Марри

95 обслуживался 13АП, когда у него была конечная на Каширке. Сейчас он от 13АП очень далеко. Проще тогда напрямую в 13АП отдать те же 646, 658 и 633 впридачу.

1001-04 открывались как 1001м-1004м и были частными (кажется, Гепарт). Вот только частникам раскатывать их было, прямо скажем, влом, и их очень быстро перевели в социал МГТ.

При восстановлении полностью по обособленной линии - смысл антипробочный. Вечером пробки от Нагатинского моста дотягиваются иногда до 13й больницы, из-за желающих попасть к Автозаводской и ТТК встаёт Восточная и 1я Машиностроения. Помимо этого, А9 умеет застревать на Б. Тульской, а 299 и 608 - на Каширке. Подозреваю, что и поток там несколько увеличится - сейчас перспектива ждать 9 или идти на 299 и 608 многих отпугивает в пользу метро с двумя пересадками.

Где-то в соседнем разделе была тема про 90 км трамвайных путей. Пока что реализовано только восстановление трамвая на Лесной. Так что мечта...

Счастливый человек - часов не наблюдает! А вот с утра приходится в первую очередь думать о том, что быстрей.

Жители Ярославки всегда катались на Тб76. Из Бирюлёва автобусов всегда дофига было. По Каширке ходят Тб71 и А742. А САС позволяет пассажирам всего перечисленного экономить время. Вроде, всё очевидно. А на платформу явно меньше народу идёт, чем на метро Нагатинская.

И Крестьянская Застава, и Римская - станции глубокого залегания, и на одну остановку спускаться и подниматься - не самое приятное занятие. А если надо ехать не к выходу из метро, а на Рогожский Вал, в ТЦ "Рогожская Застава" или в ТЦ "Город", то еще и лишняя пересадка (платная) получается. Ну, это мечта. Не факт, что осуществимая...

2, 4, 7, 29, 33 - от Богородского до Подбелки мало? Участок Пролетарская - Угрешская как раз не пробочный. А вот усилить связь Пролетарской с Рогожской Заставой хочется, ибо в нынешнем виде 46 и 12 останавливаются настолько в разных местах, что мало кто пойдет на 46. Кстати, продлить достаточно и до 2й Машиностроения, чтобы уж совсем защититься от пробок, которые на перекрестке Южнопортовой и Угрешской иногда случаются.

И нафига тогда будет такой маршрут? Вместо метро кататься от Нагатинской до Тульской и от Домодедовской до Каширской, притом, что Сабурово примерно равноудалено от всех метро, МИФИ имеет огромный пассажиропоток, да и "Труд" - тоже приличный? По мне, так набор остановок оптимален или около того.

"Золотой Вавилон" и частные лица не являются государственными организациями. При этом они имеют право договориться в том числе и с отделом вневедомственной охраны МВД. А вот МГТ - организация государственная. И полиция вполне вправе патрулировать государственные автобусы, троллейбусы и трамваи с целью профилактики и пресечения административных правонарушений, в том числе в части оплаты проезда. А попутно ловить пьяных, вандалов и прочих нарушителей КоАП и УК РФ. То-то и оно. На популярных маршрутах в Казани в час пик СВ и БВ с частотой бобиков ходят.

По Богородскому 46 можно и порезать, двойки и компании на том участке хватит. Будет тот плюс, что хоть один трамвай на Краснобогатырскую придет не сильно набитым.

