Легенда

а почему маршрут 52а отмечен красным? Я его сегодня видел. Маршрут действует.

а что-то не видно желто-зеленых низкопольных лиазов с 52маршрута?

УФАС нашло нарушения в работе департамента транспортных перевозок Воронежа Воронежское управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС) выявило нарушения закона о защите конкуренции в деятельности департамента организации дорожной деятельности и пассажирских перевозок горадминистрации. В июне в Воронежское УФАС России обратилась фирма «Маршрут-Сервис» c претензиями к проведению департаментом открытого конкурса на осуществление пассажирских перевозок в Воронеже. Выяснилось, что многих потенциальных участников конкурса не уведомили о точном времени и месте проведения конкурса. Кроме того антимонопольщики выявили нарушение конкурсной документации - к участию в конкурсе допустили участников, не представившие «необходимое количество подвижного состава» и не прошедшие техосмотр. По мнению УФАС, таким образом, действия департамента «создали для этих участников конкурса преимущественные условия, что может привести к ограничению конкуренции». В итоге комиссия Воронежского УФАС России признала департамент организации дорожной деятельности и пассажирских перевозок горадминистрации нарушителем закона «О защите конкуренции». Антимонопольщики обязали департамент «прекратить выявленные нарушения антимонопольного законодательства путем совершения действий, направленных на обеспечение конкуренции». http://news.moe-online.ru/view/222229.html

кольцевой что ли? давно пора. назрело.

Изменения в работе маршрутов №№ 52 «Тенистый – Северо-восточный район (ост. Школа)» и 61 «ул. Среднемосковская – Подклетное» В целях улучшения транспортного обслуживания воронежцев с 20 августа будет изменён путь следования автобусного маршрута № 61 – от Подклетного он будет доезжать до остановки «Институт» (микрорайон ВАИ). Движение автобуса будет направлено от ост. «Подклетное» по улицам 9 января, Защитников Родины, Мазлумова, Латненской, 9 января, Машиностроителей, Текстильщиков, проспекту Труда, Московскому проспекту, улицам Плехановской, Кольцовской, Мира, С. Разина, Чернавскому мосту, Ленинскому проспекту, улицам Димитрова, Волгоградской, Циолковского, Туполева, Иркутской до остановки «Институт». В обратном направлении – по улицам Иркутской, Туполева, Циолковского, Волгоградской, Димитрова, Ленинскому проспекту, Чернавскому мосту, улицам С. Разина, Мира, Кольцовской, Плехановской, Московскому проспекту, проспекту Труда, улицам Текстильщиков, Машиностроителей, 9 января, Латненской, Мазлумова, Защитников Родины, 9 января. С 25 августа изменится движение автобусного маршрута № 52 – из Тенистого он будет следовать в микрорайон Отрожка. Движение автобуса будет направлено от ост. «Центр реабилитации» по улицам Электровозной, Калининградской, Куйбышева, Панфилова, Б. Хмельницкого, Ленинскому проспекту, Чернавскому мосту, улице С. Разина, проспекту Революции, улицам Кирова, 20 лет Октября, Ворошилова, Домостроителей, Маршака, О. Дундича, Комарова, проспекту Патриотов, автодороге на Тенистый до ост. «м-н Тенистый». В обратном направлении – по автодороге на Тенистый, проспекту Патриотов, улицам Комарова, О. Дундича, Маршака, Домостроителей, Ворошилова, 20 лет Октября, Кирова, Платонова, площади Ленина, улицам Кардашова, Карла Маркса, проспекту Революции, улице С. Разина, Чернавскому мосту, Ленинскому проспекту, улице Б. Хмельницкого, переулку Артёма, улицам Р. Люксембург, Малярной, Боровской, Электровозной. ps. еще один длинный маршрут из разряда 90 . попрошу отредактировать первый пост http://www.voronezh-city.ru/

