Александр Конов

1. Нахожусь на какой-то платформе в Ленобласти. Темно, ночь или поздний вечер. Железная дорога двухпутная, но платформа только одна и боковая, при этом в конце платформы стоит грузовой вагон. Соответственно, как будет подъезжать электричка — непонятно. Иду к этому вагону, и вижу, что всё-таки имеется съезд между путями примерно в середине платформы, так что вагон объехать можно. И действительно, приезжает зелёная электричка, по этому съезду перестраивается и встаёт чётко напротив платформы — получается, что зайти можно только во вторую половину состава. Электричка крайне убитая. Свет в вагонах не горит, многие окна разбиты. Где-то объявляют, что отправление задерживается и когда поедем — неизвестно. Тут меня осеняет "гениальная" мысль, что раз время есть, то надо обозначить, где какой вагон останавливается. Беру толстый маркер, спускаюсь на путь и начинаю с противоположного конца платформы рисовать цифры на шпалах: 12, 11... Маркер засоряется от грязи и перестаёт писать, да дальше и некуда — стоит электричка. В итоге возвращаюсь на платформу, захожу в последний вагон. Там на лавках дрыхнут какие-то люди, причём с постельным бельём, но разнотипным, как будто у каждого своё личное. Перехожу в следующий вагон. Там полный разгром и бомжатник, окна разбиты, гуляет ветер, лавки многие сломаны, на полу слой мусора, как будто не убирались несколько лет. В итоге прохожу почти через весь состав, там ситуация отличается не сильно. Наконец, отправляемся. Огибая тот стоящий грузовой вагон, по следующему съезду электричка возвращается на свой изначальный путь... 2. Тут вообще смесь разных видов транспорта, поэтому на чём именно я ехал — понять невозможно. По логике, был взят речной круиз с отправлением в "Катуаре". "Катуар" находился на другом берегу канала имени Москвы напротив станции Икша. Туда надо как-то добраться. В итоге есть мысль сесть на некую загонку, которая доходит до Икшинского водохранилища и потом возвращается в этот "Катуар". До Икши (с севера) она идёт с пассажирами, дальше всех высаживает и идёт на оборот в сторону водохранилища. В итоге благополучно доезжаем с несколькими знакомыми, которые также мои попутчики, до конечной, остальные пассажиры высаживаются, мы остаёмся, двери закрываются и едем дальше. Пока внутри всё выглядит как состав из плацкартных вагонов с рыжим пластиком "под дерево". Мы решаем первое время переждать в межвагонном переходе, типа чтобы сразу не наглеть и не занимать места с ходу. Переход оказывается весьма просторным, с чёрными стенами, но даже с окнами по бокам, и вроде даже куда-то можно было присесть. Проходит помощник машиниста, спрашивает, почему мы не вышли. Объясняем ситуацию, что у нас куплен следующий рейс, но чтобы не брать такси до пункта отправления (поскольку другого транспорта там нет), мы решили сесть заранее. Помощник кивает, говорит, хорошо, езжайте. Мои попутчики решают занять уже свои места, проходят в вагон и начинают стелить бельё на полках. Я начинаю судорожно искать билеты, чтобы понять, тот ли это вагон и те ли это места. Билеты нифига не находятся. Наконец, когда билеты всё-таки нашлись, естественно, оказывается, что места хоть и те, но вагон вообще не тот, а до нашего вагона ещё нужно пройти несколько других вагонов. В итоге решаем взять уже расстеленные матрасы с бельём и подушкой в охапку и протискиваться по переходам в наш вагон. Что, конечно, было крайне неудобно. Одновременно с этим наше транспортное средство (что оно снаружи представляло — не могу предположить) сделало, наконец, оборот, и заходило сверху в Икшинский шлюз №6. За всей суетой шлюзование толком рассмотреть не удалось. После шлюза за бортом прямо впритык оказываются какие-то строения в стиле советского модернизма 70-х - 80-х, типа многоэтажной гостиницы из бетона, отделанной коричневыми алюминиевыми полосами. Примерно а-ля метро "Бульвар Рокоссовского"/"Черкизовская". Освещение там чисто ламповое, никакого люминесцента, что выглядит стильно и атмосферно. Наконец, заходим в закрытое тупиковое помещение — часть того же гостиничного комплекса, внутри которого обнаруживается, по конструктиву, тупиковая "нижняя" станция фуникулёра. Спускаемся и упираемся в пружинный упор. Начинается посадка пассажиров...

Ну нафиг такой отдых! Ещё и кучу бабла платить за это.

