Почему Центральный автовокзал и отправляющиеся с него автобусы находятся в плачевном состоянии
Трудности парковки, разбитые дороги и старые автобусы — вот чем в основном запоминается Центральный автовокзал Воронежа жителям и гостям города. Складывается ощущение, что он потерялся во времени и остался где-то в конце 80-х годов. Почему так сложилось и когда произойдут изменения к лучшему, выясняли корреспонденты «МОЁ!».
Парковка. Ставить автомобили некуда
На главный городской автовокзал, который принадлежит акционерному обществу «Воронежавтотранс», трудно попасть как пешеходам, приезжающим со стороны центра (им приходится с тяжёлыми сумками подниматься в надземный переход), так и автомобилистам, которые, приехав проводить кого-то или встретить, не могут найти место для парковки.
Вся территория автовокзала огорожена двухметровым забором — в целях безопасности. А перед ним на маленьком клочке земли на месте высадки пассажиров стоят таксисты и ежедневно дежурят сотрудники ГИБДД. Чтобы не мешать и без того затруднённому проезду автобусов, автомобилисты вынуждены парковаться в ближайших дворах, доставляя неудобства местным жителям.
Самое удивительное в этой истории то, что директор Центрального автовокзала Николай ЧЕРКАШИН не видит в отсутствии парковки ничего страшного.
— Вот есть место на несколько машин, и хватит, — твёрдо заявил Николай Ильич.
— Но там ведь одни таксисты стоят, остальным куда деваться?
— Куда хотят — пусть туда и едут. У нас нет возможности сделать парковку, — ответил Николай Черкашин.
Как ни странно, ничего страшного в отсутствии парковочных мест не видят и в управе Коминтерновского района. Пресс-секретарь управы Елена КЛИМОВА заявила, что, по мнению чиновников, на автовокзале можно обойтись вообще без парковочных мест, тем более сейчас, когда в стране такая напряжённая ситуация с терактами. (О том, что угрозу в этом плане представляют и сами автобусы, читайте в рубрике «Тем временем».)
Однако нам кажется, что на автовокзале, принимающем в день около 4 тысяч человек и с которого отправляются рейсы за рубеж (например, в Украину и Молдову), отсутствие парковочных мест — нонсенс. Для сравнения: в Липецке возле автовокзала располагается удобная парковка, где могут встать десятки машин. А площадка для таксистов оборудована отдельно.
Дорога. Яма на яме
— Ваш автовокзал ужасен! — возмущается водитель транзитного рейса Белгород — Липецк Михаил Семижонов. — Дороги нет. Заезжаешь — и автобус проваливается в огромную яму. Технику жалко!
Улица Брянская, по которой ездят автобусы, выглядит как после бомбёжки. По словам директора Николая Черкашина, дорога эта принадлежит не автовокзалу, а городу. И он неоднократно писал письма в мэрию с просьбой её отремонтировать. На словах ему пообещали сделать ремонт в 2010 году. Но прошёл год, а воз и ныне там.
Заместитель руководителя департамента дорожного хозяйства и благоустройства мэрии Александр ГЛОТОВ в разговоре с «МОЁ!» пообещал, что в этом году к 425-летию Воронежа дорогу обязательно отремонтируют.
Недоумевая, почему всё у нас в стране делают к круглым датам, отправляемся дальше.
Чистота. К юбилею обновят фасад
Автовокзал построен в 1960 году. Признаков капитального ремонта здания не заметно. Но с тем, что в последние годы здесь практически ничего не изменилось, директор Николай Черкашин не согласен.
— Это лишь на первый взгляд, — говорит он. — Так в Кремль войди — и покажется, что там и 10 лет назад всё было точно так же… Но на деле мы регулярно проводим работы.
Наш собеседник рассказал, что ремонт руководство автовокзала начало с административного этажа, который был в ужасном состоянии. Недавно отремонтировали и зал ожидания — стены в нём закрыли сайдингом. По требованию властей к юбилею города покрасят фасад здания.
На этих словах Николай Черкашин погрустнел, объяснив, что в стоимости автобусного билета услуги автовокзала составляют 15%. Поэтому, к примеру, в январе 2011 года кассы автовокзала собрали 21,2 млн рублей, а сам вокзал оставил себе около 3,1 млн рублей.
— Думаете, это большая сумма? — спрашивает Николай Черкашин. — Только на забор нам нужно потратить больше 2 миллионов рублей, примерно столько же — на фасад. Налог с фонда зарплаты вырос, земельный налог увеличился в 4 раза. У нас сотрудники жалуются на то, что зарплату не повышаем. А нам не с чего повышать.
Отдых водителей. Дом на колёсах
Многие пассажиры уверены в том, что междугородние автобусные перевозки — это что-то единое. Однако на деле сотрудники автовокзала не имеют отношения к тому, на каком автобусе вы уедете, не обязаны интересоваться самочувствием водителя и т. д. Дело в том, что договоры автовокзала с перевозчиками предусматривают лишь стоянку автобусов и продажу билетов. За всё остальное отвечают перевозчики — юридические лица и индивидуальные предприниматели (а их у нас 126).
Соответствуют ли перевозки требованиям закона, должно выяснять управление государственного автодорожного надзора области (УГАДН). По словам руководителя управления Жозефа ЕРКНАПЕШЯНА, действующие сегодня нормы предусматривают, что рабочий день водителя длится 8 часов. После дальнего рейса водитель обязан отдохнуть. То есть, приехав, к примеру, из Волгограда в Воронеж, шофёр перед обратной дорогой должен поспать в гостинице (расходы на отдых иногороднего водителя перевозчики включают в тариф на проезд). Также обязателен предрейсовый медосмотр.
