=Дмитрий=

Бугага, у Автолайна явно не кризис. А просто жажда денег и наживы. Ну и еще контроля всех гор. маршрутов.

Ну я так думаю что Транс сервис пытается захватить маршрут 27, для этого нужны автоубсы. Но откуда их взять если их и так не хватает ? поэтому повесели табличку о приеме на маршрут новых машин.

Родной 21 как раз есть обрезок восьмерки. Хорошо, что они родные 21 и 22 не взялись восстанавливать=) === 21 конечно, наверное, пошел бы, но это огромнейшая конкуренция 2ке/7а... Продлить 7А до Северо Восточного района. Надо сначало генплан приводить в нормальное русло, и от этого уже танцевать. А то случись отключение света где нибудь в СХИ, тролли встанут и даже страшно подумать что будет на такой узенькой улочке. Тоже самое и на ул. Транспортная. Шилово, Придонской так туда СТ нужен. На ВАИ- невозможно из взлетной полосы завода ВАССО. А во все остальные районы и так можно пустить троллейбус, только маршруты грамотно проложить.

21 маршрут трулля нужен, а не кастрат 8-ка. Ну а пазы выгнать из города нужно, надоели эти набитые сараи.

ОБС- Одна Бабка Сказала. Их точно контролируют, водители не халтурят. Не согласные с контролем давно уже ушли с народных маршрутов.

Что за желтый автобус новый на 27-м ?

Ну в народных автоубсах стоит GPS слежение. Все нормально работает.

Сегоджня вышка КС работала на Циолковского.

А нафиг нужен еще один конкурент разным другим маршрутам которых и так ХХ штук на МСК проспекте, и далее в северный. А люди туда садятся только из новых машин. Вот и все.

7А надо вообще закрыть, а троолебусы отдать на 7-ку,17,2-ку.

Тут уже говорилось что существуют нормы доступности ОТ. С Фридриха Энгельса идти на Кирова. Кольцовскую 3-4 минуты. С Циолковского чуть побольше. Но 4-ка там нужнее, чем -3ка на Энгельса.

В трамвай надо вкладывать денег, в старые еврохламы нет. Вот и вся суть нехитрых яиц. Даже старый огрызок возил людей, потому что он был нужен им.

ВВ 003 новая Скания на 27-м

Да он уже 1000 лет туда ходит, но только днем. А весчером когда людей нету, конечная в Масловке.

Ну если и правда сделают 3-ку через кирова, то это будет космический прогресс явно.

ДТП на остановке П. Осипенко произошло около 20часов30 мин. безбашенный гонщик на старушке Деу Эсперо несся по крайней правой полосе вдоль остановки и сшиб девушку, практически на зебре. При попытке уйти от столкновения с пешехом этот ездун всадился в пазик 65 маршрута. Итог- пешеход и ездунец в реанимации, говорят там же и пасажир эсперо, тачка в хлам, пазик тоже встрял на хороший ремонт. http://bvf.ru/forum/showpost.php?p=9622008...;postcount=7640

Это которое ООО звезда ? хозяйка маршрута 49 ?

А кто хозяин маршрута ?

И нафиг нужен конкурент 3-ке ? да и откуда там возьмутся транзиты ?

Ну неаврное автобус с маршрута номер 6.

На 52 бегают

Сильно поврежден борт ?

Воронежский «Каретный ряд» разорился из-за китайских автобусов марки Mudan Воронеж. 15.10.2009. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – Причиной разорения воронежского ООО «Каретный ряд» (КР) стало лизинговое соглашение на приобретение автобусов Mudan, в результате которого компания не смогла выплатить лизингодателю 16 млн рублей, сообщает «Коммерсантъ». Согласно данным, для расширения автобусного парка «Каретный ряд» в 2005 году приобрел в лизинг 16 автобусов марки Mudan, которые поставляет в Россию ООО «Солком», стоимостью 1,8 млн рублей каждый (аналогичный российский «ЛиАЗ» стоит порядка 3,5 млн рублей). Для покупки 11 машин были привлечены банковские кредиты, 5 автобусов приобретены по лизинговой схеме через «Московскую лизинговую компанию» (МЛК). Руководитель компании Виталий Поротников заявил, что вполне осознавал низкое качество китайского аналога отечественного «ЛиАЗа», а решение свое объяснил низкой стоимостью техники. По его словам, в результате, через полгода ни одного автобуса на линиях не осталось, в силу того, что техника буквально «рассыпалась» и компания не смогла обслуживать лизинг. При этом, по словам руководителя «Каретного ряда», в «МЛК» на реструктуризацию задолженности не соглашались, а впоследствии еще и начали мешать компании в эксплуатации машин: не выдавали документы о прохождении процедуры техосмотра, до того пока компания не погасит долг. В итоге «МЛК» в конце 2008 года подал иск в Арбитражный суд Воронежской области о признании «Каретного ряда» банкротом. Господин Поротников полагает, что лизингодатель намерен был отобрать у компании имущество и продать его значительно дороже. По его словам, представители «МЛК», в ходе процедуры банкротства, искали покупателей для двух автобаз «Каретного ряда» общей стоимостью более 100 млн рублей. В лизинговой компании, однако, сообщили, что дважды шли на пересмотр схемы выплат «КР» в сторону увеличения их сроков, но это не помогло. Задержку документов с техосмотром там назвали «экстренными мерами» по «обращению на себя внимания» должника. Сейчас долг «Каретного ряда» перед компанией более 2 млн рублей. По мнению руководителя ООО «МЛК-Черноземье», воронежского подразделения лизинговой компании, Татьяны Дрожжиной, история банкротства «Каретного ряда» не связана с кризисом, так как проблемы у компании начались гораздо раньше – их сгубила неверная стратегия развития. «Насколько мне известно, в момент сделки финансовое положение «Каретного ряда» было далеко не радужное. Возможно, Поротникову стоило отказаться от договора, вернуть все автобусы, понести серьезные убытки, но при этом сохранить бизнес»,— считает она. Напомним, что «Каретный ряд» до 2008 года успешно работал на рынке пассажирских перевозок в областном центре. Компания имела собственную производственную базу, парк из 30 автобусов. Оборот компании, по данным городской администрации, составлял около 27 млн рублей в месяц. По словам руководителя «Каретного ряда» Виталия Поротникова, сейчас он полностью разорен, и не имеет даже секретаря.

Ва 343 ушел на 80й маршрут.

Перевесить надо КС, что бы троллейбуссы не ездили через бермудский треугольник на дк Кирова.