Приснилось, что дали "порулить" электричкой на БМО. По факту это было кольцо гораздо меньшего радиуса, максимум размера БКЛ, не больше. И станций меньше, соответственно. Машинист был дедулей, которому, по ощущениям, было вообще всё пофиг — остановился я, не остановился, соблюдаю расписание или нет. Главный прикол был в том, что пульт в кабине был расположен задом наперёд, у задней стенки. Соответственно, куда едешь — толком не видишь, только по памяти и можно ехать. Я, конечно, старался ехать аккуратно, останавливаться как положено и объявлять остановки. Но вот названия остановок напрочь вылетели из головы. Через несколько остановок я понял, что так дальше ехать невозможно, объявил пассажирам, что "отправление поезда задерживается на 5 минут", а сам углубился в кипу каких-то бумаг и схем, лежащих в углу, в надежде разыскать схему или хотя бы список остановок. Вспоминалось, что раньше схемы БМО попадались буквально на каждом шагу, но в этой куче документов, как назло, ни одной не оказалось. Что было дальше, не помню. Запомнилось только ещё, что рядом с путями было очень много электрических подстанций, буквально на каждой второй станции, все затянутые антидроновыми сетками.

Милота!

Приснился какой-то гибрид ЭП2Д и Иволги, без тамбуров, с разноцветными сиденьями, которые абсолютно все были откидными и расставлены вдоль бортов и торцевых стенок. Когда это чудо проезжало мимо какого-то строящегося ЖК, электропоезд остановился и по громкой связи начала транслироваться реклама квартир в этом ЖК. На что пассажиры машинисту немедленно стали высказывать своё негодование. В другой раз приснилась заброшенная трамвайная линия в Саратове по мосту через какой-то довольно приличный овраг, про которую рассказывали, что она никогда не вводилась в эксплуатацию, потому что чиновники забили на согласование её подключения к существующей сети.

Уже давно не снились транспортные сны, зато про войну, разруху и конец света сколько угодно (( Из реально транспортного приснился трамвайный парад, на котором присутствовали Татры в расцветках разных депо — Краснопресненские с жёлтым салоном, Бауманские с синим и т. д. КТМы также присутствовали.

Приснилось, что модернизировали метросостав "Красная Стрела". Сделали более агрессивную морду, что-то по мотивам новых ЭП2К со скошенными светодиодными фарами, причём расположенными в середине, как в 81-718. Чёрная окантовка при этом сохранилась. На перегородку кабины добавили шкаф, причём (поскольку в реальности перегородка вплотную к пассажирской двери) во сне она была примерно как в Ешках, то есть на некотором расстоянии. Поэтому шкаф и влез. Также снилось, что на Русаковской улице от выезда из депо Русакова и до моста через Яузу включительно сделали однопутку, и около неё толпы фанатов ошивались, чтобы фотографировать трамваи, которые там проходили только нулевыми рейсами, маршрутного движения не было. Ещё там появлялись какие-то импортные сочленённые трамваи красного цвета, похожие на Песу, но не Песы. Менее тяжеловесные по дизайну, более "пузатые". Вместе с этим попался новый совершенно нулёвый 71-619, при виде которого я получил прям нереальный кайф среди всей современной низкопольщины.

Приснилась местность где-то глубоко на севере. Тундра, бездорожье, болота. По болотистой местности проложена железная дорога. Вдоль железной дороги есть какие-то колеи, но очень сыро, проехать на автотранспорте вряд ли возможно. Показывается состав, движется очень медленно. Локомотив почему-то не запомнился, зато очень запомнились вагоны. Раза в 3 больше обычных наших железнодорожных вагонов. Огромные бочки на 6-ти или 8-осных тележках с колёсами почти в человеческий рост (но при этом встречаются и на обычных тележках с нормальными колёсами). Платформы, доверху нагруженные разными материалами — шпалы, доски, металлический профиль. Причём нагружены с таким превышением габарита, что с них периодически что-то сваливается в болото, но видимо там это норма и всем пофиг. Место действия немного меняется. Тот же или аналогичный поезд, но рядом появляется какое-то подобие проезжей дороги. Мимо проезжают вагоны, на которых то ли контейнеры, то ли ящики, также очень высокие. Ещё и сверху на этих контейнерах стоят грузовики типа ЗИЛ-131. Также вдруг рядом с ними обнаруживаются люди, которые начинают их руками сталкивать вниз (поезд не останавливается), и очевидно вместе с водителями, потому что после падения грузовики, как ни странно сохранив ход, уезжали куда-то перпендикулярно железной дороге. Мне стало ещё более дико от подобного обращения с техникой... Третья часть — уже город или как минимум посёлок городского типа в той же местности. Возможно, именно сюда и ехали грузовики. Есть понимание, что связи с внешним миром тут по сути нет, автодорожной уж точно. Асфальта нет, дороги максимум посыпанные гравием. Есть панельные многоэтажки московских серий, например, П-44 (хоть и немного сниженной этажности, этажей 10), что меня крайне удивляет, учитывая такие сложности с логистикой. Но в основном двухэтажные бараки или частные дома (немного). Рядом с некоторыми домами обнаруживаются автомобили советского автопрома — очевидно, купленные для больших понтов, поскольку населённый пункт не очень большой, а ехать по сути некуда.

