Марри

В таком случае интересно, что же это за новые дома и какие там такие жители, которым дойти до Боровского проезда или улицы Богданова (минут пять пешком) сложнее, чем полчаса ждать этот странный автобус. А у 793 в результате интервалы выросли до 20 минут в пик. Вместо одного хорошего маршрута получите два плохих и радуйтесь.

Да, к слову пришлось. 830с вообще можно было прикрывать после ввода 844, ибо и то и другое создавалось для вывоза пассажиров с Федосьина - Мухиной - Чоботовской полуэкспрессом к Сокольнической ветке. А 810, наоборот, можно оставить только в виде полуэкспресса, каким он и был при вводе. Упомянутые здесь 788 и 793 вообще не понимаю, зачем было разделять - два почти совпадающих маршрута делят между собой выходы и запросто могут "склеиваться".

@NikOl, это все верно. Вот только сильно сомневаюсь, что собственного потока из Бирюлево на Коломенскую, равно как и с Ярославки на Рижскую, хватит, чтобы придать смысл такому перегону такого количества автобусов. Народ все-таки в основном едет дальше в сторону центра.

Может, и не надо. Только в чем тогда смысл этого участка? На метро все равно быстрее.

Мне кажется, что идея с этими экспрессами сама по себе не лучшая. Те же фиаты с минимальным интервалом движения и остановками по требованию на всех остановочных пунктах по трассе следования могли бы быть эффективнее и не намного медленнее (а в час пик при наполнении в спальных районах утром и у станций метро вечером - быстрее). Что же касается БВ и ОБВ, в отдельных районах неплохо себя зарекомендовали полуэкспрессы с кучей остановок в целевом районе и минимумом - на пути от района до метро. В качестве примера могу привести 157э на участке Беловежская - СлавБуль, 655 согласно новому расписанию МГТ, 821, 855, 772к. Почему бы не поставить в таком же режиме 902 - не понимаю. 903 мог бы отлично работать с кучей остановок до Северянина и останавливаться на Алексеевской и Рижской. А 901 имеет, вроде бы, довольно правильные остановки на участке Загорье - Кантемировская (разве что Севанскую можно было бы добавить), а вот на дальнейшем маршруте управа Москворечья - Сабурова и музей Коломенское могли бы повысить пассажиропотоки. Сейчас я не представляю, кого ему возить там, где он является дублером ГЗЛ...

Прочитал эту тему, которая месяц назад заглохла, и стало любопытно: если маршрутка (спринтер или транзит, не помню) спокойно проходит через мост реки Сходня непосредственно до Тушинских проездов, то почему бы не закинуть туда маршрут с фиатами? А то добираться из того края весело до любой остановки ОТ.

Я имел в виду тех, кто не пишет на транспортных форумах, не интересуется НОТ по всей Москве, из маршрутов знает только те, которыми регулярно пользуется. Одним словом - просто пассажиров, а не фанатов транспорта.

Интересно, а как рядовые пассажиры на экспрессы реагируют? Я лично на них еще не попадал - не в тех районах катаюсь, в основном. Если кто-то здесь слышал отзывы - поделитесь, плиз, а то, может быть, экспрессы и не работают в пользу властей?

То, что номера МГТ и частной коммерции пересекаются, ни для кого не секрет. Мне интересны в данном случае именно пересечения номеров МГТ и МТА. Если таковые есть, то прошу Вас, @житель ЗАО, указать именно эти пересечения. Я лично их не видел. Причем на данный момент они возможны только по 500м, 800м и 900м маршрутам (я не беру в расчет 100е маршруты МТА, не проходящие по территории Москвы, а также маршруты в стиле 28 Балашиха - Реутово, не проходящие возле станций метро).

Ой, не факт... Все маршруты МТА, имеющие остановки возле метро, проходят согласование как по областному, так и по московскому реестру. А московский реестр един для МГТ и МТА. Если Собянину припрет этот маршрут сделать номером 904, он это, конечно, сделает, однако только после согласования на уровне двух регионов. Кстати, до недавних пор МГТ не залезал в 300е и 400е (кроме зеленоградского), МТА не залезал во все остальное. Потом маршруты МТА, идущие из Москвы и выходящие за пределы Мособласти, перевели в 900е, стали появляться 500е маршруты МТА. А вот пересечений номеров мне до сих пор нигде, кроме пары летних маршрутов ЗелАКа (403 и 408), не попадалось.

@Bimbula, по Вашим словам получается, что номера МГТ и МТА могут-таки начать перекрываться? Или МАП №1 светит менять номер одного из сильнейших коммерческих маршрутов?

Присоединяюсь. @Корсар, а ничего, что 904 - это маршрут МТА от м. Кузьминки до г. Дзержинского? Насколько я помню, номера МГТ и МТА пересекать еще не начали. И не собираются.

Однако, потратил час на то, чтобы прочитать весь топик. Изначальной темы (см. заголовок) на последних страницах не прослеживается ни разу. А мне, дураку, было так интересно узнать, что же планируется (и на какой стадии) делать со строительством новых линий на текущий момент... Что касается Халтуринской, то эстакаду там воткнуть, вообще говоря, некуда... Для таких мест есть решение, которое я уже озвучивал в другой теме: ввести шкуродерные штрафы за нарушение правил парковки и за выезд на перекресток в случае невозможности его покинуть. А продавцам полосатых палочек - не спать на посту и карать всех нарушителей. Конечно, есть еще одна мечта - отменить левый поворот на Большую Черкизовскую. Но тогда непонятно, каким макаром выезжать в сторону области, ибо и Преображенская площадь, и Монтажная с Бирюсинкой - тоже те еще жотолкучки. А просмотр Викимапии подсказывает и вовсе нестандартное решение - поднять на эстакаду не трамвай, а Б. Черкизовскую улицу по направлению в центр с организацией съездов с северной стороны улицы, поворота из центра на Халтуринскую возле трамвая и еще одной разворотной эстакады для поворота с Халтуринской в область (Халтуринская - направо на съезд - вилка на центр и на эстакаду в область). Насколько я помню по местности, места за счет скверов возле домов 11 и 14 по Б. Черкизовской и 2 по халтуринской должно хватить. Другое дело, что а)две эстакады дороже одной, и строить их никто не будет, и б)бессветофорное движение на этом перекрестке сделает его столь привлекательным, что на Халтуринской, Просторной и Открытом будут дикие пробки.