под мост к Петровско-Разумовской для всех видов транспорта.

Все, что идет к Петровско-Разумовской и в сторону ВДНХ из области поворачиваем направо на 3-ий Нижнелихоборский, затем налево на Линии Окт.Жд с отменой "Кинотеатра" и назначением "Автокомбината" и "пл.Петровско-Разумовская". Далее 154 и 36 тролль пропускаем по Локомотивному и далее своими маршрутами. Обратно без изменений.

692 и 82 пропускаем по Станционной с Дмитровки, обратно без изменений.

Грубо говоря 3-ий Нижнелихоборский предлагается сделать заменой съездам у м.Петровско-Разумовская. Такое "большое" кольцо.

По идее затык должен развязаться: пробка на Локомотивном из-за "завязывания" отрезка Станционной - Локомотивного между двумя светофорами: на обеих мешают левые повороты и машины тупо встают.

Плюсы: получаем все маршруты в сторону СВАО на одной остановке! Минус: в сторону САО нарушается пересадка с 238/24/85 на 154/36тралль/282. Но "пачки" не разрываются, поэтому это будет явно удобнее чем сейчас.

Ходит. Иваново подало в суд на СЖД потому, что правительство все оплатило, а они собирались отменять.

В Иваново в этом году ничего не отменили, все в ходу.

На ум приходит г.Коломна, где мост у конькобежки через Коломенку открывают в часы пик + 2 часа днем: с 7 до 9, с 12 до 14, с 16 до 18. Может и тут так будет? Но это как мертвому припарка будет: на 902 пики пасспотока аналогичны и все будут вместе стоять в одной пробке...

На самом деле имхо надо грохнуть нафиг 4 маршрут в обе стороны, 7ку гонять через Олений Вал в постоянном режиме - у него как раз интервал соответствующий.

А с другой стороны сделать 33 ежедневным и полнорежимным, а на 13 увеличить выпуск и продлить его до Каланчевской, а 50ый (или 37ой) отправить в Сокольники из-за маленького размера кольца на Каланче. А то их на Комсомольской сейчас больше, чем трамваев в Останкино и воздух они вместе там прилично возят. А их основной пасспоток начинается от Красносельской...

Ну и потом да, очень стоит 29 продлить до Уржумской улицы с организацией остановки на кольце. Потому как что до Детского Санатория, что в Богородском ну очень много вагонов...

Причем ИМХО маршрут трамвая в Сокольники менее важен и нужен, чем Уржумская - Подбельского. Все же есть 14 троллейбус и 239 автобус, а поток "через лес" исчезающе мал...

Видел в среду 21 марта такое на кругу в Медведково.

Явно его смяли чем-то большим и тупым. Что аж на докатку поставили.

Что это было, кто-нибудь в курсе?

Я думаю, что в связи с новыми событиями с нового графика проходных по обоим веткам прибавится.

Вообще, по-хорошему давно пора все короткие с белорусского отдавать на курский/савеловский ходы по коротким маршрутам.

По вокзалу стоит крутить только Можайск и далее, да и то те, которым не надо в депо. А основное депо теперь там Лобня...

Ну и со стороны Савеловского стоит по вокзалу крутить только Дмитров и далее.

А по части Курского - там больше сквозных поездов привлечет пассажиропоток...

А с какого года электрички Рыбное - Узуново продлили до Рязани?

Там честно сейчас ходят 3 прямые пары. И все на Рязань 1.

Как минимум они так ходят с 2009 (сам на ней ехал).

Ну и потом, что мешает сесть на зеленую и доехать до Богоявленска / Мичуринска для пересадки?

Проверяющий, у Вас, как мне кажется, по ссылке на троллебусную 800ку (с ТО-1) открывается троллейбусная 700ка! Там же явно без ТО-1 с двумя отстоями.

Троллейбусная 800ка это как две сотки с отстоем часа 3 по парку.

Или я что-то не понял?

Это получается опять расписание на 19ом поменяли?

Я написал по состоянию на весну 2011 года. Там был 205 и 806, я сам на 806 ездил с Каланчи до ВДНХ (в 13-12 он от Каланчи). И на 104 я ездил в марте точно днем в будний день от Каланчи. А вот вечером действительно, порядок заездов мог и напутать. Мне кажется, что вполне могло быть еще две вечерних 100ки.

Коляныч, как теперь нули 19ого с Каланчи по будням уходят? Как и раньше: 11-50, 12-30, 13-12? А обратно с Бориса Галушкина 16-10, 16-30, 16-40, 16-50?

