Марри

По-прежнему никуда не деваются дукаты от ТЦ Тройка до Сокольников, Рижской, Красносельской и Комсомольской. И по-прежнему, кроме них, вывозить народ оттуда некому - 122, 387 и 778 соревнуются, кто реже ходит и больше пробок по дороге собирает

И чем тебе трасса Тб29 не угодила?

На Каланчёвской сейчас в час пик выстраиваются трамвайные очереди на поворот к трём вокзалам. На Подбелке - трамвайные пробки к конечной со всех сторон. Вот только СМЕ и там, и там и не хватало для полного счастья...

Скорее наоборот, прокачать бы его до 10минутных интервалов - будет нормальный подвоз как между Савёловской и Динамо, так и между Дмитровской и Бутырской, да и на Милашенкова местная развозка нужна. Вот конечная на Фонвизина - зло, её бы только для обедов оставить.

Сколько раз такое писали, столько раз отвечаю. Если в сторону повышения - это мы уже проходили, уж на что властям на народ положить, и то вернули систему ценообразования как было. Если в сторону понижения - ЦППК задавит жаба, она спустит области новые расценки, область пошлёт её лесом, цены останутся прежними. Кстати, не исключаю, что уже сейчас немало народу ради экономии катается через Окружную на Владыкино вместо Тимирязевской. Да и по времени не так велика разница.

А почему нет? Проезд из области до Окружной на 20,5 р. дешевле, чем до Тимирязевской, а пересадку на ПР можно не считать за таковую, ибо кроссплатформа. Соответственно, произойдёт массовая переориентация пасспотока, и на Тимирязевской останутся только те, кто не идёт на метро, а таких явное меньшинство.

@BeetleJuice, для того, чтобы выпуск маршрутки привести в соответствие пасспотоку трамвая с 5минутным интервалом, потребуется каждую минуту выпускать по машине. За счёт остановок и светофоров они будут склеиваться, и в итоге каждые 5 минут будет ходить паровозик из пяти маршруток. Оно кому надо, если есть трамвай?

@BeetleJuice, на Тм11 проблемы, в первую очередь, не в турникетах (хотя и в них тоже, как и на всём НОТ), а в огромном количестве автоуродов на участке от Люльки до Преобраги, одни из которых паркуются как попало, а другие вступают в противоестественные связи между собой прямо на рельсах. Тут только весь путь обосабливать - остальное всё неэффективно. По поводу "недееспособности" @GrekOFF уже всё написал - пасспотоки на Тм11 огромны.

@NikOl, у 7АП рядом станция Окружная, а не Лихоборы. И то у Тб36, А154, 677к уже есть остановка "Станция Окружная".

Вот заняться людям нефигом и деньги девать некуда - надо лишние объекты обслуживать. Если пешеходам нужен - можно в качестве перехода оставить со светофором вместо шлагбаума. Интересно, а на Киово когда-нибудь эстакада будет?

А если открыли, то зачем там вообще переезд?

@ermiht, стоянка в 18 минут вряд ли потребовала бы смену номера поезда. Скорее всего, состав из Дмитрова загоняется в депо.

, не обложку - тоже

Вспоминается рассказ о Шерлоке Холмсе, в котором труп положили на крышу поезда метро из окна дома...

@abr, а чем он тебе не нравится? Если поворачивать с разворотом у железной дороги, там всё вполне нормально.

@BeetleJuice, хоть в чём-то я с тобой согласен. Только, полагаю, не с организацией левого поворота, а односторонним кольцом по Краснопрудной - Гавриковой - В. Красносельской, чтобы у Ашана сажать с внешней стороны ТТК.

Тогда на многих маршрутах будет конкретный невывоз. Ближайший ко мне пример - 387. Если не было 122, то на В. Красносельской он забивается в мясо, причём даже после метро Красносельской идёт со стоячими. И это ещё нелегальные бобики от Ашана не убрали...

Марии Ульяновой - более узловая за счёт пересадок на 1, 113 в обе стороны (на Кравченко - только в одну), 224 и Тб28. Из того, что есть на Кравченко, на Ульяновой нет только 616.

В обратную сторону и через Выхино покатаются - на ТКЛ вечером такого треша, как с утра на Выхино, нигде нет.

Трамвай по-хорошему на эстакаду запускать надо только над ОЖД (включая пересечения с Акад. Королёва и Милашенкова с сохранением действующих остановок у телецентра и Фонвизинской) и Савёловским ходом МЖД (включая пересечение с Дмитровским шоссе и Яблочкова с сохранением остановки у Тимирязевской и вводом новой у неё же над Дмитровским шоссе). Возможно, имеет смысл поднять на эстакаду пересечение с Останкинским проездом. Остальную эстакаду - разобрать нафиг.

Добавлю - автобусный поток из МО переместился в Котельники и на ЛП, за исключением 501. А МЦК оттянуло весьма приличное количество народа. После ввода турникетов стоило бы тормозить на Москву по Фрезеру всё, включая спутники.

Думаю, что после открытия движения на Раменки пересадку с МЦК на ДЦ таки сделают - не сразу, так по обращениям пассажиров, как на Нагатинской. Сейчас на челноке ДЦ - ПП слишком мало народа, чтобы пошли обращения.

Всё познаётся в сравнении - даже при огромном конструктивном недостатке Русичей на АПЛ (в плане количества дверей) ездить в них здорово приятнее, чем в Ежах и номерюгах, хотя бы за счёт кондиционеров. А уж на ФЛ до их появления можно было кататься только в тёплое время года.

@Юрий А, а за то, как именно были проведены "новая модель" и "магистраль", не хочется? По мне так вкупе с троллейбусами то, что сделано, можно назвать развалом безрельсового НОТ в масштабах города. На фоне этого отсутствие обещанного развития трамвайной сети выглядит огромным плюсом, и хочется надеяться, что назначенный тем же Собяниным эстонец о трамвае не вспомнит. Что характерно, данная тема - о метрополитене. В рамках этой темы всё пока неплохо - метро строят, сдают с задержками, но в пределах разумного, новые линии копают, МЦК опять же запустили. Но некоторые косяки тоже имеются - центральные отрезки повадились ремонтировать днём с закрытием движения.

А что, выставить таковым СВАРЗ или ту же Тролзу - проблема?