В Воронеже за 2,5 недели остановили восемь неисправных маршруток Их водителям грозит до двух лет тюрьмы С начала августа инспекторы ГИБДД ежедневно останавливают на улицах Воронежа неисправные маршрутки. Делают предупреждение водителям, заполняют протокол и снимают машину с маршрута до устранения нарушений. Но, как правило, заплатив сто рублей штрафа и прослушав «лекцию» гаишников о том, что возить людей на такой колымаге опасно для их здоровья, маршрутчики снова берутся за свое. Однако если водителя-нарушителя остановят во второй раз, номер уже не пройдет, уверяют сотрудники ГИБДД: мизерным штрафом он уже не отделается, а попадет под статью... - В среду, 17 августа, инспекторы остановили маршрутку № 88, - рассказывает Валентина Якимова, следователь СО по Ленинскому району СУ СКП РФ по Воронежской области. - Техосмотр показал, что машина неисправна. У нее не работал «ручник», аварийная дверь была заблокирована, сиденья не были закреплены. И самое опасное - плохо работала тормозная система. Сейчас решается вопрос о возбуждении уголовного дела по статье «выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности». Подобные нарушения нашли и в других маршрутках (№ 105, № 1кв, № 88а, № 100, № 77 и двух «ПАЗиках» - № 93 и 26а). В отношении их водителей возбудили уголовные дела. Еще в одной маршрутке (№ 77) не было фиксатора двери, которая запросто могла покалечить пассажиров. Дело по этому случаю следователи уже направили в суд. Как показывает практика, если шофер-виновник устраняет все нарушения в установленные сроки и приносит бумаги с результатами техосмотра в суд, то отделывается штрафом порядка 15 тысяч рублей. http://vrn.kp.ru/daily/24542/720799/

В Воронеже для детей из пострадавших во время лесных пожаров семей откроют новый автобусный маршрут С 1 сентября из Воронежа будет ходить специальный автобусный маршрут для перевозки детей из пострадавших от пожара семей в школу № 77 поселка Масловка. Автобус будет следовать от гостиницы «Брно» по улице Плехановской, площади Ленина, улицам Кирова, 20 лет Октября, Вогрэсовскому мосту, улицам Лебедева, Новосибирской и дороге на Масловку до школы № 77. Обратно он пойдет по дороге на Масловку, улицам Новосибирской, Лебедева, Ленинскому проспекту, Вогрэсовскому мосту, улицам 20 лет Октября, Кирова, Платонова, площади Ленина и улице Плехановской. http://vrn.kp.ru/online/news/718703/

спасибо большое! сразу всё понятно

Меня всегда интересовал вопрос буквы на номерах маршрутов что-нибудь значат?

