maverik

Да да. Надо было этот пепелац до Сокольников продлить по прямой по Русаковской. В свете закрытия ТЦ самое лучшее решение.

Ну, а из-за пробок или ДТП мог съехать график и поехал от Лося.

Скорее на пересменку, если это электрическая двухсменка (2**) или разрывная восьмисотка (8**)

Если в пробках постоял то мог ехать на разворот или на обед и со стороны Лося. Поэтому и "догнал".

Вообще это очень хорошая новость, если так. 1, 16, 3, 47, 49 уйдут туда и пробеги сократятся.

Вот кстати через конечную 604 разворот был бы неплох, но без высадки. А отстой - в Медведково.

К сожалению пока не записывают, ехать бесполезно.

Но работает Европолис... И по выходным в нем немало народу

Пески входят. Это участок кассиров и кассиров-контролеров ЦППК. На Рязанке участки: Московский, Люберецкий, Раменский и Голутвинский, а также Рязанский центр. К Голутвинскому относится: Луховицы, Голутвин, Хорошово, Пески и далее на Москву до 88км кажется. А вот Трофимово и далее - Раменский участок.

У Голутвинского участка такая связь есть и они четко и быстро сообщают на своих станциях. А у нас всё остановки с круглосуточной кассой, а станция одна - Пески. На Песках к мегафону имеют доступ и кассир и дежурный, а на платформах - только кассир.

Вот тут не согласен. С точки зрения технологии работы железной дороги движение по диаметру эффективнее, чем движение по двум радиусам. 1) сокращается количество оборотов, которые занимают 15 минут. При парности даже 1 поезд в 10 минут и 4 часа без движения, это 6 поездов в час и 120 в сутки. Это 30 часов работы в сутки, фактически 3 смены машинистов (если не 4, то есть это экономия 6 зарплат как минимум) 2) упрощается использование инфраструктуры, так как вокзал всегда сложнее, чем оборот по областным станциям. Тут самый эффективный вариант как на d1 и d2, где большинство поездов выезжают за пределы диаметра 3) появляется дополнительная прямая возможность проезда между радиусами, что привлекает пассажиров Минусов в общем случае не вижу. В частном случае D3 вижу, что парность по всем участкам диаметра выросла суммарно существенно. Я не уверен, что мы бы могли по Ленинградке ездить с интервалом раз в 5 минут до вокзала. А вот оплата проезда просто привлекает пассажиров к электричке, но никак не решает вопрос диаметр или два радиуса. Минусы - собственно пропуск вокзала. Но будем честными, на Ленинградке сохранили практически всё поезда до вокзала, а на Казанке не то чтобы незначительное увеличение интервала принесло дискомфорт: если едешь из области часто можно пересесть на одной платформе по Л1 на Черустинские поезда и приехать быстрее на вокзал по тому же проездному. Поэтому, я считаю, что D3 получился близким к идеальному, а вот на D4 все гораздо хуже.

Егорьевску бы построить однопутную эстакаду после 88 км со спуском на путь до Егорьевска и отправить туда часть Шиферных. Такой маневр позволил бы увеличить парность без строительства новых путей Так как с БМО оно не будет пересекаться. Кроме того, Хорлово и Фосфоритный могут нехилый поток дать, там тысяч по 7 в каждом населения (+ деревни вокруг). Платформы там длинные и высокие...

В целом не согласен, хотя именно с Рошалью согласен, но при этом не понимаю, зачем им там отдельный автобус до Москвы. А вот Егорьевск, например, в более сложной ситуации, и им обрезка по Раменскому на руку, люди стали добираться быстрее. Всякие Шатуры и Дмитровские погосты - тоже. Россия - щедрая душа)) Коломна - Андреевка на 21 - 59р На 57 и 71 - 113р и то и то социал, трассы одинаковые полностью.

Мне казалось, что там все же 02xx - из новых. Но действительно, мб новых все же три.

070ая же, она визуально старая очень. Хотя тут прокатился на Физтех-электричке...

Их 5:) 4 новых и 1 старая. На Голутвин на подмену дали вместо техосмотра, такое раньше тоже часто было.

