Stylesc

Евгений, я не согласен. Как начальник должен мотивировать своих сотрудников на выполнение работы, так же и ВУЗ должен мотивировать студентов на учебу. Другой вопрос, что проблема лежит не только в цепочке "студент-ВУЗ", сюда подключается еще семья (родители), частные компании и государство. Поясню. Родители зачастую не учат детей планированию. К чему это приводит? Студенты под влиянием тех же родителей или иных людей идут учиться на выбранную за них специальность. В итоге получается ситуация, когда человек понимает, что поступил не туда, где реально хотел бы приложить свои силы, и таких ребят достаточно много. Государство. Оно не мотивирует сотрудников ВУЗа нормально обучать студентов. На них вешают кучу бумажной волокиты и дают далеко не самую высокую зарплату (в итоге преподаватели работают еще и на стороне). В это же время образование не является гарантом трудойстройства, ибо крупным компаниям нужны люди не с красным дипломом, а с опытом работы. И, наконец, потребности студентов в этом возрасте достаточно высокие - айфон нужно купить, в кафе сходить с друзьями, девушке телефон подарить и проч. Стипендия 1200 рублей, или повышенная в 2400 рублей не обеспечивает эти потребности. И получается, что виноваты все - ВУЗы, студенты, родители, частные компании и государство? - Проблема гораздо сложнее, чем кажется. Задача ВУЗа - заинтересовать человека в обучении. Привлечением ли известных лекторов, установкой повышенной стипендии, или чем-либо еще - должно решать руководство. Но ситуация не поменяется, пока не появится мотивация для студентов учиться, а не работать на стороне, либо просто валять дурака.

Я такого не говорил, ибо не являюсь студентом ВГЛТА и не могу знать, как там учат. Я коряво высказал мысль, которую озвучил Саша: Если человек не хочет учиться, а 95% студентов не учатся, то образования не будет. Но здесь уже "шашечки или ехать". Вопрос приоритетов. Если человеку надо стать специалистом - это одно, если человеку надо получить диплом и отсидеться от армии - совершенно другое.

@Евгений36, не очень понимаю - к чему вы привели эту ссылку. Даже по возрасту В.И. несложно догадаться, что заканчивал учиться он в СССР при совершенно других условиях.

Я даже больше скажу, еще в строительном институте есть специальности, связанные с автодорожным строительством. Но как учат - вопрос совершенно другой.

Нельзя. Но заниматься собой, чтобы минимизировать риски, вполне можно. Я неверно выразился. Под "транспортным образованием" имел ввиду конкретно городской транспорт и организацию дорожного движения. Логистика, авиация, нефтегазовая отрасль, железная дорога, судостроение сюда не относятся. Да, я знаю людей, которые окончили, к примеру, МИИТ (не так давно, не в Советские годы) и успешно работают. Лет 6-7 назад, глядя на знакомых в ЮВЖД, я хотел пойти на железную дорогу, но меня отговорили от этого, и я не пошел туда. Хотя мог. И поступил бы. Без какой либо поддержки. Зато я два раза подряд поступал во ВГИК на бюджет, и оба раза отказывался от обучения по независящим от меня причинам.

Естественно, и метеорит на Землю может упасть, как показала недавняя практика, и машина на дороге сбить, и цунами произойти, и терракт и прочие малоприятные вещи. Речь идет не об управлении внешними факторами воздействия на человека, а об управлении внутренними факторами самого человека. Это было сказано про "девочку из Плеханова", а я там учусь в настоящее время. Честно, не понял про что речь. Если это попытка зацепиться к моему доказательству 5=1, то оно взято из древнегреческой литературы и опубликовано в одной из современных книг. Я приведу в пример Коносукэ Мацуситу, основателя одноименной компании (сейчас это Panasonic). У него не было образования, что, однако, не помешало ему успешно организовать свою компанию, которая сейчас является крупной корпорацией. Абсолютно аналогично можно сказать про целый спектр людей, которые бросили учебу, престижные учебные заведения за рубежом - Стив Джобс, Билл Гейтс и др. Все они основали известные и великие компании, без всякого образования, в то время, как люди с образованием становились простыми наемными работниками. Они понимали ситуацию, видели тренды и имели аналитическое мышление. Что им могло дать классическое образование? Неоднократно говорилось про то, что у нас в стране практически нет качественного транспортного образования. Оно ушло вместе с Советским Союзом. Что дает профильное образование в этой сфере сейчас? Набор старых штапмов. А затем они переносятся на российские улицы безграмотными "специалистами по ОДД" (тут Николай Николаевич более подробно может рассказать). Я занимался (и продолжаю это делать) самообразованием в транспортной сфере. Те знания, которые я имею уже сейчас, достаточны для понимания ситуации. Любая секта держится на страхе и деньгах. Страх заключается в том, что уйдя оттуда, ты в одну минуту станешь изгоем и потеряешь своих друзей; ведь секты, как правило, привлекают одиноких людей. А деньги - непременный атрибут участия. ГиТ является некоммерческой организацией без формального членства. Твое изречение на сей счет огульно. Возвращайся, пожалуйста, в конструктивное русло.