Поездка в общественном транспорте обернулась для женщины переломом руки и операцией Дороги и маршрутки давно уже стали для Воронежа головной болью. И если за плохие дороги взялась прокуратура, то пассажирам приходится самостоятельно в суде отстаивать своё право на качественное обслуживание в транспорте. Упала, очнулась — гипс… В октябре прошлого года 69-летняя воронежская пенсионерка Мария Волощук села в народный автобус №13Н. По словам Марии Петровны, встала рядом с сиденьем и взялась за поручень. На пересечении улиц Плехановской и Никитинской автобус резко затормозил. — Многие стоящие пассажиры попадали, — вспоминает пенсионерка. — Я тоже упала. Мне помогли подняться, и тут я поняла, что моя правая рука нестерпимо болит. По словам женщины, водитель даже не посмотрел, что произошло в салоне, и поехал дальше. На остановке пенсионерка вышла и попросила прохожих вызвать скорую помощь. Врачи на месте поставили диагноз — закрытый перелом правой руки. Пенсионерку привезли во 2-ю городскую больницу на улице Манежной, где наложили гипс. Когда гипс сняли, снимок показал, что рука срослась неправильно. Пришлось делать операцию — вшивать в руку металлическую пластину. В общей сложности пенсионерка провела в больнице три месяца. А через год предстоит ещё одна операция — по удалению пластины. «Хоть так виновных наказали» Когда Мария Волощук лежала в больнице, к ней пришёл сотрудник Советского РОВД — врачи сообщили в правоохранительные органы о пострадавшей в ДТП пассажирке. Милиционер допросил женщину и посоветовал обратиться в суд, чтобы взыскать с перевозчика компенсацию за нанесённый моральный вред. После выписки, в ноябре 2009-го, Мария Петровна с помощью сотрудников милиции написала заявление в суд, в котором объяснила, что с ней произошло, приложила справку с результатами медэкспертизы и потребовала взыскать с виновника 50 тысяч рублей. (Кстати, ещё до суда расходы на лечение пострадавшей оплатила страховая компания, в которой был застрахован автобус.) В июне этого года Советский районный суд удовлетворил заявление Марии Волощук, правда, частично — постановил взыскать с автотранспортного предприятия ГУП Воронежской области «Воронежское пассажирское автотранспортное предприятие № 3» 20 тысяч рублей в качестве компенсации морального вреда. По словам Мария Волощук, юрист предприятия предлагал без суда отдать 10 тысяч рублей и разойтись. Но женщина не согласилась. — Честно сказать, эти 20 тысяч не покроют всё то, что мне пришлось пережить за три месяца мучений, — рассказывает пенсионерка. — Из-за травмы я не могла самостоятельно справляться с домашними делами, постоянно нуждалась в посторонней помощи. Но хоть так виновных наказали… Одна в поле воин В июне прокуратура Советского района по заявлению пенсионерки провела проверку в ГУП Воронежской области «Воронежское пассажирское автотранспортное предприятие № 3», которому принадлежит автобус. После этого случая генеральный директор предприятия приказал усилить контроль за безопасностью пассажиров. — В тот день в автобусе упала только эта пенсионерка, — говорит начальник отдела воронежского ПАТП № 3 Виктор КОЗЛОВ. — Водитель, пытаясь избежать ДТП, притормозил на перекрёстке, а женщина в это время не держалась за поручень. По словам Виктора Козлова, водитель не видел, что пассажирка упала, поэтому и поехал дальше. — Вообще, в наших автобусах за полгода упало восемь пассажиров, и никто, кроме этой пенсионерки, в суд не обращался, — рассуждает Козлов. — Вы поймите — не специально же водители так резко тормозят, а в основном чтобы избежать аварии и сохранить жизни людей. Конечно, понять можно и водителей общественного транспорта, которые по 12 — 15 часов проводят за рулём. Однако почему пассажиры должны страдать и рисковать здоровьем? Пожалуй, если бы каждый недовольный воронежец обращался за компенсацией в суд, то перевозчики задумались бы о повышении культуры обслуживания людей. Но, увы, на сегодня 69-летняя Мария Волощук оказалась единственной в городе женщиной, которая сумела отстоять свои права.

В Воронеже в пассажирский автобус врезались две машины, одна из них перевернулась К счастью, никто не погиб. Водитель одной из легковушек попал в больницу 27 июля около половины пятого на перекрестке у площади Заставы произошла серьезная авария. Из-за нее в огромной пробке встал весь Московский проспект. В пассажирский автобус №79, ехавший в Северный район, врезались сразу две машины: «тройка» и Mitsubishi Lancer. Иномарка от удара взлетела, перевернулась на крышу и зацепилась своим передним бампером о днище маршрутного автобуса. «ВАЗ» о задний правый угол «79-го» снес себе все крыло с левой стороны. К счастью, пассажиры автобуса отделались легким испугом. Водители легковушек также остались живы, но с ранениями на «скорой» в больницу увезли владельца «тройки». - Я ехал по своей полосе, - утверждает шофер автобуса. - Впереди меня со Среднемосковской выезжал троллейбус. Я начал его объезжать, и тут удар... Видимо, водители легковушек меня не заметили, пропустили троллейбус и поехали... Родственники водителей легковых автомобилей считают, что в аварии виноват автобус. - Водитель 79-го поехал на красный свет, - утверждают родные владельца иномарки, которые приехали на место ДТП. - А «Жигули» и Mitsubishi ехали на «зеленый» со Среднемосковской. Они пропустили троллейбус, а в это время неожиданно выехал этот «сарай»... В том, кто действительно виноват в этом ДТП, сейчас разбираются гаишники. http://vrn.kp.ru/daily/24529/675379/

