Марри

@леха282, а причем тут 605 и с чего на нем должно уменьшаться количество выходов? 282, согласен, был весьма удобен, а обрезали его из-за все тех же треклятых пробок.

Однако... Оказывается, на ряде маршрутов типа 58 или 620 часть выходов заменяется (а не дополняется) фиатами именно из-за высокой загруженности. 692 относится к группе маршрутов, у которых мог бы быть большой пассажиропоток с хорошей сменяемостью, если бы им поставили интервал минут 15 и уличное расписание. Из таких же маршрутов навскидку приходит в голову 613, 142, 237 (до сокращения), 285. На этих маршрутах кто-то особо умный или злонамеренный сначала создает ситуацию, когда интервал больше часа и расписание из-за пробок слетает, а потом отказывается увеличивать выпуск под предлогом малого пассажиропотока. Возможно, здесь лобби маршруток старается. К идее продлить 692 до Юрловского также могу поставить плюсик.

Ох, ну и обсуждение пошло... Одни "юристами" обзываются, другие - троллями, третьи призывают ограничить общедоступность НОТ всякими мерами типа повышенных цен у водителя - не иначе как маршруткам помочь таким образом. А у меня возникает ряд вопросов: 1) Чем вам (и МГТ) не нравятся упомянутые мной полуэкспрессы по схеме "куча остановок в целевом районе, а затем экспрессом до целевого метро"? Тот же 844, к примеру. 2) Почему вы решили, что народ не будет ездить из Новопеределкина на Киевскую? Сам по себе этот пересадочный узел весьма удобный, а потоки через некоторое время установятся, и станет ясно, сколько выходов нужно на этот маршрут и какие остановки стоит туда добавить или убрать. 3) Зачем принимать меры по ограничению продажи билетов водителем? На остановках, где есть теткобудки, в период их работы у водителя покупают билеты, по моим наблюдениям, только те пассажиры, которые бегом догоняли этот автобус и вскакивали в закрывающиеся двери. Ну, еще отдельные идиоты в статистически незначительных количествах. P.S. Об уже упоминавшихся мной электричках. Иногда приходится очень сильно ругаться, упустив электричку из-за невозможности туда войти без заранее купленного билета - турникеты не позволяют. P.P.S Вечно спешащие - за экспрессы и полуэкспрессы, против ограничений продажи билетов водителем!

@NikOl, 830с и не должен охватывать Новопеределкинскую и Чоботы - для этого есть 810с. А 830 во всех его версиях создавался для обслуживания района, ограниченного улицами Чоботовской, Лукинской, Федосьино и Боровским шоссе. Теперь с этой задачей вполне справляется 844. Что же касается 810, то других маршрутов хватит для обслуживания внутрирайонных связей. Поэтому я и предлагаю 830 ввести все остановки, а 810, наоборот, на промежутке Чоботы - Вернадского большую часть отменить - получится один маршрут со всеми остановками и один полуэкспресс. @krepish, тролль Вы или нет, надо все-таки думать и о том, что НОТ - это не самолет и не поезд, поездки на нем отнюдь не всегда планируются заранее. Поэтому отменять продажу водителем билетов можно только в том случае, если на каждой остановке поставить по теткобудке с режимом работы с 5 утра до полвторого ночи. Иначе получится такая ситуация, что пассажиру нужно ехать, он готов честно платить за проезд, но вынужден совершать нарушение КоАП - а это противоречит конституционному праву на свободу передвижения. По мотивам собственной поездки в Питер пришел на ум пример. Приезжает человек из Питера (Казани, Кирова и т. п.) в Москву, на Комсомольскую площадь. Время, допустим, пять утра. Ехать ему, допустим, в Гольяново - там у него вписка. Сколько дерут таксисты у трех вокзалов - известно. Человеку надо либо ехать на Тб41 (они как раз в начале шестого стартуют), либо дождаться метро, доехать до Щелчка и ловить троллейбус там. Даже если предположить, что в половине седьмого теткобудка на Щелчке уже открыта, гость столицы со всеми вещами должен ее найти, ибо их в лучшем случае две на всю площадь у метро. В общем, человек получит самое приятное первое впечатление от Москвы. В общем, отменить продажу водителями билетов - это в очередной раз заставить народ платить за воздух (это если купил заранее билет и не воспользовался) или переплачивать, а также неплохой вариант пересадить людей на маршрутки. Если бы я был лоббистом маршрутчиков, лучше не придумал бы. Апдейт. На подмосковных электричках, где своих косяков полно, сбор за оформление билета в вагоне составляет 50 рублей и не взимается в случае посадки пассажира на платформе без кассы или с неработающей кассой. Уж на что ЦППК всячески пытается бороться с зайцами, и то понимает, что не все могут купить билет заранее.

В таком случае интересно, что же это за новые дома и какие там такие жители, которым дойти до Боровского проезда или улицы Богданова (минут пять пешком) сложнее, чем полчаса ждать этот странный автобус. А у 793 в результате интервалы выросли до 20 минут в пик. Вместо одного хорошего маршрута получите два плохих и радуйтесь.

Да, к слову пришлось. 830с вообще можно было прикрывать после ввода 844, ибо и то и другое создавалось для вывоза пассажиров с Федосьина - Мухиной - Чоботовской полуэкспрессом к Сокольнической ветке. А 810, наоборот, можно оставить только в виде полуэкспресса, каким он и был при вводе. Упомянутые здесь 788 и 793 вообще не понимаю, зачем было разделять - два почти совпадающих маршрута делят между собой выходы и запросто могут "склеиваться".

