Легенда

жаль но проект был, шансы на его реализацию есть и они минимальны

поправлю немного трамвай был в проекте и никогда не был реализован. предназначение трамвая перевозка рабочих из города до хим.завода http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D1%84%...%B2%D0%B0%D0%B9

В Воронеже оштрафовали водителей разбитых маршруток По маршруту №66 ходили разваливающиеся ПАЗики со спущенными шинами и неработающими спидометрами. Прокуратура вместе с отделом технадзора ГИБДД проверила фирму «Автоуслуги-Н», которая занимается пассажирскими перевозками в Советском районе Воронежа. В частности, именно этому перевозчику принадлежит маршрут №66. Проверка показала, что ПАЗики, ежедневно перевозящие сотни пассажиров от Юго-Западного рынка до улицы Перевёрткина и обратно, выходят на маршрут в неисправном состоянии. Эксперты обнаружили целый букет профессиональных «заболеваний» у автобусов: дефекты шин, нарушения герметизации двигателя, неработающие стеклоомыватели и спидометры, не пристегивающиеся ремни безопасности; конструкция некоторых автобусов была самостоятельно изменена под нужды перевозчиков без согласования с ГИБДД и т.д. Такой автохлам спокойно выпускали на маршрут, не терзаясь мыслями о безопасности пассажиров. По результатам проверки водителей и конролёра-механика оштрафовали, а руководителю фирмы-перевозчика вынесли представление об устранении нарушений. http://36on.ru/news/people/1827-v-voronezh...ityh-marshrutok

эти горе эксперты всего лишь предлогают

Пытаясь решить транспортные проблемы города, чиновники задумались о прокладке в Воронеже линий легкого метро. Или скоростного трамвая. Или еще чего-нибудь. Возможно, в будущем воронежский пассажирский транспорт будет развиваться по одному из трех путей. О первом мечтают городские власти, второй появился как разумная альтернатива первому, третий предложили мы сами. Какой вам больше нравится? Уйти под землю Эпохальный проект строительства легкого метро, который воронежская мэрия представила на летнем инвестиционном форуме «Партнерство регионов — конкурентоспособность России», вызвал разные эмоции — от восторга до скепсиса. Конечно, метрополитен (пусть и легкий) может разом решить все транспортные проблемы города, но стоимость его слишком высока для местного бюджета. Мало того, некоторые предрекают крах проекту еще и из-за нежелания местных чиновников его осуществить. Например, руководитель воронежского отделения Комитета автомобилистов России Николай Киселев считает, что «слишком многие люди во власти заинтересованы в существующей гегемонии мелких частных перевозчиков». Справка ЛГ: Легкое метро — скоростной рельсовый городской транспорт. Линии располагаются на поверхности или на эстакадах и имеют небольшие тоннельные участки в центре города, на пересадочных узлах и транспортных развязках. Поезда состоят из 2-4 вагонов, они меньше железнодорожных по массе и габаритам. Пассажиропоток — 15-25 тысяч человек в час. Легкое метро быстрее и дешевле, чем обычное (по ценам 2006 года 1 км путей стоит 15-25 млн долларов, а 1 км тоннеля — от 50 до 80 млн) — это плюс. К минусам относятся шум и дополнительные затраты (снегоуборка, частый ремонт путей, строительство дорогих мостов, эстакад и туннелей для обычного автотранспорта в местах пересечений с автомагистралями и др.). В России единственная пока линия легкого метро построена в Москве (Бутовская линия). После 2012 года планируется