Цены на проезд в маршрутках установит губернатор Ещё с марта перевозчики начали регулярно писать письма в областное правительство с предложением повысить плату за проезд в воронежских маршрутках. Напомним, что последний раз проезд в общественном транспорте в нашем городе дорожал в 2008 году. Не прошло и года, как транспортные предприятия стали рассуждать о том, что цены слишком долго держатся на одном уровне и неплохо бы их снова поднять. А в нынешнем году эти пожелания и мечты оформились в конкретные предложения. Цена вопроса Впрочем, перевозчики утверждают, что их письма в правительство области больше напоминают мольбу о помощи. Глава городского совета руководителей транспортных предприятий Виктор Гордеев, представляющий интересы 17 компаний-перевозчиков, рассказал корреспондентам «МОЁ!», что транспортники предлагают увеличить плату за проезд на два рубля. Если это предложение будет принято властями, пассажиры микроавтобусов «ГАЗель» и «Форд» будут платить 10 рублей, пассажиры «ПАЗиков» и больших автобусов — 9 рублей.(а троллейбус!?) — Мы рассматривали и вариант, при котором стоимость проезда могла бы зависеть от комфортности поездки, — говорит Виктор Гордеев. — К примеру, в новых микроавтобусах «Форд» куда приятнее и быстрее перемещаться, чем даже в «ГАЗелях», не говоря уже о больших автобусах. Но такую идею трудно реализовать на практике, поэтому она пока осталась только задумкой. «В любом случае цены надо срочно повышать: в Воронеже они самые низкие в Черноземье, из-за чего городской транспорт на грани развала» — вот общий тезис, который выдвигают перевозчики. Однако в областном управлении по регулированию тарифов рассказывают, что в обращениях транспортных фирм было очень много эмоций и крайне мало фактов. Когда маршруточников попросили показать финансовые документы о размерах их прибыли и структуре расходов, таковых у «просителей» не оказалось. Виктор Гордеев объясняет это тем, что раньше такие бумаги транспортники попросту не составляли и занялись этим только сейчас, летом. Тем не менее желаемую стоимость проезда транспортники называют уверенно — минимум 10 рублей. Откуда, интересно, взялись эти расчёты? Или вожделенная сумма оценивалась «на глаз»? Новых автобусов не будет Конечно, новость о повышении стоимости проезда вряд ли кого-то обрадует, кроме самих перевозчиков. Однако часть жителей Воронежа, чей доход выше среднего, возможно, и приняли бы новые расценки, если бы существовала уверенность, что они наконец-то смогут ездить в комфортном транспорте, а не в «гробах» без кондиционеров, где в жару температура поднимается выше сорока градусов, а зимой стоит дикий холод. Да ещё и с вежливыми водителями, которые не позволяют себе курить, выдыхая дым в салон, или на полной громкости слушать свои любимые радиостанции. Любопытно, что практически перед каждым повышением цен городские чиновники обещают — на деньги горожан обязательно купят новый транспорт. К примеру, в 2007 году, когда стоимость проезда в больших автобусах поднялась с пяти до шести рублей, тогдашний начальник городского отдела организации пассажирских перевозок Тимофей Панфилов уверял, что прибыль как раз пойдёт на приобретение новых автобусов. Прошло больше трёх лет, однако в городе так и не появились обещанные новые машины, по улицам ездят всё те же «сараи». И. о. директора транспортной компании «Автолайн» Виктор НАТАРОВ (маршруты № 105, 125, 90 и другие) вспоминает, что несколько лет назад его предприятие закупило около трёх десятков новых автобусов. Однако со временем с большей частью из них пришлось расстаться — машины совершенно не окупали затраченные на них средства. — Цены на запчасти, на коммунальные услуги постоянно растут, поэтому мы не можем позволить себе обновлять парк, — говорит Виктор Натаров. Виктор Гордеев заявляет безапелляционно: тогда Панфилов сильно погорячился. А если говорить о дне сегодняшнем, то, даже если цена за проезд и поднимется до червонца, воронежцы новых автобусов не увидят — этих денег хватит лишь на текущие нужды. — Для того чтобы парк начал обновляться, нужно, чтобы плата за проезд составляла около 15 рублей. А в идеале она должна приближаться к стоимости литра бензина, — считает он. Из нового общественного транспорта мы видим на улицах лишь микроавтобусы «Форд», которые медленно вытесняют «ГАЗели». Объясняется это просто: они дешевле больших автобусов, а значит, по карману крупным перевозчикам, при этом вмещают значительно больше пассажиров, чем «ГАЗели», что экономически выгоднее. Не исключено, что именно за ними будущее воронежских маршруток. Так или иначе, в правительстве области решили, что вопрос о повышении стоимости проезда имеет слишком большую социальную значимость, а потому решение по нему примет губернатор Алексей Гордеев, который выйдет на работу из отпуска в начале августа. Пока вице-губернатор Александр ГАНОВ, курирующий экономику, разрабатывает различные варианты повышения стоимости проезда. А также экономисты подсчитывают, каковы будут последствия, если она останется прежней. По некоторым данным, наиболее вероятна такая схема: осенью тарифы поднимут на рубль, а в следующем году — ещё на рубль. http://newspaper.moe-online.ru/view/221172.html теперь мои комментарии трамвай умер, троллейбус на последнем издыхании, автобус дорожает! что дальше? буду ходить пешком и нухать гарь от еврохлама!

