Легенда

глубокий оффтопик Сегодня во всемирный день без автомобиля стало известно, что у жены Колиуха угнали машину. Видимо, те лица поняли этот "народный день" именно так. Так что семья Колиух осталась без автомобиля во всемирный день без автомобиля. http://m.moe-online.ru/news/view/233497.html i Уведомление:Стало известно 21-го, угон произошел 20-го. Опять косячишь!

1) начали убирать асфальт с набережной Массалитинова, ибо была устроенна "потемкинская деревня" перед Заместителем Председателя Правительства РФ Козаком Д.Н. Набережную не успевали сдать в срок и было принято решение все изъяны закрыть мелким слоем асфальта. Подрядчик устраняет нарушения за свой счет. http://news.moe-online.ru/view/233522.html 2) СВЕРШИЛОСЬ! начато РАСШИРЕНИЕ Остужевского кольца. делают дополнительный ряд. и как мне показалось (я в этом не специалист) выкопан котлован для установки опор моста...

скорее всего здесь имелось ввиду: 1)проработать движение по Кольцовской от проспекта Революции до Вокзала. 2)убрать троллейбусы с Фр.Энгельса, то есть сделать наконец-то стрелку на Кирова. ИМХО,просто фраза не опытными газетчиками была воспринята не так, либо полностью не услышана....

Повторюсь, чтоб меня не считали, что я дезинформацию кидаю, машины стояли. они уже собирались.... Факта того, что кто-то работал я не видел! я и сам хочу об этом узнать!

i Уведомление: ВНИМАНИЕ! СРОЧНО!!! Две бригады контактников что-то делали на Кольцовской в районе перекрестка с Ворошилова. Когда я проезжал они уже всё собирали. Но рекламы там нет. может и правда дело пошло?

бред... с левого на правый, потом опять на левый прикиньте если с машмета в больницу электроники надо, будешь кружить ехать......... +120 хороший конкурент от цирка до электроники

спасибо шутку, про 73 понял

Вопрос скорее к Леше, сколько у нас осталось чисто ГАЗельных маршрутов?

у 62 другой принцип. Там фишка в том, чтобы максимально быстро доставить людей из района памятника Славы и Московского проспекта в район Остужева и Димитрова...

СВЕРШИЛОСЬ!!!!!! набережная Массалитинова открыта для движения автотранспорта В ходе объезда губернатор области Алексей Гордеев и глава Воронежа Сергей Колиух проконтролировали открытие рабочего движения по набережной. Губернатор отметил, что дорожные работы полностью завершены. «Остаются вопросы, не связанные с работой строителей – благоустройство прилегающей территории. На эстетическое оформление набережной отводится 3-4 дня. Глава города лично контролирует этот объект. У меня нет сомнений в том, что всё будет завершено в срок», – сказал Алексей Гордеев. Также, он поблагодарил жителей близлежащих к набережной домов за терпение и понимание на время производства дорожно-строительных работ. Сергей Колиух, в свою очередь, сообщил, что сейчас идёт активная фаза благоустройства: завоз чернозёма, высадка газонов, установка единообразных заборов и т.д. «Мы также благоустроили две пристани, которые много лет были полностью заброшены. Надеюсь, что набережная станет одним из любимых мест для отдыха воронежцев», – подчеркнул глава Воронежа. До 10 сентября планируется завершить все благоустроительные работы. В тот же день состоится официальное открытие набережной Массалитинова. Для справки: Протяжённость набережной – 2,995 км. Движение – четырёхполосным (по две в каждом направлении). Ширина дороги – 14 м, тротуарной части со стороны водохранилища – 3 м. Набережная Массалитинова свяжет все три воронежских моста и значительно разгрузит движение на центральных магистралях: проспекте Революции, улицах Кирова, Ленина, Фридриха Энгельса. http://www.voronezh-city.ru/communications/msgs/detail/4579

