Vados

--------------------------------- Ключевое слово "больше". Он уже купил больше 2000, и этого события достаточно.

**************************** ********************** Да кому нужен ваш 905 - мэра, который предлагает первым делом отменить маршрут, никогда не изберут, потому что "отменит вначале один, затем отменит и другие". А 1000 ОБВ - откуда пару десятков миллиардов брать? Столько способен купить лишь Собянин, выпросив у государства, другим столько не дадут. А то юношеский максимализм прям - "если отменят ненужный маршрут, о котором знает 0,001% москвичей, то сразу выиграют выборы" и "если достанут 20 млрд руб на выборы, я проголосую".

Не припомню, чтобы от обычных дизельных двигателей когда-либо пострадали пассажиры, да и автобус так разнесло. А в том году говорили, что все парки планомерно переведут на газ, закупили кучу газовых машин, но стоит ли? И в чём причина здесь, возможно ли повторение в будущем?

Это много? На эти деньги в Москве можно отремонтировать 660 метров дорожного полотна http://www.russianre...cles/rr/131636/ Наивный вы человек. До открытия монорельса и начала затрат на него, что, во 2 АПе этот миллиард чувствовался? Или где-то в другой отрасли? Эти деньги с вероятностью 90% просто никогда никуда не пойдут (на благие цели я имею в виду, освоить-то их освоят). И раз вы сами подтвердили, что там есть часть и из моего кошелька, то я считаю, что лучше потратить их на монорельс, чем впустую. А деньги из вашего кошелька государство направит на 2 АП) Эта забавная демагогия действительно напоминает это обсуждение. Поскольку трамваю уже 100 лет, все консерваторы привыкли к нему, как когда-то к пролёткам, а монорельс гораздо новее, и многие к нему относятся с недоверием и предлагают убрать, а не развивать. О той, которая вдоль монорельса. Трамвай примерно так же успешно можно заменить автобусами, как вы предлагаете сделать с монорельсом.

Лично я ничего сносить не собираюсь. Но предполагаемый трамвай в принципе больше негде вести, так что без сноса до начала строительства по-любому не обойтись. Сносить - не строить. В общем предлагаете сделать всё, как обычно - вначале снести, чтобы сделать на этом месте мир лучше, но потом получится "как всегда" (руководство сменится на то, которому на ОТ плевать, выделенные деньги закончатся или распилятся, всё внимание и средства перенесут на какой-нибудь скоростной трамвай по Ленинскому - да мало ли чего), и взамен ничего не построят. При этом за 30 лет ни одной новой линии построено не было, и высока вероятность, что и тут нас будут кормить завтраками много лет. "Уйма денег" - это сколько по-твоему? А сейчас что ли, из твоего кармана оплачивается? Или в городе на что-то не хватает денег? И вообще, если верить вашим словам, проще закрыть трамвайную линию заодно и построить через ж/д автомобильную дорогу с выделенной полосой для автобуса. И тогда не надо будет вбухивать кучу денег на один трамвай, когда по этому мосту и без него все проехать смогут.

http://roads.ru/forum/index.php?showtopic=28926 Вот откуда картинка

То есть ты утверждаешь, что сейчас 100%, или хотя бы 50% пассажиров монорельса ездят пересаживаясь с одной ветки на другую? По факту -- нет, им пользуются по большей части те, кому нужно в Останкино, кому нужно быстро перебраться на другую сторону ж/д, те, кто живёт, работает или гуляет(туристы к телебашне) у линии монорельса. А это и есть "внутрирайонная развозка", и дорогая или не дорогая разницы нет. Та же Бутовская линия метро имеет точно такой же функционал - развозка по Южному Бутову и возможность проехать через лес в Северное Бутово к СТЛ, но про неё почему-то никто не говорит, что она дорогая. Так что надо смириться, что это не связь между линиями, а связь районов и метро. В районе рядом с Тимирязевской живёт 50 000 человек, и многие из них не сядут в метро на Тимирязевской, чтобы доехать до ВДНХ, Медведково или Останкино (а там прилично народу работает), а сразу сядут на монорельс. То же работает и в обратную сторону, в районе Останкино живёт 60 000 человек, и многие работают по другую сторону ж/д, куда быстро едет монорельс, и больше ничего.

Когда это в Москве продлевали трамвайные линии? Если использовать линию монорельса как пересадку между серой и оранжевой веткой, там всё будет забито битком. Эта линия для внутрирайонной развозки, а не как связующая две ветки. Сейчас очень удобно: сел в Останкино на монорельс, и на Вднх поездка не списывается. Я там переиодически езжу несколько раз в месяц, и теперь стал им чаще пользоваться, тем более, что зимой ждать в мороз лучше отогреваяясь в тёплой станции, а не ожидая на холодной остановке.

Да-да, и двусторонние трамваи вообще вроде надо бы. Просто пока тянут с первым контрактом, и все следующие откладываются. Не потратят деньги в этом году - и они уйдут в никуда, в следующем году в два раза больше денег могут и не дать.

Сдаётся мне, пока контракт с Альстомом не заключат, дело будет стоять на месте. Под новые маршруты и новый ПС нужен.

Вчера Фиат 769 маршрута (возможно, могу ошибаться) знатно перевернул грузовую газель на перекрёстке улицы Паустовского с Голубинской. Некоторые автобусы объезжали лежащую газель через бордюр, мастера габаритов протискивались и без этого. Фиат стоял оставленный на перекрёстке весь день, Газель что интересно, исчезла спустя час.

Если партия скажет - они ещё и к выборам президента успеют локализовать и испытать) Первый опытный образец Собянину вообще обещали в феврале Учитывая, что департамент транспорта Москвы возглавляет Лискутов, который совладелец ТМХ, вполне возможно. А приобретение двусторонних вагонов УКВЗ или ЛВС мне видится сейчас только в случае форс-мажора: если Лискутова снимут или если признают траты нецелесообразными. Единственное ещё, как вариант - простаивающий 71-630 оживят.

В принципе - нет ничего невозможного! УКВЗ такие вагоны выпускает, наверное, и другие производители смогут изготовить, если им закажут. УКВЗ тут будет ни при чём. Линия заточена под Альстомы судя по всем предпосылкам.

метромост стоит отдельно от автомобильного

А в таких случаях обычно на конекто потом ставят оригинальное зеркало, или "икарусного" типа, без пластика?

Пока не узнаем подробности, нельзя судить, может за рулём сидел как раз москвич, и вообще авария не по его вине произошла. В этом месте асфальт меняют вроде бы (по крайней мере техника в этом месте стоит недели две), может быть с этим связано. А скорость - так в это время везде автобусы гоняют, пробок нет, пассажиров тоже - почему бы и не разогнаться?).

На Севастопольском в Ясенево произошла авария с Дукато, восстановлению не подлежит. Есть у кого подробности? http://rusautomobile.livejournal.com/87428.html

Возможно, водитель Маза больше привык работать на БВ вроде Лиаза, или вообще на Пазе, и не рассчитал, что автобус длиннее. Так как БВ бы тут пролезли. Или виноват Икарус, сдававший назад?

Видел, как вчера примерно в 12 часов дня их завозили на территорию. В "фирменной" бело-зелёной раскраске.

Так автобусами прикрываются, если одна из средних дверей не работает, чтобы никто не залез, пока водитель в диспе

На 37э как раз бы очень пригодились)