Хлорка

Сегодня утром в районе 7:40 на подъезде к остановке "Шоссе Энтузиастов" вагон 4285 с корнем выдрал бампер у легковушки

......................................................................................Это которые счётчиками были? ...................................................................... .....................................................................А для некоторых шок - это автобус с трамвайным трафаретом ............................................................. ........................................... есть пока

это из-за кладбищинских перевозок

Интересно: 1, 14, 16, 17, 18, 13, 9 парки тоже заставят?

А в воскресенье совершится репетиция аврала, когда будут перевозки до кладбищ.

Интересно: хорошо, сегодня-завтра еще можно взять резерв с других парков. А потом как, с миру он нитке помогать всеми парками?

А причем тут кольца? Просто что бы не вырывать из контекста были перечислены остановки до и после ныне закрытых участков.

Пишут, что приостановлена эксплуатация 50 автобусов.

Скажите пожалуйста, кто знает, какие остановки были на следующих ныне закрытых линиях: 1. Госпитальный мост и со 2. 1 Краснокурсантский проезд 3. Школьная улица 4. Автозаводский мост и со заранее благодарен

ещё один акт употребления неизвестных веществ: http://www.newsmsk.com/article/06May2013/tramvay.html Для подмосковных трамваев построят подземные тоннели Линии скоростных трамваев в Подмосковье будут нырять в специально построенные тоннели под землей и подниматься на эстакады. Такие предложения сейчас разрабатываются в рамках предпроектной подготовки плана строительства линий легкорельсового транспорта по направлениям Химки и Балашиха. Об этом газете "Известия" рассказал источник в министерстве транспорта Московской области. Цель проекта - организовать для трамваев бессветофорное скоростное движение. Проект реконструкции Горьковского шоссе на территории Балашихи предполагает строительство там линии трамвая протяженностью около 14 километров. Скорость движения трамвая составит 70 километров в час, но возможно, даже больше. "Чтобы не делать пересечения на одном уровне трамваев и автомобилей, трассу легкорельсового транспорта заглубляют, и автомобильная дорога проходит поверху", - пояснили в ведомстве. Таким образом трамваям организуют своеобразные подземные переходы. На Горьковском шоссе маршрут пересекает четыре городские улицы, в этих местах как раз могут быть построены тоннели. Есть и другой вариант избежать пересечений - строительство эстакад. Такой вариант прорабатывается в проекте строительства трамвайной линии в Химках на Ленинградском шоссе в районе гипермаркета IKEA, так как на этом участке "сильно развита дорожная сеть". "В Химках очень плотная застройка и дорогая земля, а для строительства эстакады потребуются лишь небольшие участки земли - 2х5 м, чтобы монтировать на них опоры для эстакады, - рассказали в Минтрансе. - В этом случае трамвай идет поверху, а машины проезжают снизу. Для пассажиров на эстакадах могут сделать остановки в виде специальных закрытых павильонов. Сама трамвайная линия будет открытой". Подмосковные власти также прорабатывают вариант строительства подвесных трамвайных линий на территории региона. Согласно проекту, над землей монтируется подвесная конструкция, на которой снизу прокладывается рельсовое полотно, а трамвай с помощью специальных креплений на своей крыше "цепляется" за рельсы. Отметим, что в Москве скоростной трамвай пока запускать не будут.