Они по 3-4, там даже путь специальный для сбора составов есть.

Очень просто, максимально. Есть маршрут, у него много рейсов в разные деревни. И если ВСЕ его рейсы НЕ выходят за пределы округа, то его переводят в разряд муниципальных и на нем становится фиксированный городской тариф. Если же маршрут пригородный межмуниципальный, то городской тариф там только в пределах городов, а не городских округов. Что формирует на некоторых коридорах лютейшую дичь. Примеры - коридор на Зарудню. 43 Коломна - Голутвин - Коробчеево - у него две основные трассы и куча рейсов на разных фрагментах каждой из основных трасс. Но все они внутри городского округа, автобус перевели в муниципальный, проезд фиксированный 59р 30 Коломна - Голутвин - Зарудня - у этого также две трассы между Коломной и м5, далее общий коридор Коробчеево - Зарудня, куда едут все его разновидности, а вот после Зарудни есть варианты. Несколько рейсов едут в Егорьевский округ в деревню Новопокровское для организации пересадки по трассе Леличи - Левино - Михали, а еще два рейса едут в Луховицкий городской округ в сторону Дединово и Белоомута. Из-за этих "выездов" которые очень нужны "целевым" 5 бабкам основные пассажиры платят покилометровый тариф на ВСЕМ протяжении пути, так как маршрут межмуниципальный (и субсидируется областью) Коридор на Егорьевск. 28 Голутвин - Дмитровцы, 36 Тимшино - Егорьевск и 80ый Голутвин - Егорьевск, который прямо строго совпадает с 28 и 36 и имеет уникальный участок на границе округов длиной в 4 км без остановок. У первого 10 рейсов в день, у второго - 18, у третьего - по разным дням разное, но в среднем 3. Но первые два муниципальные, проезд 59р, а вот на третьем проезд Дмитровцы - Голутвин - 110р кажется. Самое смешное, что коридор "мертвый", но и ничего особенно не отменишь, другого транспорта нет, даже магазинов в деревнях нет, только лоси и кабаны вокруг. Но при этом явно есть неудовлетворенный спрос Коломна - Егорьевск, который не может возникнуть, так как нынешнее расписание 80ого пригодно разве что для поездок на дачу в пятницу-субботу-воскресенье. Если уравнять тарифы и уравнять расписание, то тут точно будет рост спроса и автобус будет не 10-15 пассажиров возить за рейс, а 50-60 (а с учетом сменяемости - до 100). Такая же дичь и в коридоре по старой М5. Вот тоже, там явно есть потенциал конкуренции 57+324 при проезде от условной Андреевки в Москву к любым другим вариантам на НОТ. Электричка до Воскресенска конечно классно, но 3 раза в день (ладно, еще 3 раза в другую сторону, на Павелецкий). Все перечисленные мною потенциалы надо использовать, никаких НОВЫХ ресурсов не нужно, все упирается ТУПО в бюрократическую систему, что "слой" муниципалов "не видит" "слой" регионалов.