По предложениям @maverik'а. Согласен со следующим: 1 Моск рынок - Янгеля, 49 Маяка - Нагатино, 3 Чистые - Янгеля, 16 отменен с передачей вагонов на 3. 47 Калужская - Нагатино, 47к Нагатино - Котлы (увеличен выпуск), 14 Университет - Калужская, 26 Университет - Калужская, А Чистые - Калужская, 12 Чистые - пр.Энтузиастов. 25 продлить до Курского через Волочаевскую запускаем Детский Санаторий - Уржумская улица на постоянной основе за счет 29ого. Не согласен: 35 отменяем Тогда при затыке 3 в центре с Варшавки на Дубининскую будет не попасть. 35 можно по Нижним Котлам порезать. 8 Угрешская - 3 Владимирская, 46 Новоконная - Подбельского через пл.Ильича, пр.Буденного Если уж отправлять на Угрешскую, то именно 46, ибо 8 обеспечивает вывоз Новоконной к м. пл. Ильича куда стабильнее (и чаще), чем это может делать 46 с его пробками в северной части маршрута. Опять же, я не против трамвайной связки м. Авиамоторная - пр. Будённого, но не за счёт отмены связки пл. Ильича - Лефортово. 43 Курский вокзал (дисп "Б") - Партизанская через Волочаевскую, Госпитальный, 20 отменить совсем. А кто тогда будет связывать Пролетарскую с Андроньевской и Волочаевской? А на Угрешской один 40 останется, и тот по рабочим? 43 трогать нельзя по факту, он кучу связей обеспечивает. Я бы еще и 20 при этом сделал бы ежедневным, для компенсации 12 на Шарикоподшипниковской и связи Андроньевской с Курским вокзалом. 45 Угрешская - Красноказарменная пл Тогда летит связь Новоконной с Андроньевской и Волочаевской. 45 лучше смотрится от Новоконной через Красноказарменную до Курского вокзала, в помощь 24му, у которого хватает возможностей застрять. 39 Университет - Новоданиловский Дубининская требует весьма разветвленных связей, поэтому нефиг оттуда убирать 39. Если считать, что для бульваров хватит А, 3, 12, тогда 39 будет неплохо на Пролетарской смотреться. 32 укорачиваем до Семеновской, добавляем вагонов Тогда будет невывоз по Щербаковской - там народу немало, а 11 и 34 нередко застревают. Итоговая схема изменений по Маверику - Марри: А - Чистые Пруды - Калужская 3 - Чистые Пруды - Янгеля 12 - Чистые Пруды - пр. Энтузиастов 16 - отменить 20 - ежедневно 25 - Останкино - Курский вокзал 29 - Детский санаторий - Уржумская 35 - Новоконная пл. - Нижние Котлы 35к - отменить 39 - Университет - Пролетарская 45 - Новоконная - Красноказарменная пл. - Курский вокзал 46 - Угрешская - Подбельского 49 - Нагатино - Красного Маяка Остальные маршруты не трогать.

При наличии мента с каждого зайца реально поиметь ФИО и паспортные данные, на которые выписывается штраф. А если этот штраф не будет вовремя выплачен, то можно создать человеку кучу неприятностей. Не выпустить за границу, например. Что не помешало метрополитену с ней договориться. МГТ чем хуже? Не знаю, откуда взялось говно от населения - социал редко ходил, что ли? В Тюмени я не бывал, зато каждый год бываю в Казани, где в 2007 (кажется) году не только все осоциалили, но и за один день перекроили всю схему маршрутов и весь подвижной состав. Теперь там прекрасно бегают нефазы, хайгеры и ютонги, а также троллейбусы и трамваи, а вот маршрутку днем с огнем не сыщешь.

Турникетосрач, блин... Вот интересно, неужели МГТ не может договориться с полицией об отлове зайцев? Если бригада "мент + контролёр" отловит за день 20 зайцев, это уже 20000 рублей, из которых можно 10000 отправить в бюджет, по пятёрке на нос останется. 5000 в день = примерно сотня в месяц. За такие деньги в Москве много кто контролёром пойдет. А уж как на оставшихся пассажиров подействует вид уводимого в наручниках (в случае оказания сопротивления) зайца... Через месяц поголовье зайцев уменьшится в разы. Кто считает, что это оффтоп, посмотрите на ситуацию с 841, который с полным правом может быть отнесён к САС. Народ на Выхино в вечерний пик за единицу времени прибывает на остановку в большем количестве, чем успевает войти в автобус, из-за этого полупустые автобусы, физически не успевая заполняться за время стоянки, идут один за другим, а на остановке стоят дикие толпы.

А вот это, кстати, неплохая идея...