В Воронеже нашли водителя ПАЗика, в котором произошёл взрыв Причиной ЧП стало взорвавшееся колесо Маршруточник заявил следователям, что не знал о пострадавшем пассажире Водитель маршрутного ПАЗика № 68, в котором произошёл взрыв, после ЧП уехал на техническое предприятие ремонтировать автобус. Именно там его и разыскали следователи. Как объяснил водитель, он не знал, что в автобусе кто-то пострадал. Поэтому, заявил маршруточник, он высадил пассажиров и уехал в гараж. В настоящее время следователи проводят проверку по данному факту. Напомним, сегодня, 6 сентября, около восьми часов утра на остановке «Жемчужная» в задней части салона прогремел взрыв – разлетелось на части колесо. Ударной волной пробило обивку салона. Напуганные люди выбежали из ПАЗика. Пострадала одна из пассажирок маршрутки. Женщину с переломом лодыжки доставили в больницу. http://news.moe-online.ru/view/233013.html

Россия МОСКВА: Метрополитен,Трамвай,Троллейбус Санкт-Петербург: Метрополитен, Трамвай, Троллейбус Воронеж: Трамвай(до закрытия), Троллейбус Тула: Трамвай, Троллейбус Рязань: Троллейбус Чита: Троллейбус Украина Евпатория: Трамвай

я представляю лицо водителя, к которому бы подошел человек со словами: "здравствуйте, вы мне присылали смску и приглашали меня покататься, вот я пришел"..... Хорошо, если водитель с юмором, оценил бы шутку, а если нет? просто бы покатались. водители люди хорошие. так я бы и сам пришел

там не было не имени не фамилии водителя!!!! там был только номер!!!!!!

СМСки отправлял я! ну если вы прикола не поняли, извините пожалуйста! я хотел чтоб все собрались и мы бы устроили поинтовку. номер был взят моей любимой машины и там реально хорошая водительница! я сердечно раскаиваюсь и признаю свою вину полностью! я понимаю что совершил плохое дело,ну простите меня, ребят! раньше мы были друзьями, а теперь наверно нет. Подставить я точно ни кого не хотел!!!!! И даже и не думал что так глубоко зайдет........... ПРОСТИТЕ МЕНЯ!!!! МНЕ РЕАЛЬНО ВАС НЕ ХВАТАЛО!!!!!! Я ВОЗРАЩАЮСЬ НА ФОТ!!!!!!!!!! простите меня я больше не буду!!!!!! i Уведомление: Так как правила ФОТа не нарушены, наказания аффтору постов, текстов и СМС не будет. Каждый волен относиться к сему поступку так как он считает нужным. Модераторы блюдут нейтралитет. Мудрый Каа

после того как я пообщался со знакомым водителем из Ефремовского ПАТП, стало очень интересно. "Белогвардеец" приехал в Ефремов ВРЕМЕННО, ибо Тула дала этот автобус на обкатку потому что многие прошли ремонт двигателей. В любой момент его могут забрать, и отправить обратно в Тулу. Побывав в салоне, я бы сказал состояние более менее, ухоженно. Ремонт и обслуживание на должном уровне... Тулаавтотранс молодец, не только бумажной работой занимается, но и в натуре автобусы содержит. спасибо за внимание

Просто автобус передан в пределах предприятия ОАО "Тулаавтотранс", поэтому и перевеса госов нет. Ведь "ОАО "ЕФРЕМОВСКОЕ ПАССАЖИРСКОЕ АВТОТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ - ДОЧЕРНЕЕ ОБЩЕСТВО ОАО "ТУЛААВТОТРАНС". не видел

Здраствуйте уважаемые любители Воронежского общественного транспорта! Срочная НОВОСТЬ!!! Я не собираюсь возвращаться на форум, но ради уважения я напишу. Партия Лиазов 5256 так называемая "Белая Гвардия" уже не в Туле. Тульская автоколонна 1135, которой были переданы эти Лиазы из Воронеже, решила сделать подарок районным ПАТП. Так и моему родному Ефремову (Ефремовское ПАТП) перепал кусок. Лично мной замечен ВА 773 71 (бывший АХ 711 36) http://fotobus.msk.ru/vehicle/170953/#n181605, который теперь доблестно трудиться на пригородном маршруте Ефремов-Новокрасивое. вот такая ситуация....