Не Северной Америки, а только Америки. Там это связано с совсем другими причинами. Почему именно, писал американец Вукан Вучек, почитайте его книгу на эту тему. Он очень подробно рассматривает этот вопрос, Если хотиетт, сделаю завтар небольшой ликбез. Я говорю про потребность. Сейчас это оправдано (с натяжкой) экономически.

Для того, чтобы управлять своей жизнью. Другого способа повышения эффективности и концентрации на действительно важных делах пока не придумано. И да, речь здесь идет о конкретном индивиде, а не о предприятии, городе или стране. Хотя тот же бюджет города/страны является ничем иным, как финансовым планом, выпущенным на определенный срок. Я так понимаю, камень в мой огород. Отвечу. Современное образование переориентируется с модели, когда преподаватели давали знания на модель самообразования, да еще и с уклоном на болонскую систему (по факту обучение сокращается на один год). И все вроде бы хорошо, но у людей крайне низкая личная самодисциплина. Девочка молодая, хоть из МГУ, хоть из ВГУ, хоть из Плешки не будет приходить в библиотеку за рефератом - она скачает его из Сети, или закажет в специальной конторе. Работать, пардон, никто не хочет. А уж тем более лекции дома смотреть и книжки читать - "Я что, дура что ли?". И таких 90% среди студентов, это не секрет ни для кого. Вторая проблема - нет заказчика образования. Частным компаниям плевать на диплом - им люди с опытом нужны, а в государственной службе слишком много детей-внуков-племянников-зятей-кумов и прочих интересных людей, которым не нужна конкуренция в виде молодых выпускников. В итоге люди уезжают за границу. Долгий разговор это, да в общем и не по теме форума. Что дает лично мне "Город и транспорт"? Первое. Ты абсолютно прав, самореализация. Я здесь нахожусь на своем месте. Мне нравится помогать людям, и пытаться улучшить их жизнь, и я не вижу ничего плохого в служении обществу. Второе. Это бесценный опыт, который не купишь ни за какие деньги. Третье - это достаточно обширный круг людей, общение с которыми выводит на более высокий уровень в плане саморазвития. Четвертое - это самообразование и получение новых знаний + возможность применения их на практике. Речь несколько о другом - общественный транспорт должен выбираться осознанно для передвижения по городу большей частью из тех людей, которые сегодня использует для этих целей личный автомобиль. Давай зададимся вопросом - а какая необходимость ехать студенту из Северного (в районе 60-й Армии) до экономического факультета (Хользунова) на машине? В 95% случаев ее нет. А есть ли смысл передвигаться на машине, если существует нормальная система общественного транспорта, при которой машина не будет столь часто использоваться? А это значит: сокращение расходов на топливо, сокращение пробега автомобиля (более высокая ликвидность при продаже на вторичном рынке), меньший износ деталей и проч. Людям нужна альтернатива в виде нормально работающего общественного транспорта. По крайней мере, ее надо предоставить, а выбор останется за конечным потребителем. Если мы обратимся к мировому опыту, мы не найдем агломераций, которые бы решили транспортую проблему без развития общественного транспорта.