Приснилось, что станция Софрино оказалась на западе области, где-то в районе Кубинки, и да, там была пересадка на БМО. Ехал туда на электричке, обычной РЖДшной ЭД4М. Где-то уже на перегоне к этой станции нас перевели на неправильный путь, по которому мы обогнали более медленно едущую такую же ЭД4М, следующую по правильному пути. Электричка оказалась до Красноармейска, поэтому основную платформу проехала мимо — причём в это время на неё прибывала как раз только что обогнанная электричка, которая как-то оказалась слева от нас (хотя при обгоне-то была справа). Само ответвление за станцией уходило круто на север, заворачивая больше чем на 90 градусов. Совершив такой резкий поворот, электричка остановилась у низкой платформы, которая представляла собой скорее просто тротуар, чем оборудованную платформу. А уходящие далее рельсы по состоянию полотна больше походили на подъездной путь — деревянные шпалы вровень с окружающей местностью.

Приснилось, что в Питере запустили трамвайные диаметры по образцу Москвы. И тоже на Львятах. Попался нулевой рейс из 7 парка в Купчино, но из-за противоречивых табличек я не понял, что это и не сел, хотя хотел прокатиться. Потом решил догонять на метро (хотя смысл...)

Нахожусь на платформе какой-то станции (координат даже примерных нет), нужно сесть в ПДС. Он прибывает, но протягивается сильно вперёд. Приходится бежать по платформе и заскакивать в последний вагон. Дальше начинается поиск своего места. Проводника то ли нет, то ли он ничего не сказал, стараюсь найти нужный вагон в бумажных распечатках и в приложении. Приложение не грузится, в распечатке нахожу какие-то координаты и пытаюсь пробиться к нужному месту, так как вагон забит крайне плотно, люди, вещи буквально в проходах. Но на найденном месте какая-то семья с детьми. Понимаю, что видимо не тот вагон. После нескольких попыток правильное место всё-таки находится, едем. По дороге проезжаем красивый белый арочный мост над рекой Осётр. Тула (как всегда во снах, не похожая на настоящую). Еду в какой-то район на троллейбусе 18 маршрута, Витовт довольно уже подуставший и скрипучий. Внезапно на какой-то площади с двухэтажными домами он сворачивает в неожиданном направлении и всех высаживает, типа сейчас временные изменения, ремонт и т. д. Нужно выбираться. Замечаю, что по соседней улице ходят трамваи. При этом сама улица выглядит как что-то южноевропейское типа Греции или Италии, мостовая из камня светлых тонов, такие же и дома, деревья типа кипарисов или подобных. Но и тут ремонт, часть мостовой разобрана, пути тоже, уложены временные стрелки и вагоны ездят в реверсивном режиме. Номера маршрутов тоже большие, что-то вроде 31, например. И эта улица далее упирается в типично советский проспект с прямоугольными зданиями в стиле 70-х. Далее оказываюсь в районе моста, показалось что того самого через Осётр, но это не точно, и вижу под ним остатки рельсов. А ещё поблизости памятник в виде высеченной на гранитной плите трамвайной РШР. Думаю, ну надо же, какая длинная трамвайная линия здесь оказывается была.

Приснилось, что ехали с двумя товарищами из Столбовой в Бекасово по БМО. Точнее, мы поехали вдвоём, а третий остался там есть плов и обещал приехать на следующей электричке. В итоге мы вышли на Бекасово-Сортировочной, заскучали и решили поехать обратно ему навстречу. Подъезжает электричка. Садимся, там все окна разрисованы, ничего не видно. В последнем вагоне внезапно обнаруживается свет, и вместо кабины там торец с окном, типа задней площадки ЛиАЗ-677, и такие же сиденья-диваны. Заднее окно единственное неразрисованное, ну, садимся на диван спиной вперёд, чтобы хоть сидеть и в это окно смотреть на удаляющийся путь. Но тут электричка внезапно начинает ехать назад, у меня паника, как так, не туда сели, разминёмся с товарищем. В итоге электричка сворачивает налево (где в реальности съезды в сторону Бекасово-1), там однопутка, вокруг какие-то гаражи или склады из белого кирпича, и на нём останавливается. Приходится вылезать и возвращаться пешком. После этого поворачиваем уже на ветку направо, там обнаруживается главный ход, станция из нескольких путей, но при этом низкая, хоть и длинная, платформа. И мимо начинают в бешеном количестве проноситься всякие ж/д ништяки, с трудом успевал их на телефон фоткать. В итоге как-то вернулись на Сортировку, но в электричке обнаружилась очень узкая дверь, в которую при высадке я еле протиснулся и меня чуть не зажало. Навстречу бежала какая-то бабка, начал махать машинисту рукой, чтобы он подождал, но тот закрыл двери повторно и уехал.

