Stylesc

А что, фиатовод сменил номер телефона? Простите, не смог удержаться. Ром, ничего личного

Юра, все не так. Я сказал ключевое слово, кто заметил, а ты нет Еще раз - Соответственно, мы работаем в совершенно иной системе координат. Больше извините, подробностей не будет. Я буду 27-28го в врн предварительно и если будет возможность встретиться у тебя (на поинте), я при встрече тебе еще несколько вводных данных дам. Но не на форуме, сорри. Мы сейчас не можем публично озвучивать конкретные предложения, но поверь, твой вариант не нужен) --- Володь, прочитал твой пост про Ковалева. Со всем согласен, но вот по выделенному фрагменту возник вопрос: Предшественником Ковалева был Цапин. Что конкретно при нем было сделано не так? Просто я в курсе ситуации по периоду Цапина, и я не могу найти подтверждения того, что он начал громить трамвай. Возможно я заблуждаюсь, проясни плз этот момент. Конкретно про предшественников. Или ты более ранний период захватил, еще до Цапина и обобщил одним словом: "предшественники"?

Володя, налички в предлагаемой схеме не ожидается - если есть интерес, поговори на эту тему с Антоном. Что касается Ковалева, то он разумеется никакой не управленец, о чем я и писал в последних абзацах. Потому как если бы он был реально грамотным управленцем, то смотрел в будущее, а не на два-три года вперед.

Нет, все значительно проще. Но так как данный форум читают разные люди, я не могу сказать как именно и что надо делать. пока об этом говорить преждевременно. Но поверьте, эффект будет гораздо большим при работе именно по такой схеме. А вкладываться начнут, как только обеспечим условия. И сотрудничать будут очень охотно, чтобы свою долю рынка не потерять. При этом текущая система вообще не берется в расчет. Я думаю, через месяца полтора будет понятно как дальше действовать. Но изменений не будет, если тупо закупать автобусы и троллейбусы, подняв при этом тарифную сетку. А нормальное, комплексное восстановление муниципального транспорта в формате автобус+троллейбус потребует не менее 8 лет напряженной работы при должном финансировании - здесь и переоснащение автобусных парков и переформатирование маршрутов, и чистка кадров и подготовка новых работников (а с этим огромная проблема, читайте мой пост недавно я об этом именно писал) и закупка ПС и ввод карты-проездной и др. др. др. При всем этом это не окупится при тарифе до 18 рублей. А сделаем больше - люди будут пересаживаться на автомобили и нафига это все нужно? Нет столько времени, денег и возможностей. Ни у города, ни у области. В теории если бы из Саранска матч ЧМ-2018 перенесли к нам, то можно было бы пытаться под это дело выбивать фед. деньги на транспорт. Но увы, нам это пока не грозит и список городов, принимающих футбол в 18 году врядле будет изменен. Так что засучиваем рукава, затягиваем пояса и спускаемся с небес на землю.

Нафиг вы так прицепились к муниципалитету? Это не панацея от всех бед. Более того, нам и не нужно такое количество муниципального транспорта. И затраты соответственно другие будут. Просто частный транспорт надо нормально регулировать и все Соответственно, все вышеизложенное народным маршрутом относится к 80-90 годам, но сейчас же все по другому. Поверьте, и транспортная карта появится, и от плана уйдем, но для этого совершенно не обязательно вбухивать кучу денег на муниципальный транспорт. Да и нет их, как нет и времени ждать восстановления.

В продолжение темы Ковалева: статья Сорри, что не запостил сюда - объем большой.

Прочитав это, я крепко выругался сначала, но потом решил написать большой материал и наконец дать объективную оценку его деятельности. Без эмоций, хладнокровно и понятно для всех. В самое ближайшее время запостю сюда. Если у кого-то есть желание обсудить - пишите в тему, не стесняйтесь, только выражаться не надо, пожалуйста

Юр, я просто не узнал Александра Яковлевича по фото. А свое мнение о нем скромненько оставил у себя на страничке Я лично ругаться смысла не вижу, наоборот, если бы любил алкоголь - пропустил бы стопочку за юбиляра. _ Бомбоубежище под депо №3 есть и оно как бы не одно из самых больших в городе (или в ЮЗ районе) - по крайней мере такие материалы проскакивали очень часто буквально пару лет назад.