Доказать на цифрах можно все, что угодно. Я, например, могу доказать, что 1=5. Причем очень просто. Отнимите от каждого по 3 и получим -2 и 2. При возведении каждого из них их в квадрат получаем 4. Значит должны быть равны и исходные числа. Лучший способ рассмешить Бога? Я считаю это высказывание порочным. Оно очень ложится "в карту" тех, кто привык, что все сделают за них. Это высказывание является основополагающим принципом для большинства населения, которое, к сожалению, практически не планирует свою жизнь (по исследованиям только около двух процентов делает это на срок более одного года, половина не планирует вообще, оставшиеся 48% - на срок до года). Можно долго списывать все на "проклятую Рашку", но факт остается фактом. Впрочем это отдельный разговор, на тему которого можно долго дискутировать и будет куча аргументов с обеих сторон. Я бы рекомендовал тебе почитать деловую литературу на тему целей, планирования и эффективности - благо сейчас очень много хороших и качественных книг переведены на русский язык. Представь миссию Коперника, когда он пытался доказать, что Земля круглая и вращается вокруг Солнца, в то время когда разговор шел о том, держится ли она на трех китах или слонах (условно). Я не Коперник и никогда не буду им, но говорю лишь о том, к чему Воронеж в итоге придет. Вопрос в сроках. Возможно это будет не ЛРТ, а классический трамвай. Возможно, БРТ. Но сомнений в том, что ниша исчезнувшего трамвая не будет пустовать (категория ROW-В), у меня нет. История циклична, сейчас мы проходим путь автомобилизации. Затем будет возвращение к развитию городского транспорта, просто потому что ничего другого, более эффективного, на данный момент не существует и пока не предвидится.

Дам две свежие новости по теме субсиди ж/д транспорта и самолетов (выделли ключевые моменты, остальное по ссылкам):

А подробности можно? Я просто тоже чуть-чуть знаю эту "контору", и не могу согласиться.

Я сегодня ехал на 25 поезде, купе. Билет был куплен в пятницу, три дня назад за 2000 рублей. К глубокому сожалению, не смог купить в четверг, когда билет стоил 1200 рублей.

ЭР'ки (ЭР-9) да, надо снимать. Совсем скоро они уйдут в историю (ЮВЖД), да их и так немного осталось, думаю, Леша подтвердит.

Про электрички свежее: http://lenta.ru/news/2013/03/14/rzd/ Пригородные пассажирские компании (ППК) никогда не выйдут на окупаемость. Об этом заявил начальник центра по корпоративному управлению пригородным комплексом «Российских железных дорог» (РЖД) Максим Шнейдер

Это пока так. Когда тариф будет 1рубль/1км, это будет уже не 110, а примерно в 10 раз больше. Леш, а я вот не смог там ехать. Купил билет в августе, поехал в Москву. Кое как заснул, ибо у меня рост больше длины полки, пришлось изворачиваться (ноги протянуть нельзя, т.к. впереди чья-то голова). Проснулся через полчаса (посмотрел на часы) от какого-то шума, минут через 5 заснул. Через час проснулся снова, и так в течение всей поездки - просыпался постоянно (тупо неудобно спать, свернувшись клочком). В итоге приехал разбитым и невыспавшимся, не говоря про страшную духоту, которая сопровождала всю дорогу, ибо кондиционера в 83 поезде нет. К слову, недавно ехал в плацкарте 25 поезда, на нижней полке по расположению как в купе, и такой вариант гораздо лучше, проснулся только один раз из-за того, что на верхнюю полку что-то по дороге сел. К слову, сейчас смотрю на стоимость билетов, 1290 рублей в купе эконом класс (поезд №25) на ближайший понедельник. ТКС здесь преуспела - и пресса есть, и чай бесплатно, и дорожный набор (19/20 поезд например).

Ребят, на Москву проходит огромное количество поездов и плацкарт в том же 83 поезде стоит около 800 рублей. Но удовольствие, это, кхм, ниже среднего, а точнее это тихий ужас. Особенно летом. Возьмите верхнее боковое место и в добрый путь Эмоций будет много. А 25 как никак - поезд фирменный. Поэтому плацкарт стоит там дороже. Юр, к слову о машинах. При введении платного проезда на всем протяжении трассы М4 "Дон" выгода будет уже не столь очевидна.

Нет, цена действительно такая. 2200 за купейный вагон и 1199 за плацкарт.