На автовокзале корреспонденты «МОЁ!» застали далеко не такую благостную картину. Многие водители из других регионов, по сути, живут в своих автобусах. Кто-то спал в салоне, кто-то там обедал. «Мы в автобусе как дома, — говорят одни. А другие жалуются, что отдыхать им негде. Раньше на 2-м этаже автовокзала работала мини-гостиница. Но сейчас комнаты отдыха для водителей закрыли. Николай Черкашин объяснил это тем, что перевозчики не хотели платить за ночлег своих работников.
Жозеф Еркнапешян, узнав от нас о том, что водителям негде отдыхать, пообещал ещё раз проверить иногородних перевозчиков. По его словам, во время предыдущих проверок в прошлом году его подчинённые не нашли отдыхавших в автобусах водителей. Все они, как доложили инспекторам, расположились в гостинице «Спутник». Тот, кто это доложил, наверняка не знал, что гостиница переименована, поскольку вошла в крупную гостиничную сеть. Да и сложно представить, что перевозчики стали бы оплачивать водителям номера за 3 — 4 тысячи рублей в сутки...
К слову, управление автодорожного надзора в прошлом году выявило в Воронежской области 2 809 нарушений транспортного законодательства. Количество таких выявленных нарушений с каждым годом растёт. Однако это может говорить не только о хорошей работе УГАДН, но и о том, что перевозчики проверяющих и их штрафов не боятся. Кстати, штрафы чаще всего смехотворные — от 5 до 10 тысяч рублей.
Сервис. Ни медпункта, ни табло
Некоторые услуги не требуют столь больших вложений. Например, электронное табло или интернет-сайт с расписанием автобусов. «Воронежавтотрансу» он обошёлся бы всего в 10 — 15 тысяч рублей.
Но как только корреспонденты «МОЁ!» заговорили об этом, старший инженер отдела эксплуатации Ольга КРОХИНА привела стандартный набор аргументов, сводящийся к вопросу «зачем нам это нужно?» и к тому, что в некоторых городах Черноземья сайтов у автовокзалов тоже нет.
Нет на нашем автовокзале и медпункта. Впрочем, высокие гости, которые накануне Дня города будут проезжать по Московскому проспекту, всего этого не заметят. Зато их взору предстанет новый забор и отремонтированный к юбилею фасад.
Автобусы. В райцентры на «ПАЗиках»
Отдельная тема для разговора — состояние автобусов. В райцентры, расположенные в 2 — 3 часах езды от Воронежа, отправляются ПАЗы. Цена билетов в них не отличается от стоимости билетов в автобусах большой вместимости. Перевозчики объясняют это тем, что их доходы несопоставимы с расходами, а убытки образуются из-за внутримуниципальных перевозок (рейсов из районных центров в сёла). Областной бюджет из года в год дотирует перевозчиков вне зависимости от того, принадлежат автопредприятия области или это акционерные общества. Однако большинство автобусов выработали сроки эксплуатации. Так, почти все «Икарусы» областного ПАТП-3 подлежат списанию, но продолжают работать.
Проверяющие органы, то же УГАДН, объясняют это мягкостью требований закона. Автобус работает до тех пор, пока может проходить техосмотр. А техосмотр пройти несложно — достаточно подлатать рухлядь.
В ТЕМУ
На Центральном автовокзале отключили металлодетекторы
По словам директора автовокзала, аппараты слишком громко пищат
После взрыва в «Домододево» президент России Дмитрий Медведев распорядился на всех автовокзалах, железнодорожных вокзалах и в аэропортах установить на входе металлодетекторы. И на Центральном автовокзале Воронежа появились рамки безопасности.
Ежедневно через рамку проходят тысячи человек, но аппараты никак не реагируют на металл. На наш вопрос, почему металлодетекторы молчат, директор автовокзала Николай Черкашин ответил, что звук рамки отключили, так как он слишком громкий. Но при этом за датчиком металлодетектора внимательно следит милиция. Хотя за то время, пока корреспонденты «МОЁ!» находились на автовокзале, возле металлодетектора не было ни одного милиционера. Выходит, установка рамки металлоискателя — это очередная галочка для правительства?
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ
Водитель автобуса подсадил «террористов»
За сиденьем автобуса Анна — Воронеж нашли «тротил»
Меры безопасности на транспорте не гарантируют защиты от террористов. Такой вывод можно сделать по итогам оперативного эксперимента, который на днях провело Управление ФСБ.
Итак, на Центральный автовокзал прибывает автобус Анна — Воронеж, из него выходят пассажиры. Между тем к водителю подходят двое сотрудников ФСБ. Водитель рассказывает, кого подсадил на дороге. Оказывается, только «двух девчонок из Рогачёвки». На вопрос: «А больше вы никого не сажали?» — водитель твёрдо отвечает: «Нет».
Оперативники начинают осматривать автобус и находят зажатые между стеклом и одним из сидений бруски с надписью «Тротил».
— По пути следования вы подсадили молодых людей. Это были условные террористы — в соответствии с планом учений, — объяснили сотрудники ФСБ. — Они провезли муляж взрывного устройства. У нас всё на камеру заснято.
После этого водитель отпираться не стал. Охоту подсаживать пассажиров со стороны у него наверняка отбили. Однако проблемы это, увы, не решило. Террористы запросто могли попасть в автобус и абсолютно законным путём — купив билет в той же Анне. Паспорта для покупки билетов на поездку в пределах одной области не требуются, а пассажиров на автостанциях райцентров никак не досматривают.
http://newspaper.moe-online.ru/view/228419.html
ой! я хотел сказать по маршрутам. интересно по каким? 17? все троллики на 17