Просто на момент решения м5 еще не запустили. Я считаю, что со стороны М5 вообще ни один автобус из Московских обрезать до Отдыха не надо, так как путь до метро и до Отдыха сейчас по времени одинаковый, но еще надо 20-25 мин на электричке. Эти рейсы не дают выигрыша никому, в отличие от обрезания всякой Рошали по Раменскому - вот тут наоборот, как бы не ругались, а для целевого пассажира сделали лучше - автобус "срезает" все адские пробки Люберец. Ну понятно, что всякие там 28 и прочие районные - они должны быть, в Чулково район то Раменский. Единственный плюс всего этого - 358к. Вот именно из Воскресенска смысл ехать до Котельников только из Новлянска, и то там поток нулевой. Автобус нужен для деревенских, всякое Гостилово и ко, но откровенно говоря, я бы его катал как Воскресенск - Бронницы пригородным (и 57 Коломенский бы усилил засчет 21 Коломенского, 24 Бронницкого). А вот 358к который по пойме до Раменского - это классный маршрут, только тоже его пригородным бы сделать. Между Радугой и Бронницами там отродясь не было автобусов, а 40ой всегда шел в сторону Виноградово и Воскресенска. Типа хочешь в Раменское - сначала поезжай в обратную сторону и иди на электричку. Сейчас с мостом все стало на порядок лучше, пробок - меньше. Резюмируя - в Московской области ОЧЕНЬ СИЛЬНО нужна реформа транспорта с их городом-пригородом-межгородом. Всякие 1-2-3 городские оставляем в ведении горкомов, а вот все, что выходит "на сельские территории" передаем в управление минтранса с учетом денег заказа. То есть рейсы просит горком у минтранса, а минтранс решает это будет грубо говоря 21, 57 или 71 маршруты. И минтранс же согласовывает расписания. Также ликвидируется история с различными тарифами на различных участках, предлагается взять пример с МЦД и поставить некий фикс тариф за выезд "за город". Типа на любом (кроме межгорода) по городу/поселку/деревне = 60р, в район = 90р, в соседний район исходя из километража по нынешней сетке, но не менее 90р. Так очень сильно надо например на направлении Коломна - Егорьевск склеить еще рейсов 5 28ого и 36ого в 80ый, чтобы он ходил раз в 2 часа ежедневно. Я уверен на 200%, что эти несчастные 4км между кругами принесут дополнительных пассажиров, которые поедут например в Тимшино через Хорошово, а не через 88 км и Егорьевск. Далее в Егорьевске и в Коломне куча учебы, сделайте чтобы хоть один рейс был к парам и туда и туда, так сразу десяток студентов наберется на каждый день, не все хотят жить в общаге. Такая же фигня на м5, где 21, 57 и 24, но там расстояние больше (8 км Воскресенского района). Если тариф выровнять, то 57ой будет не менее популярен, чем 21/24, а если еще 3-4 рейса "склеить", то Непецино начнет ездить в Москву с пересадкой по Бронницам, что по социалке бесплатно и гарантированно уедешь, хоть и на минут 40-час дольше, чем на 460, но при этом явно быстрее, чем через Коломну на электричке. Еще пример - Сельниково, Новопокровское и куча глухих деревень на стыке Коломенского, Луховицкого и Егорьевского районов, Богом забытое место. Так вот там на Егорьевск - прошу, 59р проезд, ехать под 2 часа )) А на Коломну на 30 минут быстрее, но тариф покилометровый, 180+р. При этом этот несчастный 30ый покилометрово стоит и по Коломенскому округу - Зарудня также платит полный покилометровый тариф, с учетом покатушек по кольцевой Коломны (но можно у пл.Хорошово выйти).

Нет, как ни странно, в Химках. Выпускает. Тут важно, что на Гиганте есть столбики и я "активирую" билет, хотя для разового не должен. А вот обратно - да, не продают просто такой билет.

Подшиваются, но хитрожопо - столбики должны быть. Мной лично проверено на Цемгигант - Москва. Платишь зарядку на карту до Ипподрома Валидируешь Едешь и выходишь А вот от Песков нельзя - там столбиков нет, система об активации не знает

А он не в разные даты с разным номером? Ну наверное да, это он.

Из-за боевых действий на территории Курской области. Емнп 81 после Орла шел на Михайловский Рудник, Льгов, Курчатов, Курск, Прохоровку и там в районе Курска крутился уже сильно в обед, что придавало ему трамвайный спрос. Сейчас там нет движения поездов на Льгов, только до Арбузово со всех сторон.

Ну да, а обратно ее вытаскивают сразу к 1 платформе, где дальние поезда, поэтому на Москву все едут от Ипподрома.

Да, на Ленке при запуске МЦД парность ЦППК добавили к парности Мтппк, в итоге стало резко гораздо лучше. А на Рязанке парность Москва - Ипподром на 90% поглотили МЦД, оставив только дальние между. Просто даже сравните парность Москва - Зеленоград (с конечной в Крюково) и Москва - Раменское (и Москва - Ипподром). На Рязанке рейсы от вокзала практически все не высаживают на Ипподроме, чтобы проезжать в депо по пути, куда далее прибудет поезд МЦД, который через 5 мин. А по депо ограничения по скорости, поэтому экономия минуты необходима.