В ближайшее время в Воронеже подорожает проезд в маршрутках Предположительно, на один рубль Перевозчики хотят, чтоб проезд во всех видах транспорта стоил 10 рублей. На днях воронежские перевозчики подали в главное тарифное управление области обоснование о необходимости повышения стоимости проезда в городском пассажирском транспорте. Как стало известно «Комсомолке», чиновники рассмотрят заявку уже в самое ближайшее время. А само повышение произойдет через 10 дней после утверждения решения и его обнародования. Предположительно, проезд подорожает на рубль, хотя перевозчики настаивают на введении единой стоимости на все виды транспорта в размере десяти рублей. http://vrn.kp.ru/online/news/704301/

Конечную остановку «Вокзал «Воронеж-1» переносят на Кольцовскую улицу На площади Черняховского будут проводить ремонт На территории около здания Единого дорожного центра управления перевозками (площадь Черняховского, 2-а) будут производиться работы по благоустройству. Об этом сообщает информационно-аналитическое управление Администрации Воронежа, В связи с этим для автобусных маршрутов №№ 3н, 26а, 67, 113, 113кт, 113кш конечная остановка «Железнодорожный вокзал «Воронеж-1» переносится на улицу Кольцовскую (у домов №2, №3 и №5). http://news.moe-online.ru/view/220885.html