Приснилась станция, во сне воспринимаемая как Бирюлёво. Так же довольно протяжённая по длине, с "пассажирской" и "товарной" частью. По факту туда примешивались элементы линии Савёловского направления в районе Тимирязевской, по крайней мере, была синяя многоэтажка, очень похожая на гостиницу Молодёжная. Станция очевидно находилась в процессе незавершённой (и похоже что заброшенной) реконструкции, лежало много плетей, не соединённых нормально между собой, также было несколько путей, расположенных перпендикулярно основному направлению, и на них даже стояли какие-то вагоны, в том числе путеизмеритель. На это я задался вопросом, что вероятно эти вагоны уже не нужны, потому что с них невозможно выехать, и их прямо тут и порежут. В северной части была оборотная петля (со стороны именно севера), но также недособранная, ещё и с таким радиусом, что там не то что ЖД, а даже трамваю будет сложно развернуться. Под станцией по всей длине было несколько пешеходных и автомобильных тоннелей. Поднимаюсь на стоящий вблизи дом серии II-68 или подобной, дом оказывается прям вплотную к станции, как будто это здание дежурки, так что с его балкона открывается шикарный обзор на все пути. Но тут всплывает моя фобия, связанная с конкретно этой серией зданий. Между полом балкона и плитой ограждения там достаточно широкая щель, и ещё в детстве мне было из-за неё как-то не по себе. А тут оказывается, что балконная плита вообще не закреплена снизу и от небольшого нажатия откидывается наружу, так что провалиться очень легко. Поэтому насладиться обзором станции полноценно не получилось.

Запомнил только обрывок сна. Какая-то загогулина на трамвайной линии, поворот больше чем на 90 градусов, после поворота пересечение с автодорогой, потом какой-то микрорайон. Стою как раз в районе пересечения. Вижу, едет Львёнок, думаю, неинтересно, фоткать не буду. Однако пока он проезжал кривую, внезапно трансформировался в Mercedes O325, а я фотоаппарат уже достать не успеваю и думаю, вот блин, такой раритет упустил, их же почти не осталось. Потом пошёл в сторону микрорайона. Дома панельные, этажей 9-12, стоят довольно плотно, дворы окружены ими со всех сторон (даже вероятно, есть ощущение, что проход во дворы только через арки в зданиях). После одного или пары жилых дворов начинаются совершенно заброшенные дома (а плотность застройки всё та же), становится жутко. Иду назад, пытаясь найти другой путь. Однако снова попадаю в лабиринт этих заброшенных зданий. Накатывает панический страх, и просыпаюсь (даже когда сейчас писал это, как-то не по себе стало).

Приснилось, что в окно электрички сделал фото, на котором были видны одновременно Пизанская (падающая) башня, Воскресенский террикон ("Белая гора") и ещё какая-то башня, возможно, водонапорная. Только в кадр ещё влезла рожа знакомого, и я пытался в редакторе как-то её ликвидировать.

Приснился аэропорт Шереметьево. Я должен был куда-то лететь, но из сна было неясно, куда именно. Сам аэропорт тоже был поскромнее реального, территориально действие было в районе терминала С, но перед самим зданием была какая-то заросшая поляна, пустырь и озерцо. Перед терминалом встретился со знакомым, который хз что там делал — я думал, тоже улетает, но как позже выяснилось, вроде как нет. Пошли с ним исследовать здание, досмотр на входе оказался какой-то совсем формальный, типа как на МЦК. Само здание оказалось артефактом советского времени — отделка деревянными панелями, стеклом и алюминием а-ля 60-е - 70-е. При этом самих аэропортовских служб особо не было заметно, кругом велась какая-то торговля, кафешки и и. п. Висели пластиковые указатели с буквами, как в старых советских универсамах. Но при этом где-то были и более новые, в тех местах, где, очевидно, где расположение объектов изменилось. Внезапно понимаю, что мы ходим уже очень долго, до моего вылета остался всего час, а я до сих пор не зарегистрировался. Начинаю судорожно искать стойки регистрации, вижу указатель (как раз старый советский), который указывает на какую-то узкую лестницу наверх. Поднимаюсь и вижу на верхней тупиковой площадке с одной стороны закрытое зарешёченное окно с объявлением, что регистрация осуществляется на нижнем уровне (в подвале), и дверь в сортир, как ни странно, работающий. Пытаюсь спуститься, но навстречу по лестнице идёт толпа также желающих зарегистрироваться, пытаюсь продираться через них и одновременно донести, что туда идти не нужно, что весьма затруднительно. Дальше уже было ничего не понятно. После этого были другие сны, не столь транспортные, однако там я понял, что сплю, и пытался максимально всё нафоткать на телефон в надежде, что снимки всё-таки появятся в реальности. Но — увы... Запомнился какой-то мега-депрессивный район, хуже Капотни, куда надо было добираться с несколькими пересадками, сначала от электрички на трамвае, потом от трамвая ещё на автобусе, зато из окна там открывался шикарнейший панорамный вид на ТЭЦ, который мне даже очень зашёл, потому что и сама ТЭЦ выглядела очень цивильно, как после капитального ремонта.