Ерунда это полная. Ответственность за содеяное, даже если это докажут (что достаточно проблематично), декоративная. Надо у Юрия уточнить, но как бы не штраф (административное наказание) светит. И все. Ха. Не административный проступок, а уголовное преступление предусмотренное Ст.318 УК РФ. По первой части (не опасного для жизни или здоровья) штраф от 200тыс. руб или в размере зарплаты до 8 месяев, арест от 3-6 месяцев, либо лишение свободы до 5 лет. По второй части, с применением насилия опасного для жизни или здоровия -лишение свободы от 5-10лет. А ты говоришь Административное правонарушение. Доказать очень просто, нужна справка из мед. учреждения, потверждающая, что это должностное лицо обращалось в мед учреждение за помощью. То есть у него на теле есть синяки, ушибы,гемотомы, царапины и тд и медицинский работник это зафиксировал и засвидетельствовал.

На он-лайн газетах ("Моё" "КП") не было информации об этом. Если только в печатной форме, которых и так не читают. В связи с этими учениями Людей хоть пускали на свой поезд? Если нет, тогда задерживали поезда? Моё и КП не является официальным источником опубликования нормативно-правовых актов. Промульгацию имеют право вести в Воронежской обл только : "Воронежский курьер" и "Коммуна". И если Моё и КП не писали об этом, то это не значит, что власти не объявляли. i Уведомление: А в правовом управлении Правительства Воронежской области за употребление слова "промульгация" ебу наказывают. Будьте проще, дети - не упортребляйте мудреных латинских слов. Мудрый Каа