интересно, что они употребили на этот раз? http://www.newsmsk.com/article/30Apr2013/air_tram.html В Подмосковье могут появиться "воздушные трамваи" Подмосковные власти прорабатывают вариант строительства подвесных трамвайных линий на территории региона. Об этом "Известиям" сообщил источник в министерстве транспорта Московской области. По словам представителя ведомства, в ходе работы над землей монтируется подвесная конструкция, на которой снизу прокладывается рельсовое полотно, а трамвай с помощью специальных креплений на своей крыше "цепляется" за рельсы. В целом такой вариант имеет смысл в местах плотной жилой застройки, а также там, где линии трамваев плотно пересекаются с железнодорожными путями, автомобильными дорогами и реками - по словам эксперта, проводить линию по воздуху может оказаться экономически выгоднее, чем по земле. В Подмосковье подвесные линии могут проложить по направлениям Подольск-Домодедово-Раменское и Мытищи-Ивантеевка-Щелково-Фрязино. Начальник департамента развития производства ОАО "НПК "Уралвагонзавод" Алексей Чуркин рассказал, что разработать такой трамвай в виде наземного путепровода, монорельса или фуникулера вполне возможно. В то же время сопредседатель межрегиональной общественной организации "Город и транспорт" Александр Морозов заявляет, что подвесные системы потребуют создания уникальной модели трамвая, производство которой будет в несколько раз дороже типовой, а балку, к которой подвешивается транспортное средство, придется строить по всей длине маршрута. Он также указывает на то, что в мировой практике навесные виды транспорта применяются в виде исключений и используются в основном в парках аттракционов или в зоопарках. Напомним, что столичные власти намерены активно развивать общественный транспорт в Подмосковье и "новой Москве". Так, до Балашихи и ряда других подмосковных городов планируется запустить скоростной трамвай: согласно одному из проектов, новый вид транспорта должен связать крупные аэропорты и райцентры области с Москвой. А уже до конца этого года на Волоколамском и Каширском шоссе появятся выделенные полосы, которые свяжут станции метро с железнодорожными платформами.

на ШЭ пока работы приостановились, цитирую плюс вот здесь была статейка о трамваях - 7 страница http://www.mosgortrans.ru/fileadmin/press_center/photo/corporate_newspaper/March_2013.pdf

http://www.m24.ru/articles/17150 На северо-востоке Москвы приостановилось движение трамваев. Трудности возникли у пассажиров трамвайного маршрута №17. В пресс-службе ГИБДД заявили, что причиной остановки трамваев стал обрыв кабеля контактной сети. "На пересечении улиц Менжинского и Енисейской произошел обрыв кабеля контактной сети. С 12.00 остановлено движение трамваев", - сообщили в пресс-службе.

сегодняшнее: на последней - планировочные работы

Это между остановками метро шоссе энтузиастов и проспект будённого. Тут уже была однопутка и с такой интенсивностью движения (5 маршрутов) она не справлялась, плюс на нынешнем месте должны вырасти опоры северо-восточной хорды

сегодняшнее:

это пять:ржунимагу Ученые: Поездки в метро провоцируют болезни сердца и печени Сотрудники Саутгемптонского университета (Великобритания) заявили, что поездки на метро могут быть опасны для здоровья, пишет "Российская газета". Связано это с мелкими частицами пыли, которая присутствует в воздухе подземки: они богаты металлами, особенно железом и медью. Вывод ученых основан на анализе частиц пыли, собранной на одной из станций метро в Европе. В ходе работы специалисты установили, что они способны проникать в организм, в том числе в легкие, печень и мозг. Как выяснилось, пыль генерирует реактивные молекулы, которые имеют основополагающее значение в создании токсического эффекта. Причем опасность этого воздействия возрастает с уменьшением размера частиц. Крупная пыль обычно прилипает к носовым проходам и трахее, а мелкая может проникать в бронхиолы и самые глубокие области легких, в альвеолы, где происходит очищение крови от углекислого газа и насыщение ее кислородом. Ученые доказали, что мелкая пыль преодолевает защитный барьер дыхательных путей и попадает в основную ткань и кровообращение, что свидетельствует об угрозе для сердечно-сосудистой системы, печени, головного мозга и почек. "Высокий уровень механической деятельности на подземных железных дорогах, наряду с очень высокой температурой, играет ключевую роль в генерации этой богатой металлом пыли", - комментирует автор исследования Мэтт Локсхэм. Читать полностью: http://top.rbc.ru/health/26/04/2013/855851.shtml

сегодняшнее

с кого сняли или за счёт резерва?