Ещё более неожиданно то, что на следующий день я реально оказался на платформе 142 км, хоть и ещё за два часа до этого не думал, что там окажусь, и да, там действительно были люди в задней кабине (не зацеперы, если что). Ну разве что с ЛВСом промах )

Приснилось, что еду по БМО со стороны Икши, причём с дедом, который умер ещё 20 лет назад. Есть понимание, что надо выходить между Поварово-2 и Поварово-3. В жизни там платформа 142 км в кривой и относительно дикая местность, а во сне на этом месте был прямой участок пути, прямая же платформа с переездом сразу за ней, всего один путь, и посёлок из панельных или кирпичные домов небольшой этажности типа хрущёвок. Выходим, спускаясь по ступенькам, и оказывается, что снаружи это вагон ЛВС-97, в современной питерской раскраске "под слона", только двухсторонний (а внутри вроде обычная электричка...) Причём, когда он отъехал, увидел, что в задней кабине тоже сидит бригада из двух человек. На это всё я подумал — ну надо же, ЛВС-97 оказывается ещё эксплуатируются? А я был уверен, что их уже все списали... Посёлок оказался довольно населённый , на улицах было многолюдно, в том числе много молодёжи. Что там нам понадобилось, не очень ясно, но когда потребовалось ехать обратно — платформа была уже высокой, что как-то слабо вязалось со ступеньками и ЛВСом. Причём была забита народом и бабками с тележками, так что было довольно сложно через них протискиваться. Больше ничего конкретного не помню.

Приснилась пересадка с электричек кольцевого направления на радиальное. И там и там классические РЖДшные ЭД4М. Назовём условно направления "БМО" и "Ярославка", хотя с БМО общего мало, да и народу там было много, с Ярославкой чуть побольше, типичная платформа с переездом где-то за Пушкино. Итак, на пересадку у меня 10 минут, БМОшная электричка приходит почти вовремя, ну на минуту-две может позже. Стараюсь успеть на Ярославку. А идти туда очень неудобно. Платформы не рядом, и вокруг понастроены какие-то автомобильные эстакады, так что пешеходы должны ещё и петлять вокруг них. Зима, дорожка узкая, вокруг ещё ведутся какие-то работы, раскопано, да и навстречу народ идёт — приходится пропускать. Понимаю, что успеваю уже с трудом. В итоге всё-таки подхожу к платформе Ярославского направления и вижу, что моя электричка уже отправляется. В первом вагоне или даже двух при этом двери не закрылись (ну, зима, примёрзли, бывает). Но нет, она снова останавливается, у меня возникает мысль, что всё-таки могу успеть, делаю бросок, как раз электричка остановилась последним вагоном на переезде, и машинист начинает переигрывать дверьми, чтобы очевидно их полностью закрыть. В момент открытия мне из последней двери кричат — давай, прыгай, но я не успеваю, т. к. двери тут же и закрылись меньше чем за секунду. Ухожу в сторону платформы грустный, т. к. ждать ещё полчаса и электричка будет дальняя, то есть забитая (хотя и ушедшая была не свободная, раз народ в тамбурах стоял). В какой-то момент ещё из электрички видел "машку" 2М62(У), которая по соседнему пути тянула куда-то в тупик другую электричку. При этом машинист внутри этой машки сидел не спереди, а где-то в середине кузова - было видно через окна. Дизельному помещению, таким образом, оставалось совсем мало места )