Как будет выглядеть самая дорогая магистраль Воронежа? Благоустройство и ремонт 3-километровой набережной Массалитинова обойдётся в невиданную доселе сумму — полмиллиарда рублей Реконструкция набережной Массалитинова, пожалуй, самый громкий проект нынешнего года. Во-первых, новая магистраль очень важна для городского движения. Она протянется от Чернавского до Северного моста и позволит разгрузить центральные улицы, чему бесконечно обрадуются тысячи автомобилистов, которые регулярно попадают в пробки на проспекте Революции, улице Ленина и т. д. Во-вторых, эта трасса протяжённостью 3 километра 170 метров обещает стать самой дорогостоящей в Воронеже: стоимость её ремонта и благоустройства приближается к 550 миллионам рублей. Большая сумма была вложена разве что в Чернавский мост — его реконструкция обошлась в 1 миллиард 633 миллиона рублей. О начале ремонта набережной говорили чуть ли не с марта, однако дело затягивалось из-за того, что в город не поступали обещанные средства из федерального бюджета. Но наконец деньги получены, и дело осталось за формальностями. Асфальт с гарантией Сейчас набережная Массалитинова — плохонькая улочка в колдобинах. Однако вскоре её обещают превратить в четырёхполосную автодорогу. В городском управлении дорожного хозяйства и благоустройства предполагают, что новая дорога будет закончена в 2012 году. Сроки зависят от размера федеральных поступлений, ведь в одиночку городской бюджет такие суммы не потянет. В этом году город выделил на ремонт набережной 100 миллионов рублей, из федеральной казны на эти цели пришли 133 миллиона рублей. 6 июля администрация проведёт конкурс среди подрядчиков, а работы, скорее всего, начнутся в конце месяца. Начальник отдела дорожного и коммунального хозяйства департамента дорожного хозяйства и благоустройства Александр ГУЗЬ рассказывает, что в этом году проведут подготовительные работы: перенесут и заменят коммуникации, проложат новую ливневую канализацию, которая сейчас там отсутствует. — Ещё при Петре была улица с говорящим названием Мокрая, сейчас её переименовали в Достоевского, — говорит Александр Иванович. — Она выходит на набережную Массалитинова, соответственно, и вся вода с неё стекает туда. Ливнёвка тут просто необходима, причём мы сделаем канализацию с заходом на прилегающие улицы. По планам на благоустройство набережной Массалитинова, которая соединит Чернавский и Северный мосты, уйдёт два года Затем дорожники примутся за асфальтовое покрытие. Его сделают не так, как у нас заведено, когда асфальт кладут на старую дорогу со всеми её ухабами, а как положено — выроют в земле так называемое «корыто», куда уложат слой песка, затем два слоя щебня и два слоя асфальта. Гарантийный срок у такой дороги — пять лет. Извините — подвиньтесь! По проекту на набережной кроме проезжей части предусмотрены тротуары и зелёная зона — здесь установят фонари, урны, скамейки. Общая ширина составит 16 — 18 метров, в зависимости от участка. Но поместятся ли замыслы авторов проекта в существующие размеры дороги? Ведь, пока о набережной Массалитинова никто не вспоминал, владельцы частных домов и участ­ков всё ближе и ближе пододвигали свои заборы к набережной. Однако в управлении дорожного хозяйства говорят, что проект разрабатывался исходя из так называемой «красной линии», и, если кто-то из частников самовольно по­ставил свой забор дальше, чем положено, его без труда заставят подвинуться. Кстати, послушных жильцов, чьи огороды выходят на набережную, обещают защитить экранами из специального материала, который поглощает шум. На картинке, где изображена «дорога будущего», можно рассмотреть две башенки по бокам Чернавского моста. Возможно, на одну из них повесят городские часы. А возле Северного моста планируют сделать более удобную дорожную развязку, ведь сейчас, чтобы попасть с набережной Массалитинова на полосу движения, ведущую на левый берег, надо сделать огромный крюк. Не исключено, что со временем по набережной станет ходить и общественный транспорт. Все эти планы внушают оптимизм, особенно тот факт, что федеральный центр взялся помочь городу в строительстве дороги. Однако Москва расщедрилась небезвозмездно — упомянутую «первую порцию» в 133 млн рублей областное правительство взяло в кредит под 2% годовых сроком на пять лет. По логике следующие федеральные вливания пойдут примерно по такой же схеме — со временем их придётся возвращать. Для сравнения: в конце 2007 года центр выделил 668 миллионов рублей на ремонт городских дорог, причём безвозмездно. В ТЕМУ Сейчас в планах у города ещё более дорогой проект — капитально отремонтировать улицу Антонова-Овсеенко, сделав особенный упор на строительстве удобных транспортных развязок, ведь эта улица является частью окружной дороги. По проекту, который уже готов, на самой улице собираются сделать шесть полос движения. Общая стоимость работ приближается к 1 млрд рублей. http://newspaper.moe-online.ru/view/220532.html

прошу прощения,но у меня есть немножко оффтоповой информации : Администрация Воронежа надеется подтвердить статус города с миллионным населением Совместная пресс-конференции администрации Воронежа и Воронежстата прошла 1 июля. Мероприятие было посвящено переписи 2010 года и предстоящему агитационному фестивалю «Перепись», который состоится в Воронеже 4 июля. На мероприятии первый заместитель главы администрации городского округа г. Воронеж Алексей Котенко обратился с призывом к воронежцам «Докажем, что нас миллион!» Как стало известно ИА «Воронеж-Медиа» из сообщения информационно-аналитического управления мэрии, по последним данным Воронежстата на территории города проживает 955 тысяч человек, но по оценкам муниципалитета население города уже превысило миллион человек. «На это указывает ряд объективных индикаторов, – отметил Алексей Котенко, – среди них – уровень потребления, к примеру, электроэнергии, продуктов питания и т.д. Мы уверены, что наш город уже – миллионник, и перепись должна это подтвердить. Статистика знает все, что попало в учеты, но в городе есть люди, которые по ряду обстоятельств в них не попали – военнослужащие, представители других силовых ведомств, студенты, проживающие на съемных квартирах, наконец, люди без определенного места жительства и пр., но при этом все они живут в Воронеже! Нам важно иметь статус города с миллионным населением не ради престижа – это очень выгодно экономически, потому, что во многом бюджетная политика федерального Центра в отношении региона и конкретного муниципалитета строится именно на количественных показателях. Скажем, возведение крупных медицинских центров – перинатального, кардиологического или, что возможно в перспективе, строительство метро, определяется только этим». По мнению заместителя руководителя Воронежстата Сергея Гриценко, проведение переписи – важнейшая государственная задача, которая определит важнейшие параметры для разработки стратегических программ и проектов, проведения правильной социальной политики. Это будет своего рода моментальная фотография нашей страны, посмотрев на которую, мы объективно себя оценим. Данные переписи жизненно необходимы при планировании рынков труда и жилья, составлении бюджета, в транспортной политике, электроэнергетике, в сфере социального обеспечения, здравоохранения, изучении рынка труда и т.д. http://www.voronezh-media.ru/news_out.php?id=27236