Ха, то есть получается, что с 605ф/183 сделали следующее. На 183 сократили режим работы выходов, а на 605Ф с 11 - 12 часов выходят дополнительные машины и уже к 20-00 они переключаются на 183 и докатывают его? Класс!

У трамваев и в 6ом троллейбусном парке точно 800ые выходы с ТО посередине и работают на них ДВА водителя. Как на двухсменке.

В депо им.Баумана и в 6 тп 800ые - одни из первых утренних выходов. На 19 маршруте например 201, 802, 203, 104, 205, 806, 207, 208, 209. А заходят вечером они так: 201, 203, 205, 207, 208, 209, 802, 806. 104 в 12-30 с Каланчевской уходит в депо и больше не возвращается.

Итак, 700ые это "дневная сотка", т.е. выход в 10-11, заход в 22-23 и с одним водителем.

А 900ые - это "пикачи", т.е. с 7-00 до 10-00 = разрыв = с 15-00 до 20-00.

500х и 400х вообще говоря нет.

Еще раз, я правильно понимаю, что на 300х работают два водителя тоже, как и на 200х? Разница только в их чередовании на машине? И все?

А как тогда нумеруются выходы с тремя водителями по 6 часов каждый без перерыва? Такие вроде бы были...

Здравствуйте, уважаемые форумчане!

Хочу собрать воедино информацию о структуре расписаний во всех автобусных, троллейбусных и трамвайных парков Москвы (относящиеся к ГУП МГТ).

Я думаю этот ликбез будет полезен многим новичкам форума.

То, что я знаю о типах выходов:

100ые - Работает один водитель или с 5-00 до 12-00 (примерно), или с 17-00 до 00-00 (примерно). Он приходит в парк, берет машину, едет на маршрут, делает несколько кругов с небольшим перерывом посередине, а затем сам же возвращается в парк и сдает машину. На жаргоне называется "односменка".

200ые - Работают два водителя с 6-00 до 20-00 в сумме, смена около 13-00 на конечной. Первый берет машину из парка и едет на маршрут, делает несколько кругов, обедает, еще несколько кругов. Потом в 13-00 первый водитель меняется на конечной "А" и машину берет второй водитель. Второй тоже несколько кругов делает, потом обед, потом еще несколько кругов, едет в парк и сдает машину. Это "двухсменка".

300ые - Работают 3 водителя с 5-00 до 1-00 в сумме. Из парка едет первый, несколько кругов без обеда, затем в 10-00 на конечной "А" заступает второй водитель, а в 17-00 на конечной "А" заступает третий водитель. Тут у всех трех маленькая отработка, зато ТС не стоит ни секунды "на обеде". Это "трехсменка".

400ые и 500ые разве есть?

600ые - Работает один водитель с 6-00 до 19-00 с большими отстоями/обедами по часу и более около 10-00 и около 15-00. Он берет машину из парка и ведет ее сам в парк. Большинство ФИАТов-Дукато работают по 600ым выходам. Это разновидность "односменки".

700ые - Есть. Кто в курсе как они устроены - расскажите поподробнее, пожалуйста.

800ые - Работают два водителя. Логически представляют сумму двух 100ых выходов. Первый выезжает из парка около 5-00 и катается на линии до 12-00, затем возвращается в парк, где ТС делается техобслуживание и осмотр (регулярный), а затем около 16-00 второй выезжает из парка и катается до 01-00. Это "двухсменка".

900ые - Тоже есть. И я тоже точно не знаю, как они устроены...

Расскажите, кто в курсе, как устроены 400ые, 500ые, 700ые и 900ые выходы?

Как устроена работа ФИАТов-Дукато, которые катаются сначала по 605ф, а потом по 183 до часу ночи? Водители просто меняются машинами (т.е. тот, что катался по 600ому выходу 605ф берет машинное расписание свое и садится за руль БВшки со 183 маршрута, а водитель БВшки со своим расписанием садится за руль ФИАТа)?

Как устроено переключение машины с одного маршрута на другой при поломке? Водителю выдается расписание сломавшегося выхода другого маршрута, а его собственное забирается (в путевом листе ставится отметка о переключении)? А как тогда автобусы подменяют трамваи? По трамвайным расписаниям (допустим переключение машины с 605ого на 17 трамвай)? Как при переключении соблюдается режим работы водителя (ТК РФ)?

В первую очередь интересуют именно бумажные стороны этого дела. Что кто и куда пишет и что кому выдается.