Как бэ по- традиции О движении городского пассажирского транспорта 9 мая 2011 года 9 мая с 10.00 до 22.30 будет закрыто движение транспорта по площади Ленина, проспекту Революции (от улицы С. Разина до площади Ленина), улицам Плехановской (от Университетской площади до улицы Пушкинской) и Кирова (от улицы Платонова до улицы 20 лет Октября). Движение автобусов будет направлено: №№ 2н, 74а, 100 – с улицы С. Разина по улицам Феоктистова, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской; в обратном направлении – по улицам Пушкинской, Плехановской, Ф. Энгельса, Феоктистова, С. Разина и далее по маршрутам; №№ 36, 44н – с проспекта Революции по улицам Феоктистова, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской; в обратном направлении – по улицам Пушкинской, Плехановской, Ф. Энгельса, Кольцовской, проспекту Революции и далее по маршрутам; № 9а – с улицы Мира по улицам Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской; в обратном направлении – по улицам Пушкинской, Плехановской, Ф. Энгельса, Мира, Кольцовской, проспекту Революции и далее по маршруту; №№ 8н, 22н, 26н, 39 – с улицы 20 лет Октября по улицам Кольцовской, Плехановской, Никитинской, Средне-Московской, Ф. Энгельса; в обратном направлении – по улицам Ф. Энгельса, Плехановской, Кольцовской, 20 лет Октября и далее по маршрутам; №№ 88, 88а – с улицы Ворошилова по улицам 20 лет Октября, Вогрэсовскому мосту, улице Лебедева, Ленинскому проспекту; в обратном направлении – с Ленинского проспекта по Вогрэсовскому мосту, улицам 20 лет Октября, Ворошилова и далее по маршрутам; № 37 – с улицы Моисеева по улицам 20 лет Октября, Кольцовской, Плехановской, Московскому проспекту; в обратном направлении – с улицы Плехановской по улицам Пушкинской, Красноармейской, Кирова, Моисеева и далее по маршруту; № 52 – с улицы С. Разина по улицам Феоктистова, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской, 20 лет Октября, Ворошилова; в обратном направлении – с улицы Ворошилова по улицам Ф. Энгельса, Феоктистова, С. Разина и далее по маршруту; № 27к – с улицы Ворошилова по улицам Ф. Энгельса, Кольцовской, площади Черняховского; в обратном направлении – с площади Черняховского по улицам Мира, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской, 20 лет Октября, Ворошилова и далее по маршруту; №№ 20м, 50, 70, 70а, 70м – с улицы Ворошилова по улице Кольцовской, проспекту Революции, улице Ленина; в обратном направлении – с проспекта Революции по улицам Кольцовской, 20 лет Октября, Ворошилова и далее по маршрутам; № 3, 25а – с улицы 20 лет Октября по улице Кольцовской, проспекту Революции, улице Ленина; в обратном направлении – с проспекта Революции по улицам Феоктистова, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской, Красноармейской, Кирова и далее по маршруту; №№ 13, 20 – с улицы Ворошилова по улицам Ф. Энгельса, Феоктистова, С. Разина; в обратном направлении – с улицы С. Разина по Феоктистова, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской, 20 лет Октября, Ворошилова и далее по маршрутам; №№ 11н, 27н – с улицы Ворошилова по улицам Ф. Энгельса, Средне-Московской; в обратном направлении – с улицы Средне-Московской по улицам Пушкинской, 20 лет Октября и далее по маршрутам; № 104 – с улицы 20 лет Октября по улицам Кольцовской, Феоктистова, С. Разина; в обратном направлении – с улицы С. Разина по улицам Феоктистова, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской, Красноармейской, Кирова и далее по маршруту; №№ 13н, 37а – с улицы Плехановской по улице Кольцовской, площади Черняховского; в обратном направлении – с площади Черняховского по улицам Мира, Ф. Энгельса, Плехановской и далее по маршрутам; № 77, 77т – с улицы С. Разина по улицам Феоктистова, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской, Красноармейской, Кирова и далее по маршрутам; № 77в – с улицы 20 лет Октября по Кольцовской, Феоктистова, С. Разина и далее по маршруту; № 93 – с улицы 20 лет Октября по улице Кольцовской и далее по маршруту; №№ 29в, 41, 79, 90 – с улицы Плехановской по улицам Ф. Энгельса, Феоктистова, С. Разина; в обратном направлении – с улицы С. Разина по улицам Феоктистова, Ф. Энгельса, Плехановской и далее по маршрутам; №№ 1кв, 1нв – с проспекта Революции по улицам Феоктистова, Кольцовской, 20 лет Октября и далее по маршрутам; №№ 1кс, 1нс – с улицы 20 лет Октября по улице Кольцовской, проспекту Революции и далее по маршрутам; №№ 14н, 64 – с улицы Плехановской по улицам Никитинской, Средне-Московской, Пушкинской, Плехановской и далее по маршрутам; № 9ка – с проспекта Революции по улицам Феоктистова, Кольцовской, Плехановской и далее по маршруту; № 9кс – с улицы Плехановской по улице Кольцовской, проспекту Революции и далее по маршруту; №№ 1, 1в, 5, 5а, 49, 69т, 80, 105, 125 – с улицы 20 лет Октября по улицам Кольцовской, Плехановской, Московскому проспекту; в обратном направлении – с улицы Плехановской по улицам Кольцовской, 20 лет Октября и далее по маршрутам; №№ 27, 35, 55, 89, 95 – с улицы Ворошилова по улицам 20 лет Октября, Кольцовской, Плехановской, Московскому проспекту; в обратном направлении – с улицы Плехановской по улицам Кольцовской, 20 лет Октября, Ворошилова и далее по маршрутам; № 23к – с улицы 20 лет Октября по улицам Кольцовской, Плехановской, Московскому проспекту; в обратном направлении – с проспекта Революции по улицам Феоктистова, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской, 20 лет Октября и далее по маршруту; № 33к – с проспекта Революции по улицам Феоктистова, Ф. Энгельса, Средне-Московской, Пушкинской, Красноармейской, Кирова, Моисеева; в обратном направлении – с улицы Моисеева по улицам 20 лет Октября, Кольцовской, проспекту Революции, улице Ленина и далее по маршруту; № 50а – с улицы Моисеева по улицам 20 лет Октября, Кольцовской, Плехановской; в обратном направлении – с улицы Плехановской по улицам Кольцовской, 20 лет Октября, Моисеева и далее по маршруту. Движение троллейбусов будет направлено: № 7 – по улицам Средне-Московской, Пушкинской, Плехановской и далее по маршруту; №№ 4,8 будут направлены по троллейбусному маршруту № 11 «ВАСО – Северо-Восточный район». http://www.voronezh-city.ru/communications...ent/detail/3219 зы. о как! у нас 4 троллейбус по выходным ходит

