maverik

Там ещё через мост нужно успеть перейти. Как бы до второго Гидропроекта не было быстрее.

Да, но он будет работать для связи алтушки и метро Отрадное совместно с 573, но как бы во встречном направлении. На самом деле 573 так бы и похоронить можно, а до Бибирево продлить например С6.

Вообще поворот с Хачатуряна на Алтуфьевское достаточно бестолковый для пассажиров, ну и ещё теперь 540 будет там. Но да, я бы 598 сохранил и обьединил с чем-то из Северного, а 571 на новую эстакаду в Бескудниково отправил.

Вот я даже удивлен, я бы однозначно так сделал

Присоединяюсь, как я понимаю это снос для прокладки всм, не влезает...

Там понастроили человейники на Берёзовой, 628 трещит по швам:) Но да, по Свиблово он с меньшей нагрузкой, но социальным ему не стать. По скорости разница огромная, плюс явно контингент из области едет.

Долгопрудненском?😛

Это местная особенность, там схема путей такая, что если едешь из Москвы по 3 то там платформы нет физически, а если на Москву то есть, но там запирается сигнал под выход со 2 на Совхоз, поэтому в обоих случаях если до Люберец без остановок, то предпочитают ехать мимо Ипподрома, только на Раменском остановка, она обязательная. Вроде бы у нас нет больше конечных МЦД, которые не обязательные для дальняка на других направлениях.

Мужики, вы достали:) Хочу сказать, что лично я очень ждал, так как езжу Химки - Менжинского 38. И честно говоря вариант метро - МЦК - МЦД если не в пик, а в обед, то проигрывает маршруту м54. Последние разы кстати я ездил на м54+любой автобус по Дмитровке до Петровско-Разумовской и на целых одну минуту было быстрее, чем метро + МЦК. Проблема в том, что переход на Лихоборах долгий, а на МЦК бывает интервал 8 минут. На ботсада в целом тоже не очень короткий, а скорее средний.

Для пассажира один хрен, но у Иволги динамика лучше.

Было было, я сам ехал, там ЭМ2И кажется ходили пара составов и ЭД4МК типа 0020, 0075. С такими мягкими, но жутко грязными креслами 2 и 1 классов. Лично я раз пять на таком обычном рейсе в обед ехал в 13-15 годах, полно фотографий. Смысл в том, что для пассажиров такой салон более комфортный, чем обычный. Но кстати вариант Иволги 2+3 на дальние маршруты вполне себе интересный.

Не, ты не понял. Смотри, лет 10 назад на Тулу обычными ходили МК и у них были примерно такие остановки в московской зоне. В целом самое простое это на Калугу их.

Все просто - надо их пустить на Тулу/Рязань/Калугу по тарифу обычного поезда, но с минимумом остановок в зоне пригорода Москвы. Про низкие платформы понимаю, я в общем. Тула/Калуга так даже на эд4мк ездили раньше.

Затем, что с запуском автобусов в области получается куча пересадок. Если что, то стоимость может быть любой, вопрос только в логике тарификации. Ну сделайте 80+40+40.

Вообще я написал предложение это пофиксить. А именно ввести 1 тариф и две доплаты: выезд в зону Пригород и пересадка рельсовый-городской транспорт. То есть поездка типа 80р, выезд в пригород 20р и пересадка на ЖД - тоже 20р. Тогда такая поездка из Москвы будет стоить 80+20+20р = 120р. Соответственно в пригород не важно на чем выезжать - на автобусе или на электричке, условия одни.

Я кстати предложил властям Химок переделать перекресток Бабакина-Молодежной так, чтобы поворот в это несчастное Путилково происходил через разворот с правой стороны по ходу в область в начале бульварной части Бабакина. По идее это бы сильно упростило дорожную ситуацию на том узле, а также появился бы левый поворот из Химок для 1469 и 1484 автобусов.

Для подвоза из Ивановского в Перово

И еще 34 Ивановское - Новогиреево?

Ну так удвой бюджет и копай по ночам. Хотя у меня скорее вопрос, что закрытие АПЛ в Митино и ремонт на D2 не развели во времени

Вообще конечно дичь, им бы на D2 отменить ремонты со стороны Рижского хода на 1-9 мая. Людям то куда деваться? У них и метро и D2 не работают.

Это кстати серьезный залет

Интересно как, потому что я второй раз получил инсайд, что будет полулевостороннее движение и что все платформы перестроят на одну островную с северо-восточной стороны.

Опассажиренный резерв - это в целом "фанатский" термин обозначающий поезд, который не имеет собственного транспортного смысла, но назначен ради оборотного рейса, который этот смысл и цель имеет. Такие рейсы активно назначают во время ремонтов или на постоянную основу на полигонах крупных узлов, в первую очередь в Москве, где показатели рейсов в штуках важнее, чем лишняя копейка компенсации. В регионах обычно либо отменяют пару совсем, либо делают все, чтобы рейс сохранить полностью, так как иначе можно получить иск от региона о невыполнении заказа или наоборот за излишний рейс представленный к оплате.

Да все просто, это резерв с пассажирами под оборот. В Нахабино депо.

Так это тоже самое, что и перенос автобусов от Котельников к Отдыху и Раменскому - Коломна/Воскресенск это лютое зло, правда от Воскресенска хороший маршрут по пойме, но у него совсем другие пассажиры и цель. Со стороны Володарского - тоже зло, но тут вообще бы на новую хорду их перенести. Понятно, что местные маршруты вида Отдых - Володарского тоже нужны. Со стороны Егорьевского - скорее добро, там экономится много денег и главное времени, Егорьевка в Люберцах дико пробочная.