http://www.newsmsk.com/article/25Apr2013/tram_ring.html Трамвайное кольцо к 2020 году свяжет крупные города Подмосковья В Московской области планируется построить несколько трамвайных хорд, которые к 2020 году замкнутся в кольцо и свяжут основные подмосковные города и крупные аэропорты. Об этом сообщил глава областного министерства транспорта Александр Зайцев. Средняя протяженность каждой хорды составит 350 километров, на линии будет около 50 остановок, связанных с транспортно-пересадочными узлами, передает РИА "Новости". По словам Зайцева, на строительство одного километра трамвайных путей потребуется от 400 миллионов до 1 миллиарда рублей. Деталей проекта министр не раскрыл, но ранее сообщалось, что первым может появиться участок от метро "Красногвардейская" до Домодедово и далее до деревни Данилово. Вторым участком может стать отрезок от аэропорта "Домодедово" до "Внуково", который пройдет через Щербинку, Бутово, Коммунарку и Солнцево. Также планируется запустить трамвай до Балашихи и еще в шести направлениях: Поварово - Истра - Звенигород - Кубинка; Мытищи - Королёв - Пушкино - Ивантеевка - Щелково - Фрязино; Подольск - Домодедово - Жуковский - Раменское; Кашира - Ступино - Озеры - Коломна - Воскресенск - Егорьевск - Орехово-Зуево; Ногинск - Электросталь; Химки - Планерная - Путилково. http://www.newsmsk.com/article/25Apr2013/velo_peticia.html Велосипедисты попросят Дептранс пустить их в метро Несмотря на то, что столичные власти всерьез вознамерились приучить москвичей к велосипедам, сами велосипедисты заявляют, что добраться из одного конца города в другой, минуя метро, невозможно, а с велосипедами их пускают не везде. По этому вопросу велосипедисты намерены обратиться в Департамент транспорта, пишет "Комсомольская правда". На днях в сети появилась петиция к руководству Департамента транспорта с просьбой пускать велосипедистов в метро. По словам автора петиции Михаила Мирошниченко, теоретически велосипед можно провезти, предварительно сняв с него переднее колесо, однако на практике это не срабатывает. "Однажды оказался на другом конце Москвы с велосипедом: на одном входе в метро не пустили даже без переднего колеса. Пришлось брать штурмом второй вход под звуки свистка, ибо делать было нечего: не было уже сил ехать домой чуть более 20 километров. И такое случается регулярно", - вспоминает студент. Петицию на сайте change.org подписали уже более тысячи человек. В пресс-службе подземки заявили, что провозить разрешено только складные велосипеды, что же касается обычных велосипедов, то этот вопрос оставлен на усмотрение сотрудников метро. Между тем инициатор петиции не видит смысла в снятии переднего колеса: оказавшись на платформе, велосипедисты надевают его обратно. По его словам, власти вполне могли бы снять запрет на провоз велосипедов хотя бы на выходные дни, когда народу в метро меньше, чем по будням.

только 29к там не ходит

выходы за счёт 3, 52, 68, 140, 223, 716

за чей счёт банкет?