есть еще и желтая с белгородскими номерами : АК394 31RUS, http://www.voronezhavia.ru/galery/trans/3_big.jpg

уважаемые форумчане, попрошу не забывать , что это пробный маршрут!

это что-то близко напоминает запуск 60Б...... вам так не кажется????

а троллейбус 4 , и маршрутки 100, 20 тогда еще зачем? нуу очень важный маршрут. ВАСО прям жить не может без 77т принципе может по программе "оптимизации маршрутной сети..."

жаль но проект был, шансы на его реализацию есть и они минимальны

поправлю немного трамвай был в проекте и никогда не был реализован. предназначение трамвая перевозка рабочих из города до хим.завода http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D1%84%...%B2%D0%B0%D0%B9

В Воронеже оштрафовали водителей разбитых маршруток По маршруту №66 ходили разваливающиеся ПАЗики со спущенными шинами и неработающими спидометрами. Прокуратура вместе с отделом технадзора ГИБДД проверила фирму «Автоуслуги-Н», которая занимается пассажирскими перевозками в Советском районе Воронежа. В частности, именно этому перевозчику принадлежит маршрут №66. Проверка показала, что ПАЗики, ежедневно перевозящие сотни пассажиров от Юго-Западного рынка до улицы Перевёрткина и обратно, выходят на маршрут в неисправном состоянии. Эксперты обнаружили целый букет профессиональных «заболеваний» у автобусов: дефекты шин, нарушения герметизации двигателя, неработающие стеклоомыватели и спидометры, не пристегивающиеся ремни безопасности; конструкция некоторых автобусов была самостоятельно изменена под нужды перевозчиков без согласования с ГИБДД и т.д. Такой автохлам спокойно выпускали на маршрут, не терзаясь мыслями о безопасности пассажиров. По результатам проверки водителей и конролёра-механика оштрафовали, а руководителю фирмы-перевозчика вынесли представление об устранении нарушений. http://36on.ru/news/people/1827-v-voronezh...ityh-marshrutok

