Stylesc

И я по случаю сегодня нем проехал, отопление оставляет желать лучшего, да. Но вспоминая зиму 2008-09 могу смело сказать, что те старые машины были гораздо холоднее.

Объясните простую штуковину - а зачем? Зачем больше? Зачем 150? В городе он обязан ехать 60 км/ч и точка, на трассе - 90 км/ч, на автомагистрали - тоже 90 км/ч для автобуса (для легковых в РФ - 110).

Скорее всего нет. Я не физик, но как я понимаю, в первом случае магнитола выключается из-за слабого напряжения в сети, а в случае с карточками должно присутствовать сильное магнитное поле.

Все же не зря у нас страна советов Только в России человек, которому до глубины души парралельна сфера Н., может советовать другим - что им делать в сфере Н., сидя при это на профильном форуме сферы Н. Если тебе все равно, не проще ли пройти мимо и не тратить время на обсуждение "всяческих кружков по интересам, комитетиков, ..."? Это же так просто, а?

Для регистрации фонда помощи детям тебе необходимо предоставить в территориальное управление Министерства юстиции РФ: - Устав - Нотариально заверенное заявление по установленной законом форме - протокол о создании и избрании руководителя фонда - документ об уплате государственной пошлины - гарантийное письмо на адрес Дерзай!

... и "Агенству инноваций и развития", которое предлагает инновационный вариант использования УЭК - для оплаты проезда! Представляете, какая инновация!? И ничего, что она в законе об УЭК прописана давно - "мы же изобрели инновацию!" прошу не увязывать Иннорос и область - это разные вещи, но от недавнего сообщения первого просто становится смешно

Троллейбусы увеличили на 2 млн. рублей. Коллеги, а вы про такое понятие, как инфляция, не забыли? Разделите 2 на 12 и получите месячную прибавку - 166 т.р. Приличная зарплата (по воронежским меркам) для руководителя какого-нибудь далеко не самого крупного предприятия или офиса-представительства. Зрите в корень - по сути ситуация не изменилась. Да, конечно, и за 100 т.р. можно купить троллейбус, как показала практика, но по сути вложения в транспорт как были существенно ниже соседей, так воз и ныне там.

11 числа мы будем говорить, в т.ч. о проездных К слову, сейчас этот вопрос решается на уровне области, поэтому лезть поперек батьки в пекло я не собираюсь.

Вот такие вещи дискредитируют хорошие идеи. Весь город стоит на ушах, говоря о метро. Речь идет принципиально об ином виде транспорта! Мне очень хочется, чтобы хотя бы здесь присутствующие понимали это. По сути верно здесь лишь то, что: Создание современной системы рельсового транспорта в период до 2020 года является важной составной частью Концепции развития пассажирского транспорта Воронежа, — отмечают в пресс-службе правительства Воронежской области

Метро в Воронеже при текущей экономико-политической ситуации и текущем развитии города не будет никогда, потому что это нецелесообразно. А если кто-то всерьез рассматривает проекты метро, то он далек от жизненных реалий. Очень далек. Почему, вы знаете не хуже меня. Наши предложения выражены в виде стратегии, которую мы совсем скоро покажем. В ближайшие дни тут будет объявление по этому поводу. После презентации предлагаю присоединиться к работе и дать свои предложения. Про смену власти - тут текст то ли сожрали мыши, то ли селедку завернули то ли пункт 13 правил был нарушен.... то следующий мэр и губернатор будут вынуждены менять транспортную систему, потому как перемены назрели. В условиях, когда отсутствуют люди, класть в дальний ящик недавно разработанную концепцию, знаете ли, моветон. И да, громогласно ее никто не придумывал, работа велась длительное время, а на широкой публике это стало известно только сейчас по двум сообщениям в прессе, причем далеко не в самых читаемых изданиях, да и официальному сообщению на сайте правительства области. Просто люди работают, вот и весь секрет

Да, я оптимист И та работа, которая сейчас идет, а я вижу ее обе стороны - снаружи и изнутри, и непосредственно принимаю в ней участие, меня радует. Поэтому на вашем месте я бы не про Колиуха рассуждал, который давно уже не имеет реальных рычагов управления, а давал конкретные предложения по оптимизации транспортной работы. А про метро забывайте, или переезжайте в Москву

Не будет на левом берегу депо. Генплан по транспортной части изначально не выполним - об этом говорилось еще в 2008 году на публичных слушаниях (кстати, я Вконтакте выкладывал аудиозапись, поищите "Антон Буслов"). А про сам троллейбус Антон недавно очень хорошо говорил на лекции - если еще не выложили на YouTube, то выложат в ближайшие дни. Ищите на канале "Городские проекты". В двух словах, появляются перспективные виды транспорта, которые также экологичны, но не требуеют подключения к контактной сети. Соответственно, это гораздо более удобно и дешелве. Они заменят троллейбус (Антон дает цифру 6-7 лет, когда начнется процесс). Теперь что касается концепции. Новая концепция разработана отлично от других программных документов, которые были до нее. Это касается и состава участников, и подхода к разработке. Кроме того, ее разработка была подкреплена кадровыми решениями (в т.ч. Анисимов и еще несколько человек) и административным ресурсом (грубо говоря поступил запрос со стороны власти - с транспортом надо что-то делать). Соответственно, если раньше документы писали муниципальные власти, "шобы было", то теперь взялись более основательно уже органы государственные (т.е. область). Результат? Время покажет.