Да, я могу подтвердить, что в настоящий момент ведется довольно серьезная работа. На определенной стадии к ней мы подключили и Антона. Что будет дальше и к каким результатам это нас приведет - пока говорить преждевременно. К сожалению, это все, что я могу сообщить на данный момент.

Пресловутый ПАЗ можно заменить на МАЗ-206 А если по теме, то таки да, под новую схему я допускаю возможность такого развития сценария. Не то, чтобы прямо полностью, но декларировано, что ОМВ-МВ ощутимо поубавится.

Вы меня простите, конечно, но я не мог сюда это не запостить. Давненько не было новостей о нем... А между тем, 70 лет исполнилось человеку! __ 13 сентября бывший губернатор области и мэр Воронежа отмечает круглую дату. Вместе с юбиляром «КП» вспомнила 90-е, когда Александру Яковлевичу выпало руководить областью, а также порассуждала о дне сегодняшнем: http://kp.ru/daily/25949.4/2891889/ i Уведомление: Убедительная просьба - обойтись без включения говнометов и воплей "шоб-он-сдох" Мудрый Каа

Да блин, ну не будет частный перевозчик работать себе в убыток. Хотя и исключения бывают, но в основной массе ОТ Воронежа вполне-таки приносит прибыль. Вообще, целью любого бизнеса является извлечение прибыли. Поэтому когда я вижу подобные комментарии, возникает стойкое желание выругаться. Люди или в упор не понимают примитивных вещей, либо это маршрутчики, которые пытаются оправдать себя таким образом. Я склоняюсь ко второму варианту.

Умиление потому что ОАО РЖД этим занимается. ОАО, а не ФГУП, МУП, и др. государственные предприятия. Частная по сути своей структура. Приятно видеть инвестиции в будущее. Кстати, ты в Лисках на джд был? Стоит туда съездить, посмотреть?

В Воронежской области реконструируют детскую железную дорогу. Предположительная стоимость проекта составит 150 млн рублей. Воронеж, 29 августа – АиФ-Черноземье В городе Лиски Воронежской области началась реконструкция Юго-Восточной детской железной дороги. Об этом сообщает управление Юго-Восточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД». Железная дорога была построена в Лисках в 1989 году. Линия ее – кольцевая, протяжённостью около 1600 метров. Уникальность дороги состоит в том, что работает она круглый год. Лискинская ДЖД стала первой и до сих пор единственной «малой магистралью» Юго-Восточной железной дороги. На реконструкцию детской железной дороги будет направлено около 150 млн рублей. В рамках проекта построят новый отапливаемый двухэтажный корпус, где разместятся восемь учебных классов, оснащенных необходимым оборудованием, появится новый пункт технического обслуживания для осмотра локомотива и вагонов, столярная и слесарная мастерские, помещения для моделирования, а также музей, библиотека, актовый зал, гардеробные и буфет. Новая магистраль позволит принять в два раза больше воспитанников. Кроме того, будет построена посадочная платформа, произведена замена железнодорожного пути протяженностью 1600 метров. http://news.mail.ru/inregions/center/36/economics/10057879/?frommail=1 ___ Слезы умиления вызвала у меня эта новость

Да, и довольно давно второе проскакивало (года три назад точно).

И 8-ка и двойка работают в обычном режиме.

Собираются в следующем году - была такая статья, по крайней мере.

324 сегодня на осмотре в депо №1.

Николай, в соседней теме новость уже обсудили.