Максим, я тебя уверяю, даже за 2 месяца цена не будет сильно отличаться, как если бы ты покупал билет за 1 неделю. Зайди ради интереса на сайты и посмотри цены. Полет если только будет отличаться, но он жутко дорогой всегда. Ну может быть, Николая Уланова компания будет подешевле на тысячу рублей, но толку от нее при одном вылете в сутки, никакого.

Праздники - это совсем другое дело, в них ездить не вполне разумно с экономической точки зрения. И еще раз - при той вилке цен, которая сейчас есть, за 7 тысяч рублей никто не поедет на сидячем вагоне. Ухахатывайтесь сколько угодно, но поезд будет возить воздух с едва уловимым шумом никелевых подстаканников от фирменного чая, подпрыгивающих на редких стыках, которых, впрочем, с каждым годом становится все меньше и меньше. Ибо 2700 стоит самолет, ну хорошо, 3100 если покупать за пару дней (Utair) + 200 рублей сервисный сбор + 320 рублей аэроэкспресс до Внуково (или 100 рублей за маршрутку) + 350 рублей за предварительно заказанное такси (от Аэропорта до пл. Ленина) = 3950 рублей, 3 часа времени с учетом 40 минутной поездки на аэроэкспрессе, 60 минут в пути, прибыть надо как минимум за 50 минут до отлета и по прибытию в Воронеж минут 10-20 займет посадка, рулежка, и др. Или дневной поезд также сидя, но уже за 7000 рублей, и время в пути (нынешнее 15:20-22:05) 6 часов 45 минут. Сугубо личное мнение. А как оно будет - узнаем уже совсем скоро.

Кстати, в том же 25-м фирменном поезде динамическое ценообразование идет только на купе и СВ вагоны, плацкарта остается по 1199 рублей, как и стоила до 1 марта (фактическое введение системы).

Тут где-то путаница с цифрами. Мягкий вагон в 25 поезд стоит 10 тысяч, не может купе в дневном поезде стоить 15 тысяч. Я уже молчу про сидячий за 7000 - сидя на самолете за 3000 тогда уже будут летать, либо на автобусах ездить. 700 рублей - может быть, но никак не 7 тысяч. Подорожание с прошлого года произошло на сидячку, но незначительное - платил 395 рублей, теперь в районе 490. Сильно сомневаюсь я насчет 7000 рублей, а точнее просто не верю, как говаривал Станиславский. Погоняют поезд пустым пару раз, после чего вернутся к прежней системе расчетов, ибо 45-46 очень популярен, сидячие почти всегда заняты все, кроме последних нескольких мест, купе и плацкарты тоже забиты (по личным наблюдениям), но приток туда идет по большей части из-за цены (те же студенты при бОльшей стоимости просто пересядут на автобусы, благо идут они с бОльшей частотой - соответственно более гибкий график) и из-за удобства поездки (утром сел в Воронеже, в обед уже в центре Москвы, в 15:20 отъехал с Казанского и уже в 22:05 в Воронеже + розетки под каждым креслом, туалет, чай...). А динамическое ценообразование штука удобная, если планировать свои дела заранее. Можно относительно недорого купить билет на 25 поезд (после отмены скидок 50% для студентов) в купе, при разнице с плацкартой в районе 300 рублей, буквально недавно так ехал (билет на купе эк куплен за 1490 при обычной стоимости ~ 3500 рублей).

Вагон в целом комфортный. Другое дело, что может попасться не 11г.в., а 2007 или старше (попадал пару раз). Обычно такие вагоны ставят в начале (2-3-4) поезда, в хвосте (11 например) идут новые. Разница не сказать, чтобы критическая, но приятного мало.

Да ничего страшного с туалетами нет. Я каждый день на электричке проезжаю в общей сложности полтора часа, и могу сказать, что люди по 2 часа и больше едут только в одну сторону, но не жалуются на их отсутствие. К слову, они есть, но чаще всего закрыты и воспользоваться ими нельзя. Вот дневной поезд, другое дело - там они должны быть, там они и есть (пример - тот же 45/46 если брать).

Vvrn, я не сравниваю Беларусь и РФ, но у нас тоже подвижки есть (первые две ссылки успешно работают в Врн и области):

Спасибо! Креативный логотип, ничего не скажешь