строительство Солнцевской линии, а к 2014 году — открытие легкое метро в Сочи. Разогнать трамвай Некоторые эксперты предлагают вместо легкого метро построить в городе более дешевые линии скоростного трамвая, как это сделано в Ростове-на-Дону, Ульяновске, Екатеринбурге и Липецке. К этому варианту склоняются и заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Сергей Гаврилов, и председатель общественного движения «Комитет — Воронежцы за трамвай» Антон Буслов. Сергей Гаврилов: У каждого города должна быть своя мечта. Для Воронежа такая мечта — это легкое метро. Я думаю, компромисс между суровой реальностью и романтикой можно найти в лице скоростного трамвая. Люди, которые сегодня владеют в городе электротранспортными депо и частично коммуникациями, готовы принять в этом проекте участие — нам по силам за него взяться. Но здесь нужна серьезная поддержка со стороны всех уровней власти. Проект должен осуществляться только на основе софинансирования — области, города, федерации, инвестиционного фонда и т.д. Справка ЛГ: Скоростной трамвай отличается от обычного изолированными от городских улиц линиями, высокой скоростью, большей длиной перегонов и большей составностью. Он перевозит до 20 000 человек в час (против 10 000 у простого трамвая), не зависит от автомобильных пробок, а скорость передвижения на нем может быть не ниже скорости поездки на метро, так как пассажир не тратит время на подъем и спуск на подземную платформу. Первая линия скоростного трамвая в СССР была построена в Киеве в 1975 году. Пойти другим путем Редакция «Лучшего города» предлагает свой проект развития городского транспорта, о котором почему-то все забыли. В большинстве европейских стран, а кое-где и у нас (во Владивостоке, Волгограде, Новомосковске, Екатеринбурге и других городах) распространены городские электрички S-Bahn. Они отлично разгружают пассажиропотоки и уживаются с пригородными железными дорогами и с линиями метро. Почему нам больше нравится проект городской электрички? Потому что есть структура, которая может реализовать его более эффективно, чем местные власти — это Российские железные дороги. Правда, и прибыль от проекта пойдет им, зато местный бюджет не пострадает. Да и финансовый контроль в РЖД жесткий, так что, средства, отпущенные на строительство S-Bahn, никто не разворует. Справка ЛГ: S-Bahn — вид железнодорожного пригородного и междугороднего транспорта в Германии, Австрии и Швейцарии (аналогичные системы есть в Дании, Франции, Гонконге, Сингапуре, Японии и других странах). Он занимает промежуточное положение между городским общественным транспортом и транспортом дальнего следования. Расстояния между станциями S-Bahn меньше чем между станциями региональных поездов, и больше, чем у метро, трамваев, автобусов и др. Здесь используются обычные железнодорожные линии и электропоезда. Вход в вагоны расположен на одном уровне с перроном. Реплика от редакции: Конечно, наш вариант решения транспортных проблем Воронежа не такой красивый, как метро или скоростной трамвай, зато куда более реалистичный, что было подтверждено соответствующим комментарием. Сотрудник пресс-службы ЮВЖД Роман Поляков: Реализация проекта внутригородских пассажирских железнодорожных перевозок вполне возможна. ЮВЖД открыта для сотрудничества в этом направлении, но в любом случае, инициатива должна исходить от городской администрации. http://vrn.best-city.ru/articles/?id=490