Приснилось, что в Дубну и Савёлово проложили метро. Электричка ушла, следующая через два часа. Сидим с товарищем в Дубне в наземном павильоне метро (обычный собянинский крытый вход в поздемник), греемся, думаем, что делать. Но что мы уже в метро — пока осознания нет. Тут товарищ говорит, вот мол мы дураки, тут же в городе теперь метро есть, пошли туда-то (место в километре-двух отсюда), там метро Раменки (почему именно Раменки, неясно). Ну ок, пошли. Выходим из павильона обратно, собираемся переходить дорогу, и на этот раз осеняет уже меня: да ведь мы только что, по сути, из метро и вышли, вот же буква "М" светится! Возвращаемся обратно, спускаемся по эскалатору в толпе каких-то пенсионеров (а пока сидели — не было ни души). Но вот самой станции во сне не было. Только размышления — блин, а какие же там интервалы, вдруг не лучше чем на электричках? А ехать два часа и смотреть в черноту тоннеля, это же очень уныло. И туалетов в вагонах нет. Потом оказываюсь уже в Кимрах, там станция где-то в районе моста на Савёловской стороне, вокруг пустырь. Такой же собянинский стеклянный павильон, висит расписание поездов, и почему-то целых три автомата по продаже воды на его стенке. Короче, само междугороднее метро увидеть не удалось, но было понимание, что это именно продлённая ЛДЛ от Физтеха. Промежуточная трассировка тоже неясна.

Это особенность человеческой психики, во сне нет тех блоков и загонов, которые есть в реальности, вот и получается полноценное удовольствие. Это у большинства так. Сегодня снилось много разных отрывков. 1. Отправляюсь с Павелецкого вокзала на электричке. Электричка экспресс, пропускает много остановок, при этом пропуск остановки воспринимался как "перескок" кадров, то есть остановку я и не видел. Надо доехать в какой-то подмосковный город на юго-востоке, чтобы составить то ли отчёт, то ли доклад, хз для кого и зачем. При этом присутствие в данном городе не было обязательным, но я рассчитывал, что меня похвалят за то, что поехал своими ногами разобраться на месте, а не просто в теории что-то написал. Едем вдоль Москвы-реки, которая петляет, то приближаясь, то отдаляясь от жд-линии. При этом на нашем берегу снега нет и светит солнце, что-то типа середины весны, а на другом берегу пасмурно и лежит снег. Речка становится всё более бурной, с водоворотами и порогами. При этом в одном месте среди порогов какой-то мужик выгуливал здоровую собаку. Проезжаем мимо какого-то микрорайона с мрачными депрессивными муралами на торцах многоэтажек, есть ощущение что это было по мотивам Капотни (хотя на реальную не похоже). В конце концов, сознание уже окончательно перескакивает на реку, и я несусь по ней уже на теплоходе. Хоть река и очень быстрая и петляющая, капитан управляет виртуозно, вписывается во все повороты. В каком-то месте есть особо сложный вираж, течение ограничено бетонными стенками, и дальше чуть ниже какой-то гидроузел с плотиной. Мы на бешеной скорости подскакиваем, скользим кормой по бетонной стенке как на BMX, потом по резкому спуску уходим вниз к гидроузлу, где оказывается установлен специальный комплекс роликов, чтобы теплоходы безопасно перескакивали через плотину. Перескакиваем, вроде всё норм, даже заходит речь с попутчиками, что пора идти на обед ) Дальше воспоминания отсутствуют. 2. Снимается какой-то фильм про Москву и Петербург. Но в роли Питера оказывается Екб, и под местные трамваи — ЛМы, загримировали систему из Татр Т6. Я, видя такое непотребство, подбегаю к вагонам и с возмущением срываю наклейки "питерских" бортовых номеров поверх настоящих екатеринбургских. 3. Возможно, часть сюжета фильма из п. 2. Приснилось, что в Москве случилось землетрясение и большие разрушения, при этом в Питере всё нормально и народ шикует и развлекается. 4. Сон с мультяшными персонажами-политиками. Всех уже не помню, но мультяшный Лужок пробирался на электрическую подстанцию, чтобы там совершить какую-то гадость (не иначе остановить движение трамваев ))) Кажется, ему это удалось, и в итоге мне надо идти чинить линию электропередачи. Дают в руки бетонный столб, но только это не столб, а очень длинный кусок бордюра — обычного бетонного бордюра, просто длиной метра два-три. Не знаю как я его утащил, но несу без труда. При этом уже во сне понимаю, что это какая-то шляпа, ну как вместо столба можно бордюр использовать? В итоге прихожу на место, думаю, как же его воткнуть, земля же плотная. Но на самом деле оказалось, что уже от небольшого усилия столб-бордюр погрузился в землю чуть ли не на всю длину, и я чешу репу, как же его использовать по назначению, если он теперь такой низкий? Пока писал предыдущее, ещё вспомнилось из старого. Стою на проспекте Большевиков в Питере (между метро Большевиков и Дыбенко), жду транспорт. Вижу вдали несколько трамваев 71-619. Но рельсов вроде как нет. В итоге, первые два проезжают мимо меня на трейлере, причём кажется даже без тягача, хотя и в состоянии практически голого кузова (едут на достройку, я понимаю), ну и другие подруливают уже как обычные автобусы, хоть и трамваи )

Надо же, такие поезда ещё остались? А какие?