может и писалось уже, но не грех вспомнить еще раз Городской транспорт. Конка. Первым городским видом транспорта смело можно назвать конку, появившуюся в Воронеже в конце XIX века. Ее появлению предшествовали специальные кареты дилижансов и омнибусы на конной тяге, но их громоздкость, направленность на дальние рейсы и отсутствие постоянных рейсовых маршрутов не позволяет говорить о них, как о городском транспорте. Кстати, омнибус по латински означает «для всех» и предполагался для людей, не имеющих возможности воспользоваться индивидуальным транспортом и по праву может называться первым общественным видом транспорта. Основные же городские пассажироперевозки осуществлялись извозчиками, тогдашним аналогом современного такси. Основным местом их нахождения являлась извозчичья биржа на Староконной площади (часть современной пл. Ленина), где любой житель города, согласно установленной таксе , мог договориться с извозчиком о доставке в любую часть города. Но далеко не все жители могли себе позволить отдельный экипаж, да и извозчики, как вид транспорта, уже не отвечали нуждам города. Во второй половине 1886 года воронежские предприниматели статский советник инженер Андрей Николаевич Горчаков и кандидат права Леонид Петрович Блюммер предложили городской думе на рассмотрение проект о строительстве в Воронеже конно-железной дороги, или попросту, конки. Идея поставить «общественные кареты» на рельсы появилась еще в первой половине XIX века, после возникновения железных дорог. Использование лошадей в качестве тягловой силы позволяло устранить неудобство и казавшиеся опасности паровых двигателей и, вместе с тем, конка позволяла воспользоваться удобствами перевозки грузов по рельсовым путям. В 1831 году французский инженер Луба предложил устраивать рельсовые пути по улицам больших городов для перевозки легких пассажирских вагонов лошадьми. В Нью-Йорке им была организована компания по строительству конно-железных дорог и через полтора года, 14 ноября 1832 года, первый вагон конки двинулся по маршруту Нью-Йорк - Гарлем. Вскоре новый тип железных дорог распространился в Европе, а в 1836 году мещанин Эльманов, как бы в виде протеста против намерений ввести в России паровой двигатель, спроектировал первую в Росии коннорельсовую дорогу. К концу XIX века конка была построена в большинстве крупных городов и губернских центров России — Санкт-Петербурге, Москве, Самаре, Екатеринбурге, Ростове, Новгороде. Общая протяженность коннорельсовых путей на 1890 год составила около 600 километров. В большинстве случаев конка строилась с участием иностранного капитала. ) После всестороннего обсуждения проекта конно-железной дороги на заседании Городской Думы 16 октября 1886 года, предложение предпринимателей было одобрено, и 16 июня 1887 года Воронежской Городской Управой была заключена концессия с инженером Горчаковым, по которой ему предоставлялось исключительное право устройства сети конно-железных дорог для перевозки пассажиров и грузов в городе Воронеже. По условиям договора, по истечении сорока лет после запуска конки, все устроенные предпринимателем дороги со всеми строениями и мастерскими, подвижным составом (за исключением лошадей и сбруи) должны были быть безвозмездно переданы городу. При этом оговаривалось, что город может выкупить обустроенную сеть в течении первых двадцати пяти лет. Конно-железные перевозки были обложены налогом &mdash ежегодно, в городскую казну полагалось выплачивать с каждого пассажирского двухэтажного вагона по 40 рублей в течении первых тридцати лет и по 50 рублей в течении десяти последних лет. С каждого одноэтажного же вагона причиталось по 30 и 40 рублей соответственно. А за товарный вагон или платформу требовалось выплатить по 10 рублей. Общая же сумма, выплачиваемая за год, должна была быть не менее 600 рублей (по истечении первых 5 лет эксплуатации). Зимой, в случае необходимости, вместо вагонов предполагалось использовать сани, но они оплате не подлежали. В течении четырех лет, под руководством предприимчивого инженера велось строительство конно-железной дороги. По центральным улицам города были проложены стальные рельсы в две колеи шириной 1 метр. Укладка была произведена так, чтобы рельсы не выступали над дорожным полотном и не препятствовали свободному проезду по улицам. Но незадолго до завершения работ, 25 июня 1891 года, А.Н. Горчаков передал договор со всеми правами и обязанностями бельгийской компании «Акционерное общество конно-железных дорог в России», которая к тому времени уже постороила конку в Минске. 