http://old.mospravda.ru/issue/2013/04/24/article35744/ Уберите рогатку! Валидаторы из общественного транспорта исчезнут тогда, когда москвичи станут честными? "Опять на работу из-за этого автобуса опоздала, - исходит руганью сотрудница редакции, влетая в отдел с опозданием в полчаса - вроде уже и в полосе едем без пробок, а стоим, как дураки, по 15 минут на остановках, пока весь народ войдет. Когда уже эти турникеты уберут - обещали же!" Как оказалось, обещали, но про обещания забыли. На днях руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов огорошил обнадеженную ранее общественность: "Турникеты снимать никто не обещал. У нас по ряду экспресс-маршрутов они сняты, а в новых трамваях, которые появятся в ближайшие годы, можно будет войти во все двери. Но снимать турникеты в общественном транспорте пока не планируется. Снятие турникетов может повлечь за собой увеличение стоимости проезда", - приводит слова чиновника РИА "Новости". Напомним, автоматизированные системы контроля проезда и перевозки пассажиров (АСКП) появились в столичном транспорте в 2001 году. Нововведение помогло повысить сборы за проезд, но заметно усложнило жизнь пассажирам: в часы пик войти в оснащенный турникетом автобус или троллейбус - задача не из легких. Принимая во внимание многочисленные жалобы москвичей, власти неоднократно обещали убрать турникеты из транспорта, увеличить штраф за езду зайцем, а контроль оплаты проезда вновь возложить на контролеров. Так, первоначально турникеты из общественного транспорта планировалось убрать до конца 2012 года, но позже было принято решение продлить работы по демонтажу валидаторов еще на несколько лет. Выступал с такими обещаниями и мэр. Однако в конце этого февраля он заявил, что турникеты исчезнут только тогда, когда москвичи научатся платить за проезд. Ликсутов же "успокаивает" горожан, заверяя, что после внедрения "электронного кошелька" и "единого билета" будут решены проблемы с очередями, которые связаны с приобретением билета у водителя, и это, надо полагать, существенно облегчит нашу толкотню при штурме транспорта. Турникетами планируется оборудовать и остановки. Правда, только те, где наблюдается большой поток пассажиров. Принцип работы таких остановок будет, как на железнодорожных платформах или метро. Ликсутов пояснил, что принятие этих мер позволит водителям больше не работать кондукторами на определенных маршрутах и поможет избежать огромных очередей на вход в салон автобуса, троллейбуса либо трамвая. Кроме того, по мнению чиновника, это позволит сократить число безбилетников, сообщает mos-dv. Снова здорово! Теперь еще на остановках! К слову сказать, дорогие чиновники, москвичи турникетами в транспорте крайне недовольны! И это не просто разговоры бабушек у подъезда. Например, согласно опросу, проведенному исследовательским центром рекрутингового портала superjob.ru еще в 2011 году, более половины москвичей считают, что этим палкам не место в московских автобусах, троллейбусах и трамваях. Вот только несколько мнений опрошенных пассажиров: "Создают очереди в час пик, часто работают некоррект-но: не читают действующие билеты и прочее. Кроме того, многие просто их обходят"; "Они выматывают и без того вымотанных людей, живущих в Москве. Каждый день слышу ругань бабушек, толпясь на входе в трамвай"; "Это неудобно и унизительно. Мешает пожилым людям с сумками, матерям с детьми"; "В Европе никаких турникетов нет, зато штраф за безбилетный проезд 400 евро. Вот и думай, заяц, пронесет или нет!" К слову, о Европе. Больше 10 лет назад там тоже прибегли к установке валидаторов в общественном транспорте и... очень скоро отказались от них. Ни для кого не новость, что время поездки - это очень важный фактор. А турникеты стали создавать дополнительные трудности и в разы увеличили время в поездке. Прибавьте к этому удовольствие от стояния в очереди на автобус под дождем или снегом, толкотню и несрабатывающие билеты. Тут кто угодно задумается, не взять ли кредит хоть... на "Ладу". Кроме того, выяснилось, что валидаторы в транспорте часто ломались. И дотошные европейские чиновники подсчитали, что обслуживание, монтаж-демонтаж и ремонт этих "электронных контролеров" обходится слишком дорого, поэтому их было решено снять. Но если вдруг какой заяц попадет на контролерский обход, то его ждет огромный штраф. В некоторых странах он достигает 400 евро (около 16 тысяч рублей). В Германии человеку, трижды пойманному на безбилетном проезде, вообще "уголовка" светит. Именно такое "дорогостоящее наказание" и стало там самым успешным (и довольно прибыльным) методом борьбы с зайцами. По такому же принципу (без турникетов) работают и большинство станций европейского метрополитена. И даже прибыль умудряются получать. Корреспонденты "МП" опросили нескольких водителей троллейбусов и автобусов в Москве насчет этих самых турникетов, и что бы вы думали? Они "железками" тоже недовольны. - Нас за что больше всего ругают, - признался "МП" водитель троллейбуса, следующего по Грузинскому валу в сторону станции метро "Фили", - за несоблюдение графика