эти горе эксперты всего лишь предлогают

Пытаясь решить транспортные проблемы города, чиновники задумались о прокладке в Воронеже линий легкого метро. Или скоростного трамвая. Или еще чего-нибудь. Возможно, в будущем воронежский пассажирский транспорт будет развиваться по одному из трех путей. О первом мечтают городские власти, второй появился как разумная альтернатива первому, третий предложили мы сами. Какой вам больше нравится? Уйти под землю Эпохальный проект строительства легкого метро, который воронежская мэрия представила на летнем инвестиционном форуме «Партнерство регионов — конкурентоспособность России», вызвал разные эмоции — от восторга до скепсиса. Конечно, метрополитен (пусть и легкий) может разом решить все транспортные проблемы города, но стоимость его слишком высока для местного бюджета. Мало того, некоторые предрекают крах проекту еще и из-за нежелания местных чиновников его осуществить. Например, руководитель воронежского отделения Комитета автомобилистов России Николай Киселев считает, что «слишком многие люди во власти заинтересованы в существующей гегемонии мелких частных перевозчиков». Справка ЛГ: Легкое метро — скоростной рельсовый городской транспорт. Линии располагаются на поверхности или на эстакадах и имеют небольшие тоннельные участки в центре города, на пересадочных узлах и транспортных развязках. Поезда состоят из 2-4 вагонов, они меньше железнодорожных по массе и габаритам. Пассажиропоток — 15-25 тысяч человек в час. Легкое метро быстрее и дешевле, чем обычное (по ценам 2006 года 1 км путей стоит 15-25 млн долларов, а 1 км тоннеля — от 50 до 80 млн) — это плюс. К минусам относятся шум и дополнительные затраты (снегоуборка, частый ремонт путей, строительство дорогих мостов, эстакад и туннелей для обычного автотранспорта в местах пересечений с автомагистралями и др.). В России единственная пока линия легкого метро построена в Москве (Бутовская линия). После 2012 года планируется строительство Солнцевской линии, а к 2014 году — открытие легкое метро в Сочи. Разогнать трамвай Некоторые эксперты предлагают вместо легкого метро построить в городе более дешевые линии скоростного трамвая, как это сделано в Ростове-на-Дону, Ульяновске, Екатеринбурге и Липецке. К этому варианту склоняются и заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Сергей Гаврилов, и председатель общественного движения «Комитет — Воронежцы за трамвай» Антон Буслов. Сергей Гаврилов: У каждого города должна быть своя мечта. Для Воронежа такая мечта — это легкое метро. Я думаю, компромисс между суровой реальностью и романтикой можно найти в лице скоростного трамвая. Люди, которые сегодня владеют в городе электротранспортными депо и частично коммуникациями, готовы принять в этом проекте участие — нам по силам за него взяться. Но здесь нужна серьезная поддержка со стороны всех уровней власти. Проект должен осуществляться только на основе софинансирования — области, города, федерации, инвестиционного фонда и т.д. Справка ЛГ: Скоростной трамвай отличается от обычного изолированными от городских улиц линиями, высокой скоростью, большей длиной перегонов и большей составностью. Он перевозит до 20 000 человек в час (против 10 000 у простого трамвая), не зависит от автомобильных пробок, а скорость передвижения на нем может быть не ниже скорости поездки на метро, так как пассажир не тратит время на подъем и спуск на подземную платформу. Первая линия скоростного трамвая в СССР была построена в Киеве в 1975 году. Пойти другим путем Редакция «Лучшего города» предлагает свой проект развития городского транспорта, о котором почему-то все забыли. В большинстве европейских стран, а кое-где и у нас (во Владивостоке, Волгограде, Новомосковске, Екатеринбурге и других городах) распространены городские электрички S-Bahn. Они отлично разгружают пассажиропотоки и уживаются с пригородными железными дорогами и с линиями метро. Почему нам больше нравится проект городской электрички? Потому что есть структура, которая может реализовать его более эффективно, чем местные власти — это Российские железные дороги. Правда, и прибыль от проекта пойдет им, зато местный бюджет не пострадает. Да и финансовый контроль в РЖД жесткий, так что, средства, отпущенные на строительство S-Bahn, никто не разворует. Справка ЛГ: S-Bahn — вид железнодорожного пригородного и междугороднего транспорта в Германии, Австрии и Швейцарии (аналогичные системы есть в Дании, Франции, Гонконге, Сингапуре, Японии и других странах). Он занимает промежуточное положение между городским общественным транспортом и транспортом дальнего следования. Расстояния между станциями S-Bahn меньше чем между станциями региональных поездов, и больше, чем у метро, трамваев, автобусов и др. Здесь используются обычные железнодорожные линии и электропоезда. Вход в вагоны расположен на одном уровне с перроном. Реплика от редакции: Конечно, наш вариант решения транспортных проблем Воронежа не такой красивый, как метро или скоростной трамвай, зато куда более реалистичный, что было подтверждено соответствующим комментарием. Сотрудник пресс-службы ЮВЖД Роман Поляков: Реализация проекта внутригородских пассажирских железнодорожных перевозок вполне возможна. ЮВЖД открыта для сотрудничества в этом направлении, но в любом случае, инициатива должна исходить от городской администрации. http://vrn.best-city.ru/articles/?id=490