Скажем так - ничего интересного не будет. Вероятно, кто-то напутал с терминологией "метро-лрт". По крайней мере, там сидят компетентные люди, которые трезво оценивают перспективы появления метро в Воронеже. А может быть, речь идет о городской электричке... Хрен его знает, проекты за последнее время разные шли.

УЭК маячит на горизонтах нашей необъятной родины А это значит, что его можно будет использовать в качестве платежного инструмента в самых разных местах. Мысль теперь ясна?

Нет. Но даю подсказку - УЭК.

Народный маршрут закроют, конечно, но когда именно — неясно. Лично мой прогноз - дедлайн состоится 1 января 2014 года. Закрыть сейчас - нецелесообразно чисто по политическим соображениям. Логично как раз-таки доиграть до конца следующего года (ибо выборы мэра города намечены на сентябрь, и, вероятно, губернатора, тоже - в единый день голосования) . А кроме того, есть надежда, что с 14 года будет адекватная альтернатива. А теперь скрестили пальцы и работаем

У меня в комментах коллега предложил вариант: https://dl.dropbox.c...t/vrn_tablo.pdf И уже заслали его по адресу. Будем ждать ответа. И еще: по табло следите за новостями, скоро будем собирать список всех указателей и формировать конкретные косяки по каждому пункту (где его надо переносить, где отвечивает и т.д.).Наладим их работу, затем возьмемся за вторую, самую сложную часть - ГЛОНАСС. Если его будут выключать, табло работать не будут нормально, хоть там дисплеи из золота будут. В общем впереди много работы

Первые итоги по табло: http://andaf.livejournal.com/107436.html

Определенная, мелкая информация, которая была взята мною по большей части из "Городских магистралей", легла в 2010 году в основу статьи на Википедии, если кто не видел: http://ru.wikipedia.org/wiki/%C2%EE%F0%EE%ED%E5%E6%F1%EA%E8%E9_%F2%F0%EE%EB%EB%E5%E9%E1%F3%F1 Не претендуя на совершенное знание истории троллейбуса, тем не менее, фактологически на основные моменты там пролит свет. Кстати, в приведенных цитатах закралась маленькая ошибка: линия по О.Дундича была открыта 29 апреля, но не 1970, а 1971 года! Далее дискуссию не веду, т.к. не владею информацией.

Фотографии Саши Губина тут - http://parovoz.com/newgallery/index.php?&LNG=RU&NO_ICONS=0&REGION=&TAKENON=&DESCR=&MONTH=&AUTHOR=4695&AUTHOR_ID=4695 И, кстати, очень даже хорошие фотографии.

Спасибо, повеселили про знаки Насчет трамвая я писал недавно почему. Что касается остального - звиняйте, «ничего личного, просто бизнес» - это рынок и рынок большой. На рынке крутятся деньги, и ты снимаешь сливки с этого пирога. Понятное дело, почему развалили муниципалитет - чтобы банально отобрать земли и недвижимость ВГЭТа, а заодно убрать конкурента, заняв большую долю. Ну а когда ты контролируешь 90% рынка, реального воздействия на тебя уже нет.

Такова ситуация сейчас в Воронеже, но это же не значит, что везде частный транспорт работает таким образом. Существует великое множество вариантов по сбору и распределению выручки, установлению тарифов, проценту прибыли и т.д. Но пардоньте: о них, применительно к Воронежу, расскажу несколько позже. Все правильно говорите про Воронеж. Но одну минуточку, я-то про Воронеж не вел разговор! Речь шла исключительно о том, что картина может быть совершенно иной и по ряду городов РФ она действительно другая. И в этом вы со мной согласны, когда начинаете писать про такие города. «Тот кто не жалеет о распаде Советского Союза - у того нет сердца, а кто хочет его восстановить - у того нет головы» - мне сейчас эти мысли пришли в голову. И не потому что мы завели обсуждение в исторической теме, а потому что словосочетание "Советский Союз" в приведенной цитате можно заменить на "муниципальный транспорт Воронежа" и я думаю, вы поняли, что я имел ввиду

Я очень хочу узнать: почему самоокупаемые частные предприятия, выполняющие социальные фукции в современных реалиях - это плохо?