Приснилось, что от Рижской продлили трамвай по проспекту Мира. Линия, очевидно, пользовалась популярностью, поскольку на Рижской на остановке было весьма многолюдно. Еду, тем не менее, сначала в сторону Трифоновской. Приходит 71-608КМ. Где-то в районе Армянского храма он внезапно сходит с рельсов. Я думаю, ну всё, приехали. Выхожу. Оказывается, это был учебный сход, и в этом месте находится специальное приспособление для возврата сошедших вагонов обратно на рельсы. Правда, выглядит как дополнительный тупик сбоку. Принцип его работы я не уловил. Вагон встал на рельсы и уехал. Я возвращаюсь на Рижскую. В это время случается какой-то коллапс, и долго нет вагона в сторону проспекта Мира (а сон, кстати, был ещё до нынешнего снегопада). На Крестовский путепровод сначала проезжает какая-то буксировка, моделей не запомнил, к сожалению. Думаю, ну после неё что-то должно наконец прийти. Но нет, снова буксировка! Причём первым вагоном оказался Варио, но в классической московской татровской расцветке с жёлтой полосой. А на буксире у него была обычная Татра Т3, тоже жёлтая. Вообще, было ощущение, что только Татры по новой линии и ходят. А тем временем, на площади скопилась какая-то неимоверных размеров толпа, которую не увезли бы и десять вагонов. Глядя на это, решаю ехать на метро. Спускаюсь в подземный переход, который оказывается крайне узким, при этом справа стояли лотки с торгашами, а слева тоже что-то сужающее проход, в итоге там можно было протиснуться нормально только одному человеку. Но люди же идут и навстречу. Продираюсь в сторону метро, матеря торгашей на чём свет стоит и грозясь снести нахрен их лотки. В конце концов, как-то добираюсь до метро и пытаюсь попасть на радиальную ветку. Но в метро тоже какой-то лабиринт узких переходов, понимаю, что вышел к станции БКЛ, которая оказывается сильно похожей на Проспект Вернадского — те же балконы за стеклом. При этом оформление всё в оранжевых тонах КРЛ — стены с оранжевыми полосами и прочие оранжевые элементы. Есть лифт на платформу со стеклянными створками. Наконец нахожу какой-то коридор, который должен вести на радиальную линию, тоже довольно узкий, и тоже идут навстречу люди. На этом воспоминания обрываются.

Ещё два железнодорожных сна. Оказался внезапно в Америке (США). Насколько это всё было похоже на Америку, другой вопрос. Вроде как надо ездить на учёбу в соседний город на электричке. Ну, а в Америке же нормальные люди общественным транспортом обычно не пользуются, только всякие негры-наркоманы, поэтому было несколько стрёмно. Прихожу на вокзал, площадь перед ним заставлена какими-то непонятными ларьками, в основном с сувенирами и безделушками. Вокзал из оранжевого кирпича, с круглой аркой посередине, через арку проход к поездам, но сами платформы где-то на возвышении, на холме. К ним нужно подниматься по лестнице. Поднимаюсь, и вижу там обычные наши ЭП2Д. В этот момент у меня случился культурный шок, мол, насколько же российская промышленность поднялась, что даже американцы на наших поездах ездят. Сажусь в свой любимый первый вагон, и начинаю проникаться американской атмосферой из привычного и давно знакомого салона. Публика в целом оказалась адекватная, уж точно не хуже нашего БМО, да и в целом народу в вагоне немного. Пейзажи за окном действительно не совсем наши, так что наступает желание как можно подробнее всё это заснять на фото и видео, делаю снимки на телефон через окно. Заезжаем в какой-то город, за окном многоэтажки, в основном в светлых, белых тонах, и вообще похожи на увеличенные в высоту раза в два московские панельки 70-х - 80-х. В целом очень проникся поездкой на американской ЭП2Д и был в предвкушении, как буду делиться с друзьями фотками и впечатлениями. Но что было дальше, уже не запомнилось. Второй сон был какой-то совершенно бесячий. Нужно было в Дмитрове с женой сесть на поезд, следующий куда-то в северном направлении, возможно в Архангельск. Вроде выехали заранее, ехали спокойно, но на вокзале оказались буквально за 5 минут до отправления. Пытаемся пройти через турникет, показывая тётке-охраннице распечатанные посадочные талоны на поезд, но она вместо того чтобы нас пропустить, начинает втирать что-то про то, что "штрих-код на этих билетах не подходит и не работает", хотя вроде прикладывать их к турникетам никто и не собирался. Потом убегает трепаться с другими пассажирами, у которых тоже было что-то не так (но за турникет они прошли тем не менее). Пытаюсь сообщить, что у нас поезд уже вот-вот уходит, но безуспешно, в конце концов просто пролезаем через треногу, благо что между палкой и соседним турникетом было довольно большое расстояние. Поезд стоит на ближайшей к вокзалу платформе, и у него всего два тёмно-синих вагона. Удивляюсь, почему такой короткий? Наверное, думаю, вагоны прицепные, и их потом вцепят в другой состав где-то дальше по ходу следования. Заходим в тамбур, проводница смотрит паспорта (электронного терминала у неё не заметил) и возвращает, типа, проходите в вагон. Я спрашиваю про место, в ответ слышу недовольное бурчание, что мол сами должны знать, куда идти, но ладно, у вас такое-то купе (называет номер). С трудом протискиваюсь в коридор, который оказывается почему-то неожиданно очень узким, в отличие от турникета, заходим в купе, тут вроде всё нормально, вроде наши места свободные, хотя соседи уже сидят. Но для уверенности пытаюсь всё-таки понять, наши это места или нет, начинаю изучать распечатки билетов. В них куча какой-то ненужной и бесполезной информации, но в конце концов номера мест нахожу. Они написаны очень мелким шрифтом где-то в совершенно неочевидном месте, и ещё и расплылись при печати, так что цифры угадываются с большим трудом. Поезд отправляется, наш вагон становится уже плацкартным, у соседей начинаются какие-то предъявы, что мол может вы на боковушки пересядете, а то у них колёсные диски и холодильник в багаже не помещаются. Потом кто-то спрашивает, нормально ли мне смотреть Россию 1, на что я с недоумением оглядываюсь, не видя никакого телевизора в этом вагоне в принципе. И ещё были какие-то бесячие моменты. Проснулся злющий, но с большим облегчением, что это всё не в реальности.

