allknow
-
Постов
408 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные allknow
-
-
Также как и в 6 парке нет ни 5, ни 6, ни 9 колонн.
Официально считается, что есть, вот только машин там слишком мало.
Официально считается что их нет. Не надо этих глупостей, в парке три линейных колонны.
-
Редкий в последние годы случай, когда нащ парк получает новьё в первых рядах... Жаль, в третью колонну отдали - ходить будет чёрти-где.
Как это редкий? Поставка 107х, 5292 в прошлом году начиналась с 5 АП. И так уже не первый год.
-
Ну все равно что выходит? 14 часов смена среди которых 5,5 часов отдыха. Не логичнее было б так график составить, чтобы она была б в общем, скажем, 11 часов, но отдыха - 2,5.
Гоша, а на чем ты ездить в пик будешь при смене в 11 часов? За вычетом нулевого из парка, даже если начинать в 7 утра, то уже самое позднее в 16:30 надо ехать в парк. Вот и накручивают обеды, чтобы натянуть двухсменку с 6 до 22.
Иногда и больше трёх кругов укладываеться...
Ну имелись ввиду полные круги. :-)
-
В теме про автобусы обсуждаем, а МГТ зоопарк развёл с троллейбусами. Зачем - не понимаю. Всего-то нужно: один 12-метровый низкопольник, и одна низкопольная "гармошка". "ТролЗа" вполне может обе позиции закрыть. Зачем тогда "Садовое Колесо", БКМы, ВМЗухи и прочие там башкиры да волгоградцы?
ВМЗ для того и нужны, чтобы закрывать срывы поставок Тролз: все машины ВМЗ по своему контракту поставило раньше срока, а вот Тролза вот только наконец закрыла прошлогодний договор по 6206. Для чего нужны Садки - это отдельная тема, а вот БКМы всегда поставлялись в основном из-за дружбы с белорусами и соотвествующих договоренностей на уровне правительств, да и фактически нынешний 321 - это лучше что есть из низкопольников у всех упомянутых производителей. Да и не забывайте, что годовые контракты достаточно серьезны по объемам и ни один из нынешних поставщиков не в состоянии их закрыть в одиночку.
-
Вот блин спецы по графикам собрались. Поймите, максимальная продолжительность смены по действующему законодательству немного более 11 часов (не учитывая обеды длительностью более 30 минут). Непрерывно можно работать не более 6 часов.
Вот и считайте. На 640 большой оборотный рейс - более полутора часов, в 6 часов уложится не более 3 кругов. Для равномерности обедов днем часть двухсменок делается с 1 обедом, часть с 2мя. У тех что один - будет два раза по три круга, максимально захватывая часы "пик", у а у тех что по два - будет три раза по два круга. Это все стандарт при такой сменности.
ОФФ. Может кого-то заинтерисует, как выглядит расписание водителя ( уже историческое
) и каковы условия...Это расписание, как я понимаю, на 2 водителя...Обычное трехсменочное расписание. Практически стандарт.
-
Директор Перов, помню, был замом ГенДира МГТ в свое время. Хороших людей редко из Главка на места отправляют, так что делайте выводы
Хотя бывают и приятнвые исключения, достаточноо посмотреть на наших лидеров - 14 и 15 парки!Тогда просто практически целиком сменили команду в управлении, поэтому бывшие замы ушли директорами в парки. И если 4му это не помогло, то 14й расцвел. А вот 15й спасали люди, большей частью перешедшие из ФАТПа.
В 14-ом тоже далеко не все славянской внешности.
Ну и что? Зато парк работает. Умение работать с внешностью не коррелируется.
-
08357 - МАЗ, работает ана 190-м маршруте. По крайней мере, два дня подряд именно на нём по 190-му маршруту ездил. На электронном маршрутоуказателе был указан, однако, другой маршрут, 43-й.
Сегодня на 08358 на том же 190 на табло горело уже все как надо, видно настроили.
) и каковы условия...Это расписание, как я понимаю, на 2 водителя...
Необычные подмены
в Транспортные дискуссии
Опубликовано
6212 на 103 изредка появляются, но в основном по выходным дням, когда разворот на Профсозной не так сложен. По будням парк считает работу 6212 на этом маршруте невозможной, но диспетчера иногда вот такие оперативные подмены организуют, это действительно очень большая редкость.