Хлорка

в справочнике 1990 года написано про 17 минут в пик

На Халтуринском проезде замечено большое количество плит и рельс. Видимо, скоро на ремонт там закроют (а там надо - грохот такой, что наушники перебивает). ЗЫ. Русаки "обновили схему": http://s52.radikal.ru/i137/1304/30/b99c4c464a8d.jpg мало того, что ни одной ошибки не было исправлено (к/т янтарь и меховая фабрика давно переименованы) + по мелочи, например, ошибочное расположение метро перово и отсутствие римской/ПИ, так ещё умудрились написать маленЬковская улица

МОсква 24 как всегда в своём стиле - в журналоламерском

слыхал, что на 17

на сайте с расписаниями указано, что 36 работает только по будням. Так ли это или это просто обновление?

http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=211270 Турникеты – необходимость или неудобство? Перед тем как войти в трамвай, пассажирам приходится стоять в очереди на проезжей части. Кроме того, общественный транспорт, долго простаивающий на остановках, становится причиной пробок. Но отказаться от автоматизированной системы оплаты – значит ослабить борьбу с "зайцами". И тем не менее транспортники решились на эксперимент. Турникет как источник помех для автомобилистов, повышенной опасности на дорогах и неудобства пассажиров. О вреде так называемой автоматизированной системы оплаты проезда можно было бы написать доклад. Специалисты экспертного центра "Пробок.Нет" утверждают, что турникеты не нужны. Потому что из-за них пробки – есть. "Если мы говорим о снятии турникетов, мы имеем в виду не только их демонтаж, но и посадку пассажиров во все двери. Это позволит намного сократить время на посадку-высадку и стояние трамвая на остановке", - подчёркивает руководитель направления "Общественный транспорт" экспертного центра "Пробок.Нет" Александр Чекмарёв. Перед первой дверью трамвая – действительно, почти всегда очередь. Водителям автомобилей приходится ждать, пока все пассажиры войдут. Иногда не выдерживают нервы, и они пытаются проехать сквозь скопление людей. Пассажиры тоже знают, в чём главное неудобство трамваев. "Конечно, турникеты. Когда все люди, особенно в час пик, ломятся в одну дверь – сами понимаете, это не очень", - считает пассажир. Если турникеты убрать из трамваев, то придётся полагаться на честность пассажиров. Ведь всех не проверишь. Да и "зайцы" теперь другие пошли. Не прыгают, а подныривают. И вообще – из другого государства. Даже с турникетами нарушителей много. Чтобы работать по принципу "доверяй, но проверяй", придётся нанимать на работу дополнительный штат контролёров. "Конечно, если бы пассажиры действительно осознали, что когда все оплачивают проезд, всё было бы быстрее. Но не получается пока никак в нашем менталитете, не проходит", - полагает контролёр Виктор Абросимов. Впрочем, идея ещё не отвергнута. С 1 мая на нескольких маршрутах столичного трамвая начнётся эксперимент. Турникеты уберут. И тогда станет ясно, что для пассажиров важнее – ездить быстрее и комфортнее или тратить меньше.

так из двух воздуховозов (237 и 621) выбрали самый бестолковый. ЗЫ кто-нибудь знает, куда девается паз с 285?

так я уже писал в соседней теме. Изначально я думал, что сначала 2 круга по 706, затем по 285, но теперь вижу, что это не так. ещё частично 133. Если надо доехать от молостовых до пл. новогиреево - то 133.

Сейчас по адресу улица Алексея Дикого, дом 3 нходится многофункцианальный центр госуслуг. видимо, для удобства его посетителей сделали это.

вчера 1 канал, наконец, признал, что трам без водителя - шутка

с 15.09.1998 стал 17

Депердун забыл выключить утюг Огонь продажная, козёл ты

А ещё вчера отжигала Москва-24: Нужен ли трамвай в Москве? В итоге, как обычно: bla bla bla y mas bla и больше ничего