@NikOl, это все верно. Вот только сильно сомневаюсь, что собственного потока из Бирюлево на Коломенскую, равно как и с Ярославки на Рижскую, хватит, чтобы придать смысл такому перегону такого количества автобусов. Народ все-таки в основном едет дальше в сторону центра.

Может, и не надо. Только в чем тогда смысл этого участка? На метро все равно быстрее.

Мне кажется, что идея с этими экспрессами сама по себе не лучшая. Те же фиаты с минимальным интервалом движения и остановками по требованию на всех остановочных пунктах по трассе следования могли бы быть эффективнее и не намного медленнее (а в час пик при наполнении в спальных районах утром и у станций метро вечером - быстрее). Что же касается БВ и ОБВ, в отдельных районах неплохо себя зарекомендовали полуэкспрессы с кучей остановок в целевом районе и минимумом - на пути от района до метро. В качестве примера могу привести 157э на участке Беловежская - СлавБуль, 655 согласно новому расписанию МГТ, 821, 855, 772к. Почему бы не поставить в таком же режиме 902 - не понимаю. 903 мог бы отлично работать с кучей остановок до Северянина и останавливаться на Алексеевской и Рижской. А 901 имеет, вроде бы, довольно правильные остановки на участке Загорье - Кантемировская (разве что Севанскую можно было бы добавить), а вот на дальнейшем маршруте управа Москворечья - Сабурова и музей Коломенское могли бы повысить пассажиропотоки. Сейчас я не представляю, кого ему возить там, где он является дублером ГЗЛ...

Прочитал эту тему, которая месяц назад заглохла, и стало любопытно: если маршрутка (спринтер или транзит, не помню) спокойно проходит через мост реки Сходня непосредственно до Тушинских проездов, то почему бы не закинуть туда маршрут с фиатами? А то добираться из того края весело до любой остановки ОТ.

Я имел в виду тех, кто не пишет на транспортных форумах, не интересуется НОТ по всей Москве, из маршрутов знает только те, которыми регулярно пользуется. Одним словом - просто пассажиров, а не фанатов транспорта.

Интересно, а как рядовые пассажиры на экспрессы реагируют? Я лично на них еще не попадал - не в тех районах катаюсь, в основном. Если кто-то здесь слышал отзывы - поделитесь, плиз, а то, может быть, экспрессы и не работают в пользу властей?

То, что номера МГТ и частной коммерции пересекаются, ни для кого не секрет. Мне интересны в данном случае именно пересечения номеров МГТ и МТА. Если таковые есть, то прошу Вас, @житель ЗАО, указать именно эти пересечения. Я лично их не видел. Причем на данный момент они возможны только по 500м, 800м и 900м маршрутам (я не беру в расчет 100е маршруты МТА, не проходящие по территории Москвы, а также маршруты в стиле 28 Балашиха - Реутово, не проходящие возле станций метро).

Ой, не факт... Все маршруты МТА, имеющие остановки возле метро, проходят согласование как по областному, так и по московскому реестру. А московский реестр един для МГТ и МТА. Если Собянину припрет этот маршрут сделать номером 904, он это, конечно, сделает, однако только после согласования на уровне двух регионов. Кстати, до недавних пор МГТ не залезал в 300е и 400е (кроме зеленоградского), МТА не залезал во все остальное. Потом маршруты МТА, идущие из Москвы и выходящие за пределы Мособласти, перевели в 900е, стали появляться 500е маршруты МТА. А вот пересечений номеров мне до сих пор нигде, кроме пары летних маршрутов ЗелАКа (403 и 408), не попадалось.

@Bimbula, по Вашим словам получается, что номера МГТ и МТА могут-таки начать перекрываться? Или МАП №1 светит менять номер одного из сильнейших коммерческих маршрутов?

Присоединяюсь. @Корсар, а ничего, что 904 - это маршрут МТА от м. Кузьминки до г. Дзержинского? Насколько я помню, номера МГТ и МТА пересекать еще не начали. И не собираются.

Однако, потратил час на то, чтобы прочитать весь топик. Изначальной темы (см. заголовок) на последних страницах не прослеживается ни разу. А мне, дураку, было так интересно узнать, что же планируется (и на какой стадии) делать со строительством новых линий на текущий момент... Что касается Халтуринской, то эстакаду там воткнуть, вообще говоря, некуда... Для таких мест есть решение, которое я уже озвучивал в другой теме: ввести шкуродерные штрафы за нарушение правил парковки и за выезд на перекресток в случае невозможности его покинуть. А продавцам полосатых палочек - не спать на посту и карать всех нарушителей. Конечно, есть еще одна мечта - отменить левый поворот на Большую Черкизовскую. Но тогда непонятно, каким макаром выезжать в сторону области, ибо и Преображенская площадь, и Монтажная с Бирюсинкой - тоже те еще жотолкучки. А просмотр Викимапии подсказывает и вовсе нестандартное решение - поднять на эстакаду не трамвай, а Б. Черкизовскую улицу по направлению в центр с организацией съездов с северной стороны улицы, поворота из центра на Халтуринскую возле трамвая и еще одной разворотной эстакады для поворота с Халтуринской в область (Халтуринская - направо на съезд - вилка на центр и на эстакаду в область). Насколько я помню по местности, места за счет скверов возле домов 11 и 14 по Б. Черкизовской и 2 по халтуринской должно хватить. Другое дело, что а)две эстакады дороже одной, и строить их никто не будет, и б)бессветофорное движение на этом перекрестке сделает его столь привлекательным, что на Халтуринской, Просторной и Открытом будут дикие пробки.