11 августа (23 по новому стилю) 1891 года открылось движение по первому маршруту конно-железной дороги — от станции железной дороги по Большой Дворянской (проспект Революции) к Ново-Митрофановской церкви (район современного цирка). С этого дня, пассажирские вагоны и грузовые платформы с помощью одной или пары лошадей, управляемых кучером, начали свое движение по улицам города. Пассажирские вагоны вмещали до 20 человек. По аналогии с железнодорожным транспортом у конки имелся первый класс, в нем пассажиры восседали под крышей. В каждом экипаже присутствовал кондуктор, продававший литерные билеты. Каждый вагон был оснащен тормозами, фонарями и номером. На видном месте, внутри вагона, обязательно вывешивались правила для пассажиров. Стоимость проезда в летнее время (с 1 апреля по 1 октября) с 7 часов утра до 11 часов вечера и в зимнее время (с 1 октября по 1 апреля) с 8 часов утра до 10 часов вечера ограничивалась Городским Управлением в 2.5 копейки с версты (1 верста — 1,06 километра) за первый класс и в 1.5 копейки с версты за второй класс. В остальное время плата могла быть вдвое выше. Оплата же за грузы устанавливалась перевозчиком самостоятельно, но повышение ее могло быть только со специального разрешения Городского Управления. Для первого маршрута, от вокзала до конца 1-ой Острогожской улицы (Пушкинской) или обратно, стоимость проезда была установлена в 5 коп. Дети до 3 лет перевозились бесплатно, если не занимали отдельного места. Движение от Ново-Митрофановской церкви начиналось в 7 часов утра, а заканчивалось в 10 часов вечера. От вокзала первый вагон отходил в 7-30, последний в 10-30. В связи с началом движения конки, Городская Дума опубликовала Обязательное Постановление, которое воспрещало езду вдоль по рельсам и между ними в экипажах различного рода. Так же запрещалось загромождать и портить пути. Вагоны конки наделялись преимуществом при приближении вагона, все экипажи должны были свернуть к боковым сторонам улицы, а при переездах через пути, экипажам следовало уступать дорогу конке. Скорость вагонов ограничивалась 12 верстами в час, но при этом наименьшая скорость между конечными разъездами должна была быть не менее 7.5 верст в час. Таким образом, экипажи передвигались достаточно неторопливо, и ловкие пассажиры имели возможность сойти или запрыгнуть в конку прямо на ходу. В местах, где линии конки пересекали крутые подъёмы, дежурили форейторы, которые подпрягали ещё одну или две пары лошадей и помогали въехать конке на гору, затем на ровном участке выпрягали дополнительных лошадей и поджидали следующий вагон. К началу XX века в Воронеже действовали три маршрута конно-железной дороги, все они были проложены по большей части в центре города. Первый, самый протяженный маршрут брал свое начало у железнодорожного вокзала, затем по нынешней улице Кольцевской выходил на Большую Дворянскую (пр. Революции), по которой пересекал Староконную площадь и далее сворачивал на Большую Девицкую (сейчас этот участок улицы носит название Платонова) по которой выходил на 1-ую Острогожскую (Пушкинская) и заканчивался у Новостроящегося кладбища (на его месте ныне распологается цирк). Второй маршрут пересекался с первым на Староконной площади и тянулся по прямой линии Ново-Московской улицы (Плехановская) от Митрофановского монастыря (ныне главный корпус ВГУ) до западной окраины города — Заставы. По Большой Девической (Сакко и Ванцетти) и Петровскому спуску (ныне улица Степана Разина), от Девичьего рынка до Городского Сада проходил еще один маршрут, самый трудный и неторопливый из-за сложного рельефа местности. За три десятка лет своего существования, конка показала себя как удобный и доступный городской транспорт, поистине достойный звания «общественный». Уже к 1915 году конно-железной дорогой воспользовались свыше двух миллионов ста тысяч пассажиров. Но время и техническая мысль не стоят на месте — утвержденный в 1914 году план строительства электрического трамвая положил конец «конному» веку. С началом первой мировой войны, строительство трамвая стало невозможным, и конка продолжала успешно действовать. Но в условиях общего экономического кризиса, обусловленного продолжительной войной, а затем с началом революции и гражданской войны, конка стала приходить в упадок. В 1922г. по городским маршрутам уже курсировал всего один вагон, а вскоре возобновившееся строительство трамвая окончательно закрыло движение конки. http://vrn-histpage.ru/page.php?Page=30