Приснилось, что еду по Савёловскому направлению на север. Тип ПС чётко не запомнился, но по косвенным признакам ЭД4М в "пиде". Где-то в районе Марка навстречу проезжает длинный грузовой под ВЛом, после чего наш электропоезд начинает перестраиваться по съездам налево. В результате этого мы оказываемся не на главном ходу, а на боковом пути, и впереди просматривается низкая и довольно короткая платформа (хотя справа на главных путях — платформы полноценные). По пейзажам вокруг — оказывается что-то крайне похожее на Дмитровское шоссе в районе посёлка Северный и метро Физтех, линия идёт почти вплотную к многоэтажным панельным домам. Низкую платформу условно можно поместить на пересечение Дмитровского и Долгопрудненского шоссе (возможно, правее железной дороги и было шоссе, но это не очень понятно). Думаю, интересно, почему прибываем на низкую, вроде такого быть не должно? Электропоезд тормозит, первыми вагонами проскакивает платформу, и подтверждается ощущение, что что-то пошло не так. Двери не открываются, и состав почти сразу же начинает ехать назад. Возникла мысль — машинист испугался, что заехал не туда, и решил исправить свою ошибку. Тем не менее, долго двигаться назад не удалось, остановились, и через какое-то время опять поехали вперёд по тому же пути, но на платформе всё равно останавливаться не стали. Двигаемся почти вплотную к подъездам жилых домов. В конце концов оказывается, что путь совсем зарос травой и кустами, дальше ехать нельзя. Объявили что-то про "технические причины", открыли двери и всех выпустили. Пришлось идти в сторону путей главного хода самостоятельно. Когда дошёл до путей, они уже трансформруются в трамвайные, на совмещёнке (вот и шоссе). Подъезжает вагон (то ли 619, то ли Львёнок, не запомнилось) без каких-либо опознавательных знаков. Пытаюсь понять маршрут, в конце концов, вижу под лобовым стеклом какой-то огрызок бумажки с написанным от руки шариковой ручкой номером "18". Понимаю, что это мне не нужно. Дальше проезжают два 619-х, у которых светились на маршрутоуказателях номера "30" и "31", но без названий конечных. Это тоже не моё. Наконец, приезжает Татра Т3 маршрута 26 — да, это тот, который мне нужен. Но тут водитель, довольно молодой парень, выходит, закуривает и начинает жаловаться, что вот мол, 26-й маршрут сложный, я туда ехать не хочу. На что я предлагаю, ну давайте тогда я за управление сяду (а самому хочется, чтобы именно так и произошло). Но нет, водитель, к моему большому сожалению, отказывается. Дальше пошла уже совсем какая-то чушь, что вокруг нет ни одного человека (как будто было совсем раннее утро, например), зато по прилегающей к остановке площади пробежал то ли лось, то ли олень, а под ближайшей лавочкой обнаружилось семейство ежей (не метро, живых). И местность уже стала восприниматься где-то в районе Севастопольского проспекта и ТЦ Рио (где, впрочем, 26-й и должен ходить). Тем не менее, трамвайные пути уходили налево условно "на Севастопольский", если смотреть на юг.