Ввод в эксплуатацию надземного пешеходного перехода в районе Центрального автовокзала обсудили участники оперативного совещания в областном правительстве. Как сообщил руководитель регионального департамента промышленности, транспорта, связи и инноваций Александр Гусев, запуск объекта сопряжен с рядом проблем. Так, помимо задержек при оформлении документации, в проекте моста не предусмотрены лифты и вентиляция. При этом на строительство перехода было потрачено 82 миллиона рублей, а на аналогичное сооружение на Московском проспекте, оборудованное всем необходимым, немногим более 60 миллионов рублей. При этом областное правительство предлагает доделать объект, оборудовав его системами вентиляции и теплоизоляции, а также лифтами. Окончательные сроки сдачи перехода пока неизвестны. http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=72801&cid=7 http://www.mk.ru/regions/voronezh/news/201...ut-liftami.html

КСТАТИ, НА 60Б ХОДЯТ НОВЫЕ ПАЗИКИ , ПОЧТИ ВСЕ

ЭТО ИНТЕРЕСНО!!! -------------------------------------------------------------------- Городская конно-рельсовая узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — город Воронеж. В конце 1880-х годов в городе Воронеже началось строительство городской конно-рельсовой железной дороги («конки») с шириной колеи 1000 мм. Строительство и последующую эксплуатацию дороги осуществляла «Компания конных трамваев Воронежа и Минска». Пассажирское движение было открыто 11 (23) августа 1891 года. В 1909 году конно-рельсовая дорога перешла в собственность бельгийской компании «Société des tramways urbains et suburbains de Russie». В 1914 году на заседании Воронежской городской думы был утверждён план строительства электрического трамвая колеи 1000 мм. Но начавшаяся вскоре Первая мировая война не позволила реализовать этот план. В 1919 (?) году движение прекратилось по причине нестабильности и гражданской войны. Через некоторое время линии конно-рельсовой железной дороги были разобраны. 16 мая 1926 года в Воронеже была открыта первая линия электрического трамвая широкой колеи (1524 мм). -------------------------------------------------------------------------------------------------- Узкоколейная железная дорога (?) Воронежской городской электростанции. Начальный пункт — город Воронеж. Узкоколейная железная дорога (либо рельсовый путь узкой колеи, на котором не применялась локомотивная тяга) была построена в 1920 году. Узкоколейная железная дорога (?) предназначалась для доставки дров на городскую электростанцию. Цитата из материала «ХРОНОЛОГИЯ» (http://vrnplus.ru/chrono.php?id=276): В 1920 году возникли большие трудности в работе городской электростанции, находившейся у реки, на улице Софьи Перовской (современное здание тепловых сетей). Электростанция вступила в строй в 1917 году. Уголь из Донбасса тогда в Воронеж не доставлялся, его запасы в городе давно исчерпались. Городская электростанция работала на дровах, которых требовалось огромное количество и которых постоянно не хватало. Это приводило к частым перебоям в освещении зданий. С февраля 1920 года было полностью прекращено освещение улиц. Для заготовки и доставки к электростанции дров устраивались городские субботники и воскресники. В 1920 году была сооружена узкоколейная железная дорога специально для перевозки древесины по улице Таранченко, от современной Университетской площади до обрыва. Её продолжением был деревянный лоток, по которому древесина сбрасывалась вниз, к электростанции. Эта грохочущая система доставки топлива к электростанции использовалась и в следующем, 1921 году. Её разобрали после того, как в Воронеж стал регулярно поступать донецкий уголь. Узкоколейная железная дорога (?) полностью разобрана. -------------------------------------------------------------------------------- Воронежская (Малая Юго-Восточная) детская железная дорога. Возможный начальный пункт — город Воронеж. Эта узкоколейная железная дорога не существует. Планы её создания возникали много раз, однако реализовать их до сих пор не удалось. Впервые вопрос о строительстве в городе Воронеже детской железной дороги был поднят в 1935 году. Воронежская детская железная дорога должна была стать одной из первых в СССР. Цитата из книги «25 детских железных дорог СССР», изданной в г. Воронеже в 1936 году (http://mozd.narod.ru/hist/3.html): В этом году воронежские пионеры получают прекрасный подарок — детскую железную дорогу. Дорога, протяжением 2000 метров, с 4 станциями и депо, будет построена в Парке Культуры и Отдыха. Дорога оснащается новейшей техникой. Здесь оборудуется маневровая горка, автоблокировка и централизация. Комсомольцы паровозоремонтного завода им. Дзержинского сделают 2 паровоза, а комсомольцы вагоноремонтного завода им. Тельмана — вагоны. Машинистами, начальниками станций и депо, дежурными, проводниками, кочегарами будут сами ребята. 17-я городская школа уже выделила 42 отличников учёбы. В Областной детской технической станции и в Доме техники Ю.-В. ж. д. ребята будут учиться на машинистов, начальников станций, депо, дежурными по станции. 4 станции будут сделаны по образцу лучших станций ж. д. Союза и Московского метрополитена. Их украсят скульптуры, зелень, цветы. На днях из Воронежа в Тифлис, Харьков и Москву выедет делегация, которая тщательно ознакомиться с устройством и работой имеющихся таких детских ж. д. Инициаторами строительства дороги в Воронеже является Областная детская техническая и сельскохозяйственная станция — директор тов. Бугаев С. С. и комсомольский комитет Управления Ю.-В. дороги — секретарь комитета — инженер К. Попов и председатель Дорожного бюро ИТС строителей Н. Степанов. Фактическое строительство детской железной дороги в 1930-е годы начато не было. Позднее вопрос о целесообразности создания в Воронеже детской железной дороги многократно обсуждался. По неподтверждённым данным, были подготовлены проекты. Одно из возможных мест размещения детской железной дороги — лесной массив вблизи станции Отрожка (единственной узловой станции в черте города Воронежа, на которой находится локомотивное депо, а также многие другие предприятия железнодорожного транспорта). -------------------------------------- Факт появления на Юго-Восточной железной дороге Лискинской детской железной дороги не снизил актуальность вопроса о создании детской железной дороги в Воронеже — Лискинская детская железная дорога не подходит для обучения жителей областного центра. Будет ли детская железная дорога когда-либо построена — неизвестно. -------------------------------- все от сюда: http://sbchf.narod.ru/uzk36.html