тут далеко ходить не надо. остановка ул.Димитрова. полный беспредел!

ответ на Пашин вопрос: не один водитель автобуса не убеждаеться, что ему уступают дорогу. Всегда начинает движение, отъезжая от остановки. Следовательно, нарушения Правил Дорожного Движения. Как установлено в п. 18.3 Правил, в населенных пунктах водители должны уступать дорогу начинающим движение от обозначенного места остановки троллейбусам и автобусам. Данной обязанности корреспондирует обязанность самих водителей троллейбусов и автобусов: они могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу. В случае ДТП в таких ситуациях предполагается обоюдная вина водителя троллейбуса или автобуса и другого транспортного средства. Предоставляемый Правилами приоритет для маршрутных транспортных средств не освобождает их водителей от необходимости принятия мер предосторожности. Это означает, что они, прежде чем отъезжать от места остановки, должны не только включить сигнал левого поворота, но и убедиться, что маневр будет безопасен для других участников движения. а ты говоришь, что Муниципальные не нарушают

Общественный транспорт летать НЕ ДОЛЖЕН. И за такие полеты водители должны бы по шапке получать. Будь то европазелехлам или новый муниципальный ЛиАЗ. Если посмотреть зарплатные листки из других городов, которые выкладывали на известном сайте, увидим очень занятную графу - доплата за регулярность. Заметь, не за скорость, а за регулярность. Насколько я понимаю - соблюдение графика. Именно это надо ставить в заслугу, а не гонку за пассажиром (и с пассажирами, кстати=)). При том бардаке, что творится в сфере ОТ у нас в городе,это еще не самый худший вариант(я имею в виду быструю езду). Например, на 52 хотя бы есть кондуктора и водители частично избавлены от утомительного сбора "оплаты за проезд" в придачу к тому,что должны следить за дорогой и не допускать аварийных ситуаций. А "доплата за регулярность" в нашем случае (в случае МУП МТК ВПТ) - что-то из области ненаучной фантастики. помимо вышесказанного, водители воронежского общественного транспорта совершают следующие правонарущения: -курят за рулем; -пользуються во время движения мобильным телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук; -управляют транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти; -проезжают на запрещающий сигнал светофора - управляют транспортным средством (автобусом) ,с не пристегнутым ремнем безопасности - нарушают правила моневрирования и подъезда к остановке. и это далеко не исчерпывающий перечень! а ведь от действий водителя зависит жизнь и здоровье людей!!!