Коммерсантъ - Черноземье // Короткое задержание //Банкира попытались поймать на взятке от чиновника Оперативники воронежского ГУВД неудачно пытались задержать руководителя филиала Промсвязьбанка Александра Донкарева. Его подозревали в покушении на взятку в 500 тыс. рублей от руководителя департамента организации дорожной деятельности и пассажирских перевозок Воронежа Дмитрия Крутских. В правоохранительных органах считают, что господин Крутских с помощью милиции стремился «закрыть вопрос» о выплате банку просроченных кредитов «подконтрольных ему фирм». Сам чиновник говорит, что банкир требовал взятку, угрожая «помешать карьере». Информацию о попытке задержания Александра Донкарева вчера сообщили сразу несколько источников на банковском рынке и в правоохранительных органах региона. По словам собеседников «Ъ», оперативники попытались задержать господина Донкарева во вторник во второй половине дня. «Дмитрий Крутских приехал в условленное место, передал посреднику – бывшему подчиненному Донкарева – 500 тыс. рублей и уехал. В момент передачи денег от посредника банкиру и сработали оперативники УБЭП ГУВД», – рассказал представитель силовых структур на условиях анонимности. По его словам, обоих задержанных почти сразу же пришлось отпустить – посредник предъявил милиционерам расписку, в которой господин Крутских признает за собой долг в размере более 3 млн рублей, а деньги чиновник якобы передал именно в рамках расчета по нему. Официально в ГУВД информацию об инциденте не подтверждали и не опровергали. Уголовное дело до конца вчерашнего дня возбуждено не было. Дмитрий Крутских изложил свою версию скандала со взяткой банкиру. «Донкарев требовал с меня 3 млн рублей, угрожая помешать моей чиновничьей карьере», – рассказал он, отказавшись раскрывать другие подробности «в интересах следствия». С Александром Донкаревым вчера связаться не удалось – его мобильный телефон был выключен. В центральном офисе Промсвязьбанка скандал комментировали осторожно. «Управляющему филиалом никаких обвинений не предъявлено, сотрудники банка активно работают с органами следствия, чтобы разобраться в ситуации», – заверила «Ъ» руководитель пресс-службы финорганизации Евгения Ватаманюк. Между тем собеседники «Ъ» в силовых структурах считают, что Дмитрий Крутских с помощью милиции пытался «закрыть вопрос» о выплате Промсвязьбанку долгов по просроченным кредитам «подконтрольных ему фирм». По их версии, более двух лет назад господин Крутских, предприятия которого тогда управляли рядом крупных городских пассажирских маршрутов, взял в Промсвязьбанке кредиты примерно на 260 млн рублей на покупку транспорта, в частности новых автобусов ЛиАЗ. «Деньги были заведены на несколько структур, в частности, на подконтрольное ему ООО «Русавто», – отметил собеседник «Ъ». Отделением финорганизации тогда руководил Павел Морено-Пальи, личный друг чиновника. «Когда подразделение банка возглавил Донкарев, выяснилось, что фирмы и люди, на которых Крутских оформлял кредиты, не платят по счетам. Банкир попытался сначала мирно, а затем и через суды взыскать долг. Разбирательства продолжались в течение полутора лет, – рассказал источник «Ъ». – Однако чиновник решил как минимум отложить вопрос о взыскании долга с помощью истории со взяткой. Расчет, видимо, был прост – силовики Донкарева напугают, и он «забудет» о своих претензиях». Господин Крутских отверг предположения относительно невозвращенного кредита. «Раньше я действительно контролировал «Русавто» и брал кредиты в Промсвязьбанке. В 2007 году была открыта годовая кредитная линия, но к моменту моего ухода из компании заем был полностью погашен. Те, кто получил фирму от меня, пролонгировали договоренности и брали новые займы. Но к этим делам я отношения не имею», – рассказал он. Господин Крутских также отрицал наличие долговой расписки и вечером сообщил, что «посредник уже дал в милиции показания, что брал деньги для Александра Донкарева». Между тем в воронежском областном арбитраже идет процесс по иску совладельца ОАО «Автомобилист-10» Павла Мамаева, который оспаривает договор поручительства от 21 марта 2008 года между воронежским филиалом Промсвязьбанка и компанией – в лице на тот момент ее гендиректора Дмитрия Крутских – по обязательствам ООО «Русавто». Согласно материалам суда, речь идет о кредите в 200 млн рублей, выданном «Русавто» в 2008 году сроком до 19 марта 2010 года под ставку 14% годовых. Пока господину Мамаеву удалось оспорить в суде поручительство «Автомобилиста-10» по долгам «Русавто», однако Промсвязьбанк сейчас оспаривает решение. http://www.kommersant.ru/regions/region.aspx?regionID=36 Т.е. Крутских передал взятку от милиции для задержания нового управляющего банка.