В Воронеже иномарка влетела в автобусную остановку Её на пешеходном переходе «догнал» другой автомобиль Сегодня, 13 июня, на улице Степана Разина у остановки «Манежная» столкнулись две иномарки. Chevrolet Lacetti и Suzuki двигались в сторону Чернавского моста. Возле пешеходного перехода владелец «Сузуки», видимо, резко затормозил. Ему в заднюю часть вписался «Шевроле». Удар был такой силы, что «Сузуки» влетел на остановку, в автомобиле сработали подушки безопасности. Как сообщил наш читатель Кирилл, ДТП произошло примерно в 15.20. На остановке в это время практически никого не было. Поэтому жертв удалось избежать. Водители и пассажиры обеих легковушек не пострадали. http://news.moe-online.ru/view/219875.html

вот еще В Воронеже закрыли автобусный маршрут № 96 Перевозчик не соблюдал график поездок, поэтому в мэрии решили принять радикальные меры С 15 июня в Воронеже перестанут ездить маршрутные «ГАЗельки» № 96. Они шли от улицы Перхоровича до магазина «Дубрава». - Перевозчики работали на этом маршруте из рук вон плохо, - прокомментировали в мэрии. – «ГАЗели» ездили редко. Бывали дни, что и вовсе не выходили на маршрут. В конце концов решили пока этот маршрут прикрыть. В дальнейшем, если будут желающие его обслуживать, объявим конкурс. http://vrn.kp.ru/online/news/683980/

А разве это не ответ на твой вопрос? меня вот что интересует: Собственная транспортная программа доставки потребителей: 15 собственых автобусов, продление городских маршрутов, служба легкового такси. http://www.vrndk.ru/projects/prbuilding/sity-park

в июле планируется открытие СИТИ ПАРКА "ГРАД" http://www.vrndk.ru/projects/prbuilding/sity-park он расположен на федеральная трасса М4 "Дон", напротив поселка Ямное. туда ходят только ямновские маршрутки. планируется ли запустить туда дополнительные маршруты? понятное дело все туда будут приезжать на машинах, но все таки нормальный транспорт должен ходить, поскольку "перспективный план развития города предполагает комплексную застройку территорий в первичной зоне доступности";

31 мая писал в "МОЁ". вот написали в номере за 8 июня http://s13.radikal.ru/i186/1006/ca/e09efd3ef8a2.jpg врут. вопрос был такой: menshikov artem 31.05.2010 21:02 здраствуйте! скажите пожалуйста, я несколько дней назад видел троллейбус 15а, а сейчас он пропал. он будит ходить или нет. и вообще какие планы у городского транспорта на лето???? http://community.moe-online.ru/sms/index.html?page=12.

В Воронеже отменили маршрут №96 Газельки ходили слишком редко С 15 июня жителям микрорайона «Дубрава» придётся добираться до центра и Юго-Западного района города только от Памятника Славы. Связано это с тем, что единственный маршрут №96, который стартует от их домов, отменяют. Ранее газель следовала таким путём: Перхоровича – Южно-Моравская – Комарова – О. Дундича – Г. Сибиряков – Ворошилова – Кирова - Плехановская – Московский пр-т – Шишкова – м-он Дубрава (Северный), и обратно. Маршрут прикрыли из-за перебоев в расписании движения. Маршрутку приходилось ждать часами. А иногда они и вовсе не ходили. Возможно, в ближайшее время у маршрута появится новый владелец – мэрия обещает объявить конкурс. http://news.moe-online.ru/view/219845.html