http://dt.mos.ru/transportdevelopment/tramvay.php очередная фигнястика от ДТ Трамвай нового поколения Городской трамвай нового поколения За последние тридцать лет в более чем двухстах европейских столицах и крупных городах мира восстановлены трамвайные сети или построены трамвайные системы нового поколения. В Берлине, Праге, Риме, Будапеште и других городах проводятся масштабные мероприятия по реконструкции и совершенствованию действующих трамвайных систем. Не отстает от этих мировых тенденций и Москва. Объявленная Правительством Москвы политика приоритета общественного транспорта в числе других мероприятий предусматривает проведение реконструкции действующей трамвайной сети и строительство новых трамвайных линий. Преобразования коснутся как подвижного состава, так и инфраструктуры трамвая. Городской трамвай нового поколения обеспечит повышение скорости сообщения, повышенный уровень комфорта, удобство для пассажиров с детскими колясками, пожилых людей, инвалидов. Привлекательный дизайн вагонов отлично вписывается в стиль мегаполиса и отвечает современным требованиям транспортной эстетики. Городской трамвай нового поколения позволяет перейти на более высокий уровень качества транспортной услуги за счет следующих решений: 1.приобретение современного комфортного подвижного состава с низким уровнем пола (эксплуатирующиеся в настоящее время трамвайные вагоны морально устарели, не отвечают современным требованиям комфорта, имеют высокий уровень пола, а на большинстве вагонов применяются ходовые тележки, конструкция которых разработана ещё в 1934 году); 2.внедрение системы приоритетного проезда перекрёстков, при которой автоматическая система управления дорожным движением включает разрешающий сигнал светофора трамваю при его приближении к пересечениям с улично-дорожной сетью (в настоящее время более 30% времени движения по маршруту теряется при проезде трамваем регулируемых перекрестков в связи с отсутствием системы приоритетного проезда); 3.снижение уровня шума при движении трамвайных вагонов за счет использования трамвайных путей современной шумо- и вибропоглощающей конструкции; 4.внедрение новой системы оплаты проезда на трамвае, которая обеспечит посадку и высадку пассажиров через все двери вагона без использования турникета (в настоящее время посадка производится только через переднюю дверь, что вызывает дискомфорт пассажиров, не обеспечивает должный уровень безопасности и значительно увеличивает время простоя вагонов на остановках, а следовательно приводит к увеличению времени поездки); 5.управление движением трамваев через единый диспетчерский центр с помощью системы спутниковой навигации для оперативного решения возникающих проблем в движении вагонов по маршрутам; 6.уменьшение интервалов движения и снижение времени в пути за счет достижения средней маршрутной (коммерческой) скорости движения 15-23 км/ч (в настоящее время коммерческая скорость в среднем составляет 13 км/ч); В настоящее время Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы предусмотрено выполнение серии мероприятий по совершенствованию и развитию трамвайной сети города для обеспечения условий ускоренного движения трамвая нового поколения, включая вышеперечисленные. В соответствии с программой развития транспортной системы города Москвы до 2017 года ДТиРДТИ запланировано восстановление некоторых ранее снятых трамвайных линий, а также строительство новых линий современного городского трамвая, в том числе: 1.район Северный – платформа «Лианозово» – метро «Алтуфьево» – метро «Медведково»; 2.Чертановская улица – метро «Пражская» – район Бирюлёво Западное – район Бирюлёво Восточное – 6-й микрорайон Загорья; 3.район Метрогородок – район Гольяново; 4.улица Академика Королёва – метро «Дмитровская»; 5.Курский вокзал – шоссе Энтузиастов – район Ивановское. Следует отметить, что речь идет о городском трамвае нового поколения (не скоростном), линии которого проложены преимущественно в наземном исполнении, со средним расстоянием между остановками 400-600 метров (против 1000-1500 метров у скоростного трамвая). В условиях сложившейся городской застройки запуск скоростных линий трамвая потребовал бы строительства большого количества сложных инженерных сооружений – тоннелей и эстакад, обеспечивающих полное обособление трамвайной линии от улично-дорожной сети. Это отрицательно сказалось бы как на сложившемся за многие годы и привычном жителям архитектурном облике районов Москвы, так и на итоговой стоимости данных проектов, реализация которых предполагается за счёт средств городского бюджета.