http://news.moe-online.ru/view/220810.html Подробнее про сегодняшний обрыв. Еще есть информация и фотки у Алексея Лаушкина, думаю он с нами поделится, если найдет время... Вообще, в последнее время не очень много времени в сети писать, поэтому кратко и по сути. Несколько дней назад стало известно о смене генерального директора МКП "ВПТ".Пока с приставкой и.о., но скоро будет уже официально. Директор радеет за наш ЭТ и бывший кандидат в мэры Воронежа. Больше подробности сообщать не буду, думаю, скоро узнаете все официально.

В этом году с улиц Воронежа убирать рельсы больше не будут Дата публикации: 2010-07-07 02:00:00 Работы по демонтажу трамвайных рельсов в этом году в Воронеже закончены. Дорожники расширили и благоустроили важнейшие участки. Это, прежде всего, улицы Кольцовская и Ворошилова. В некоторых местах осталось только нарисовать разметку. - На днях мы убрали рельсы на перекрестке улиц Остужева и Переверткина, - рассказывает Александр ГУЗЬ, начальник дорожного отдела управления дорожного хозяйства и благоустройства мэрии. - Также завершены работы на семи других перекрестках: Южно-Моравская - Перхоровича, Южно-Моравская - Комарова, Колесниченко - Краснознаменная, Зои Космодемьянской - Ленинский проспект, Матросова - Ворошилова, Кольцовская - Плехановская и Южно-Моравская - Героев Сибиряков. В целом мы выполнили все, что было запланировано на этот год, и израсходовали все средства. К демонтажу рельсов на остальных участках приступят лишь в следующем году. Благоустройство и расширение дороги ждет Ленинский проспект от Димитрова до остановки «Школа», а также улицы Солнечная и Краснознаменная. Из газеты Комсомольская правда-мобильное приложение.

Я уже обалдел от объема полученной информации по истории трамвая в Воронеже. Если честно Но пятого депо никогда у нас не было, однако четвертое планировалось построить.

Юра, фото шло к статье от 1981 года. Т.е. все равно, что в завтрашнем номере коммуны опубликовать фотку 311 вагона, и через какое-то время сказать, что она была опубликована в номере за 2005 год. Объясни плз, как это фото могли опубликовать в 1981 году и праздничное объявление об открытии депо, если оно по твоей версии открылось в 1986 ? Может фотоаппарат был какой-то такой, что умел снимать будущее, а именно на пять лет вперед, или люди жили концом одиннадцатой пятилетки?

КТМ-5 в Воронеж поставлялись с 1972 года. Тогда их пришло 22 штуки во втрое трамвайное депо на левом берегу. Работали по 7 маршруту. Информации по данным вагонам на СТТС нет. И почему нет - вопросы к Губину. У него были данные по всем вагонам. По поводу фото, оно из газеты. Смотрите по ссылке на радикале: http://s61.radikal.ru/i174/1006/b5/ebfb6e87b973.jpg Татры начали поставляться с 1977 года. Тогда их пришло 25 двухдверок. Фотография - не аргумент. Есть документальное подтверждение моим словам. И хотел бы написать одну известную вещь - когда возразить по сути нечего, обычно взывают к тролям, модераторам и возрасту. Я попросил ввести для меня режим "только чтение" на две недели. Через две недели сброшу ссылку на источник, если интересно.