мегаполис сегодня на 8 -ке

В Воронеже водители маршруток – самые злостные дорожные нарушители Чаще всего транспортные аварии случаются по их вине Самый злостный нарушитель правил дорожного движения – общественный транспорт, сообщает ГТРК-Воронеж. За четыре месяца в регионе произошло восемьсот аварий с участием водителей автобусов. В каждой десятой аварии были пострадавшие. А пять человек уже погибли. На заседании комиссии по безопасности дорожного движения (БДД) по Воронежской области выяснили - в основе удручающей статистики стоит халатное отношение водителей к медосмотру. Некоторым из них удается сесть за руль в пьяном виде. Поэтому решили изменить ситуацию - заставить автопредприятия ужесточить медосмотр. Стоит отметить - не без греха и пешеходы. ДТП по их вине случаются всё чаще. Однако комиссия по БДД учла, что иногда у людей нет возможности воспользоваться пешеходными переходами – в некоторых частях Воронежа дорожная разметка просто отсутствует. Поэтому комиссия по БДД решила обязать городские власти обустроить в этом году двадцать пешеходных переходов. http://news.moe-online.ru/view/219480.html и вот еще: Воронежские депутаты призывают выделить маршруткам спецполосу Так они хотят решить проблему с пробками 27 мая депутаты воронежской областной Думы рассмотрели законопроект «Об организации транспортного обслуживания населения Воронежской области». И решили сформировать список маршрутов регулярных перевозок. На их взгляд, это позволит контролировать перевозку пассажиров в общественном транспорте. Председатель воронежской областной Думы Владимир Ключников предложил пересмотреть заключение договоров перевозчиков с правительством. На его взгляд, процесс этот довольно проблематичен. Ведь такие соглашения заключают на один год. А это невыгодно предпринимателям. Так, не зная, смогут они продолжить свой бизнес в будущем или нет, бизнесмены в большинстве вопросов просто не заинтересованы. К примеру, никто из них не задумывается о модернизации автобусного парка. Владимир Ключников решил – надо предложить предпринимателям заключать договоры на обслуживание маршрутов на пять лет. Мол, год – это несерьёзно. Также председатель Думы считает – на воронежских улицах необходимо создать специальные полосы для движения общественного транспорта. И тогда горожане забудут о пробках. http://news.moe-online.ru/view/219476.html

УВАЖАЕМЫЕ ГОСПОДА! ХОЧУ ВЫРАЗИТЬ БЛАГОДАРНОСТЬ ВОДИТЕЛЮ 343 ТРОЛЛЕЙБУСА (маршрут 11), который вчера ОБЪЯВИЛ ВСЕ ОСТАНОВКИ И ВЕЛ СЕБЯ ОЧЕНЬ ВЕЖЛИВО! Приятно ездить на таком троллейбусе! PS в эти трудные для троллейбуса дни, всё равно люди остаются людьми..... спасибо за внимание!!!!!!

16:00 У МП под надземным пешеходным переходом стоит 95. сзади легковушка влетела. у легковушки бампер отлетел. жертв нет!

в среду или четверг

добрый вечер, уважаемые господа!!! ответьте мне пожалуйста на несколько вопросов 1) планируется пустить в Новую Усмань автобусы большой вместимости кроме того что ходит 101? и до скольких ходит туда маршрутка??? 2)есть ли какой-то временной предел работы автобусов в Воронеже. 90 ходит до 23.30, а 65 сам видел в 02.00 на димитрова с пассажирами!!!!??

раз зашел разговор о городской электричке, то есть интнересные факты напечатанные в "Моё" от 16 февраля 2010г (в элетронной версии этого к сожалению, нет). Генеральный директор "Максимира" хочет помочь в строительстве одной станции гор.электрички возле гипермаркета. Гордеев не против. так же в газете есть разговор с Ключниковым (спикер обл.думы) где тот яростно утверждает, что автобус экологически грязный вид транспорта и надо строить, как он выразился "воронежское метро" что сказать: Пусть строят

извените за назойливость у меня опять вопрос. скоро откроется торговый комплекс (не помню его точного названия) напротив поворота на Ямное. Чтобы он приносил прибыль, туда должны ездить люди. Но как? на личном автотранспорте? или как сейчас 120т , 366,366в маршрутками до Ямного? Помоему, этого крайне не достаточно. Будут ли новые маршруты в этот район???

вот именно что от перестоновки номеров маршрутов 14в на 91 смысл для пассажира не меняется!

сегодня ровно месяц, как восстановили 8 и11 троллейбусы. Хотелось подвести некоторые итоги, т.к есть факты и события на которых можно реально основываться. 1)Маршруты малорентабельны 2)неисправная подстанция (даже комментировать это не хочу, много сказано!) 3)непродумманность времене (несколько раз наблюдал как за 8троллейбусом впритык стоял 11) Так же хочу подвести итоги автобусного движения на ЛБ. Считаю, что введение 91 автобуса вместо 14в сильно ситуации не изменило!

у меня вопрос. Вчера был на Центральном автовокзале. Там на площадке где стоят автобусы стоит белый Икарус "гармошка". Вопрос, может все-таки гармошки будут ходить?