Хорошо. А что возможно технически?ЗЫ. Неплохо было бы повесить немного проводов и сделать конечную метро "Сокольники". Закольцовку вида Жербунова - Русаковская - Гастелло

32, наверное, следует закольцевать в виде 5 Соколиной горы - Окружной - дублёр ШЭ - Будённого. И какая-никакая связь с калининской веткой, и в пробках не будет торчать и подвоз к станции окружной жд Да и 86 можно будет продлить на пару остановок - до станции Соколиная гора

2 недели назад было обсуждение проекта северо-восточной хорды. Помимо всякого бла-бла-бла, была сказана следующая новость: Отмена левого поворота с Плеханова на шоссе, а объезд по 1, 2 Владимирским и Новогиреевской. В связи с этим у нас должны изменится маршруты 36, 83, 254. Возможные варианты: 36 и 254: 1. Обрезание до "метро ШЭ" 2. После ст. Перово прямо по эстакаде без заезда к метро сразу до Семёновской. 83: тут всё сложней. Скорее всего, его придётся поделить на 2: 1. ст. Перово - Метро "ШЭ" 2. метро "Семёновская" - пл. МК МЖД у метро "ШЭ" (поскольку в противном случае там останется 141, что не есть хорошо). С отменой левого поворота с шоссе на Электродную на форуме уже разбирались и решили - проще отменить, чем изобретать что-то Но это оказалось не всё. http://www.vao.mos.ru/upload/medialibrary/c49/IMG_8206.jpg или как вариант: http://5308193.users.photofile.ru/photo/5308193/200748535/213391493.jpg http://5308193.users.photofile.ru/photo/5308193/200748535/213285101.jpg У автобусов, следующих "дворами" (36, 83, 141)пропадает возможность попасть с Гаражной на проспект Будённого. Соответснвенно, либо через 5 улицу Соколиной горы, или по Уткина и дублеру до Шоссе. Чтобы повернуть с шоссе на проспект (в сторону Семёновской) придётся делать мега петлю до Буракова, затем обратно до развязки и там уже разворотом попасть на Будённого. У 32 тролля исчезает разворот на Гаражной. Так что будет продление. Но только 1 вопрос - докуда? до конца Развязки или дальше - До Ивановского? пл. Новогиреево?

Там всё слишком сложно. Если 23 ещё можно было бы направить по 51 или 55, то у 32, 41 и 83 ближайший разворот - у лохомотива (считай бессмысленный - пол трассы пропадает)

А так же трамвайные линии без рельс и КС, трамваи без окон и дверей ...

обещать - не значит жениться

Почему навсегда? до выборов мэра/президента/думы

http://www.newsmsk.com/article/29Mar2013/podorojaet.html В столице начал дорожать проезд на маршрутках. В среднем стоимость одной поездки возрастает на 5 рублей, пишет "Комсомольская правда". В компании "Автолайн" сообщили, что тарифы уже выросли на некоторых маршрутах, например, на севере столицы. На остальных линиях по городу тариф поднимется с 1 апреля. Это связано с тем, что возросли расходы перевозчика. В этом году начали действовать новые правила страхования жизни и здоровья пассажиров, пояснила представитель компании. Компенсации пострадавшим должны составлять в среднем от 300 тысяч до миллиона рублей. На рост цен повлияло и решение федеральных властей об установке системы ГЛОНАСС в пассажирском транспорте. Эта техника обходится в 20-25 тысяч на машину. Компании "Автолайн" принадлежит около 70% рынка маршрутных коммерческих перевозок. Поэтому наверняка цены вскоре поднимут и другие перевозчики, отмечает издание. Меж тем треть маршруток, у которых истекают договоры на перевозку пассажиров, исчезнут с московских улиц в этом году. Полностью маршрутки, дублирующие городской наземный транспорт, покинут Москву через два года. Вместо них появятся комфортабельные автобусы. Они будут ходить строго по расписанию и по единым тарифам, а также обслуживать льготников, иметь кондиционеры, информационные табло. ЗЫ И хрен с ними

http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=echo.msk.ru%2Fnews%2F1042046-echo.html&lr=213 была подтоплена однопутка

видос аварии (автор - не я).

Трамвай сошел с рельсов в результате ДТП на востоке Москвы В Москве в результате аварии сошел с рельсов трамвай. Инцидент произошел на Краснобогатырской улице недалеко от дома № 90. По предварительным данным, иномарка столкнулась сразу с двумя трамваями - маршрутов номер 2 и 11. В результате ДТП один из трамваев сошел с рельсов, что стало причиной остановки трамвайного движения. Кроме того, в районе аварии образовалась большая автомобильная пробка. Ожидается прибытие спецтехники, с помощью которой трамвай вернут на рельсы. Данных о пострадавших пока нет. У водителя иномарки очевидцы отмечают признаки сильного алкогольного опьянения, передает "Интерфакс". ЗЫ говорят, 2 трамвая зажали тачилу