Весь выпуск по узкому участку Новослободской и в пробки Садового? Лучше уж пробивать разворот по Вадковскому, если кто-то здесь заинтересуется, иначе для сохранения интервала понадобится лишний пяток машин на воздуховозном участке. Причем наверняка будет куча жалоб на тему "От Савёловской долго идти, а от Дмитровской не положить задницу из-за тех, кто не поленился пройти от Савёловской", но это в данном случае меньшее зло.

Прилично разогнавшийся САС на скоростном участке способен еще очень долго ехать, даже если все педали отпущены.

Ну, так это любой САС требует кучи автобусов. С Дмитровкой есть проблема - в (_|_) на Петрашке загонять САС как-то некошерно, на Савёловской всё перекопано из-за строительства Нижней Масловки, на Новослободской его негде разворачивать, да и Белорусская под реконструкцией такого количества автобусов не выдержит. Получается, что САС ставить некуда. Единственным приемлемым вариантом представляется разворот на Новослободской улице у Вадковского переулка, но на такое МГТ вряд ли пойдет. Вот на Ленинском, Балаклавском - Обручева - Лобачевского - Аминьевском и Рязанке САС пригодился бы. Сюда же добавлю, пожалуй, линию Коломенская - Нахимовский - Профсоюзная - Университет - ФилПарк, планируемый 906 и 901 до Таганской. Возможно, неплохо смотрелась бы линия от Тимирязевской по Комдива Орлова - Алтуфьевскому до 6го мкр. Бибирева, но на севере я значительно хуже знаю пассажиропотоки.

Во-первых, экономия по времени будет, как и на других САС, довольно приличная. Во-вторых, именно за счет ухода с других маршрутов на САС пассажиропоток и появляется - люди ездят на том, что быстрее. В Митино на практике получается так, что за счет САС сокращается время проезда в весь северо-западный сектор Москвы, а также на всю ТКЛ, КалЛ и КРЛ (на них нет пересадки с АПЛ) - по сути, в четверть города удобнее ехать не через АПЛ. Вообще, неоднократно замечал, что если станция метро расположена ближе к центру и на магистрали, а исходный пункт - на той же магистрали и не в пешеходной доступности от метро, то через эту станцию ехать быстрее, чем через расположенную ближе к исходному пункту, но дальше от центра и на небольшой улице.

Что не мешает куче народа выезжать из этих районов через Каширскую и Нагатинскую. Для всего участка севернее прудов, а также для желающих попасть на СТЛ (как напрямую, так и через КахЛ) это объективно быстрее даже на троллейбусе, не говоря уж о САС. Плюс МИФИ и платф. Москворечье приводят к образованию "противопиковых" потоков все от тех же Каширской и Нагатинской. Можно сколько угодно измерять по карте расстояния до других станций метро - пассажиропотоки сложились так, как они сложились (сравни также с митинскими потоками, которые продолжают кататься на Тушинскую, а теперь и на Сокол).

@Зеркало, САС, в первую очередь, работает для подвоза пассажиров к/от метро. И если он не будет возить на Каширку и Нагатинскую, он будет возить воздух и небольшое количество желающих во что бы то ни стало доехать до КЛ по земле, в то время как народ будет кататься со всеми остановками. А у Тульской остановка требуется скорее для пересадки на трамваи и автобусы, а также для ТЦ.

И они же дают пассажиропоток. Из какого-нибудь Сабурова или 7го мкр. ОрБора самое оно на ГЗЛ садиться на Каширке, а на СТЛ - на Нагатинской, ибо далее уже пробки пойдут такие, что ни одна выделенка не спасет. А из остановок не хватает, имхо, Ясеневой, Библиотеки Толстого, Павла Андреева и м. Добрынинская (на Люсиновской ул.).

По мне, давно пора все московские аэропорты официально присоединить к Москве. И запустить 522 за 26 рублей без остановок в области.

А область может не согласовать маршрут, в том числе и из-за тарифа. Вот зоны пусть идут лесом. Если уж дифференцировать оплату, так по километражу. А то метро уже в четырех местах МКАД пересекает, в ближайшие годы еще в трех пересечет, а многие до сих пор воспринимают границу города по кольцевой.

В любом случае, на существующих маршрутах тарифы пересматривать пока никто никого не заставляет. А вот на новый маршрут область может и не дать поставить городской тариф.