движения. А какой тут может быть график - я ж не могу предположить, сколько на какой остановке пассажиров забирать придется! У меня был случай - почти 20 минут у станции метро "Улица 1905 года" пассажиров принимал. Не закроешь же двери! Хотя некоторые так и делают - закрыл двери прямо перед носом очереди и уехал. А народ потом жалуется! - Да, к очередям уже привыкла, от них уж никуда не денешься, - сетует водитель автобуса на Коровинском шоссе, - а ежедневные скандалы!.. То цена не устраивает, то карта не сработала, то поездку "съело", и все это мне выслушивать! А мне, между прочим, потом еще целый день на маршруте работать. Ни мне такая нервотрепка ни к чему, ни пассажирам, которых везу. Один из постоянных авторов сайта "Эхо Москвы" Илья Варламов приводит интересный факт: оказывается, исторически основным мотивом для введения валидаторов в транспорте был контроль вовсе не за "зайцами", а... за транспортными предприятиями. Якобы Московский метрополитен и Мосгортранс умудрялись успешно завышать число перевезенных льготников, чтобы получать большие субсидии из бюджета. После того как Мосгортранс несколько раз умудрился выйти на департамент с объемом перевозок большим, чем у метро, стало ясно, что пора бы с этим что-то делать... И сделали. После введения турникетов льготникам раздали карточки, и число их поездок стало известно Департаменту транспорта... - Борьба с зайцами у нас пожизненная, и зайца победить невозможно, - считает независимый автоэксперт, ведущий интернет-портала "Право руля" Сергей Асланян. -Поскольку экономики в стране как таковой нет, у нас все шиворот-навыворот - есть только грызня монополий и зверская конкуренция за бюджет. Поэтому автобусный парк,как явление, оказывающее транспортные услуги, постоянно пребывает в состоянии экономического коллапса. У него идут серьезные затраты на топливо, на решение проблем с разномастностью парка, нужно иметь всю номенклатуру деталей, персонал, который в этом разбирается, квалифицированных водителей. Есть еще техосмотр, предрейсовый контроль, все виды поборов (СЭС, пожарные и т. д.), зарплата сотрудникам, техническое состояние парка, социалка. Откуда, спрашивается, получать прибыль? Ты не управляешь процессом и ты не можешь заранее просчитать свои убытки, когда твои затраты непредсказуемы... Получается, денег больше взять неоткуда, кроме как с турникета. Это единственное, что тебе более-менее гарантирует возврат денег, и это последний рубеж, который может позволить тебе не разориться. Следующий этап - повышение цены на билет раз в месяц: 28 рублей, 30, 32, 34, 36... - Ну а как же в Европе без этого обходятся? - Действительно, в Европе нет турникетов, и если в Женеве 10 лет назад водитель при входе открывал переднюю дверь и у всех проверял билеты, то сейчас никто не проверяет. Но в Европе ситуация абсолютно иная. У нас человек (особенно в Москве) поставлен в жесткие рамки. Давайте нарисуем портрет современного горожанина: квартира у него съемная, работа - круглосуточная, зарплата - минимальная, и он не заплатит там, где только будет минимальная возможность. И поэтому турникеты у нас будут всегда, потому что у нас ситуация продиктована не экономикой, а чистой политикой. И эта политика позволяет не доплачивать работникам, держать их в черном теле, и люди платят тем же. Как только хозяин отвернулся - у него украли то, что плохо лежало. Турникет - это, если вдуматься, серьезная социальная проблема. Если турникет убрать - платить будут только минимальное количество людей. Например, коренные москвичи. Но их осталась примерно одна четвертая населения, и не все они ездят на автобусах. Но сам по себе по сути турникет - это, конечно же, самое плохое, что можно было изобрести, потому что электроника уже существует и наличие или отсутствие электронного билета у пассажира в кармане сканируется на входе совершенно элементарно. Ты заходишь в автобус, у тебя в кармане лежит чипованая карта заранее оплаченных проездов, и факт того, что он у тебя оплачен, регистрируется автобусом - скажем, мигающей лампочкой - мол, этот оплатил. Если вы хотите, чтобы люди были у вас не на положении скота, который грузят в вагон и выгружают из вагона, то вы могли бы пойти на это, поставив эту электронную систему. - А как это контролировать? - У нас контролеры на каждом маршруте с утра до ночи, вот пусть и занимаются своей работой - ловят. - Значит, можно обойтись одними контролерами? - Можно обойтись одними контролерами, и кондукторами можно обойтись. Кондукторы появились у нас в автобусах в те времена, когда они еще были узкими, и пройти по ним из конца в конец было невозможно, а теперь пожалуйста - у нас автобусы в 1,5 раза шире, и ходить по ним не проблема. Проблема в том, опять же, что, когда ты нанимаешь человека, ты должен ему платить зарплату, ты должен ему дать социальный пакет, ты должен его отпустить в отпуск. Проще поставить турникет, потому что турникет хлеба не просит. К сожалению, ничто не заставляет московских чиновников, занимающихся транспортом в городе, становиться лицом к потребителю... В этом основная проблема.