Александр Конов

Вроде уже можно было вставать, но решил поспать ещё немного. В итоге приснились не то чтобы прям кошмары, но и не самое приятное. Первый сон. Еду по пресненской сети в вагоне, чем-то напоминающем БКМ 60102. Возможно, в середине был низкий пол, но при этом все сиденья расположены очень высоко, чуть ли не под потолком. Сел где-то в районе Щукинской, движемся на восток. Сначала вагон был заполнен прилично, но через пару остановок все резко куда-то рассасываются, в вагоне остаются, кроме меня, ещё два человека. Замечаю, что недалеко сидит Дмитрий Касаткин, здороваемся. И тут обращаю внимание, что водитель нашего вагона начинает чересчур лихачить. Резко разгоняется, резко тормозит, едет чуть ли не вплотную к впереди идущему вагону и останавливается буквально в миллиметре от него с реальным риском столкновения. Решаю встать и попросить водителя ехать аккуратнее. Но тут меня что-то отвлекает и сон прерывается. Начинается второй сон. Еду по западному участку БМО примерно от Кубинки в сторону Поварово. Пейзажи не совсем чтобы соответствуют, в основном вокруг какие-то сельскохозяйственные поля, леса мало. Электричка обычная ЭД4М, но с несколько хаотично расположенными тамбурами. Например, у кабины машиниста его не было, а в каком-то вагоне наоборот был тамбур в середине. Народу очень много, есть стоящие, кто-то даже уместился вчетвером на одной лавке (чисто чтобы ехать вместе, так-то были и единичные свободные посадочные места). Я стою около кабины машиниста. Несмотря на плотность, обстановка расслабленная, даже весёлая, из кабины и в кабину периодически мимо меня ходит помощник в кепочке, иногда перекидывается с кем-то словами. Народ по мере освобождения мест пересаживается более свободно, мне тоже удалось сесть к окну. Вдруг в какой-то момент вокруг ощутимо темнеет (а был солнечный день). Вокруг то слева, то справа поднимаются столбы чёрного дыма от прилётов, их очень много, практически до горизонта. Неподалёку от путей горит какое-то оборудование типа газовой насосной станции. Народ в вагоне обсуждает это, тыкает куда-то в небо, что вот мот, тут летит, там летит. Я пытаюсь это разглядеть, но стёкла почему-то оказываются сильно запотевшими, протираю рукой, но всё равно видно плохо. Местами уже темно как ночью. Замечаю, что нас переводят на неправильный путь и дальше едем по нему, видимо потому что горит уже совсем рядом с путями. В какой-то момент в вагон залетает дрон типа очень маленького квадрокоптера, только с двумя усиками (дуокоптер?) и начинает хаотично кататься по полу, координация явно нарушена. Я решаю сообщить об этом по связи "Пассажир-Машинист", в своём вагоне не нахожу данного устройства (а я как-то оказался уже не в первом вагоне, а как минимум в третьем), в итоге иду в другой вагон, заодно стараясь оказаться подальше от коптера, но он как-то просачивается под тамбурными дверьми и тоже залетает за мной, но потом вроде затихает в углу. Машинисту сообщил об этом, правда, перепутав сначала номер вагона. Через минуту приходит человек в жд форме (уже не тот помощник в кепке, а какой-то другой) и забирает коптер с помощью устройства, крайне напоминающего датчик температуры в кабине (который с пружинкой). Я думаю, как он не боится трогать, а вдруг взорвётся. Но в итоге возвращаюсь на своё место. Приближаемся к Манихино, состав переводят обратно на правильный путь, вроде основной дым проехали. Я думаю, а что же будет на участке Манихино-Поварово, то же самое, или такой ад только здесь? На этом сон заканчивается.

Приснился Савёловский вокзал, но другой. Гораздо крупнее реального, он состоял как минимум из двух частей - исторической, сталинской архитектуры, и более новой постройки 70-х (ближе к Бутырской улице) с массивным козырьком из золотистых алюминиевых панелей. Они составляли единое здание, и как бы огибали привокзальную площадь (новая половина выдавалась вперед относительно старой). По сюжету, я там коротал ночь в ожидании первой электрички. В помещении душно, решаем с другом выйти на улицу. Выходим через новую часть, которая внутри представляла собой крытый довольно большой, вытянутый в длину двор не совсем правильной, но близкой к прямоугольной, формы и несколько заброшенного вида - пол замощен брусчаткой, через которую кое-где даже пробиваются молодые березки. Стены как будто бы из красного гранита. Двор ощутимо спускается вниз с дальнего края, туда и идём. На улице снег, чётко отложилось что конец февраля, 20-е числа. Парк путей состоит из трёх частей, слева направо (если считать от Бутырской улицы) что-то вроде небольшого почтового двора, где стоят багажные и почтовые вагоны, затем несколько путей с платформами для электричек, упирающиеся в новые строения, которые довольно сильно вдаются в глубину парка (соответственно, до платформ надо прилично прогуляться), и затем основной парк путей с платформами для всех остальных поездов, самый большой, упирающийся в историческую часть вокзала и возможно даже перекрытый дебаркадером/атриумом (по сюжету сна я так туда и не добрался). Решаем с другом поваляться на куче снега в конце платформ нового (короткого) парка и позалипать на окружающую обстановку. Проходим мимо стоящей в тупике ЭП2Д, у которой одна из кабин украшена дождиком - даже лобовое стекло полностью - и маленькими искусственными ёлочками. Появляется мысль, что НГ уже давно прошел и это как-то неуместно в конце февраля (да-да, привет Собянину). Причём искомый сугроб оказывается прямо перед мордой этой электрички и при этом на платформе, так что как она выезжала и куда - неясно. Через некоторое время к нам на платформу по стационарной лесенке сбоку поднимается охранник и начинает выяснять, кто мы такие и что здесь делаем. Объяснение, что мы коротаем время в ожидании первой электрички, его устраивает и он уходит. Но вскоре после этого, видимо уже начинает светать, и вокруг обнаруживаются залежи собачьего говна, в результате желание лежать в этом сугробе резко пропадает и мы направляемся обратно на вокзал. Друг по дороге сворачивает куда-то налево вбок в одну из дверей нового здания (там виднеются турникеты), а я возвращаюсь тем же путём, что и пришел, через большой вытянутый наклонный зал. Хочу запечатлеть на телефон эту могу монументальную картину (брусчатка, березки, красные стены, высоченный потолок), но тут вокзал начинает оживать. Из ларьков, которые были по периметру, начинают вылезать продавцы, из главного входа также начинают просачиваться отдельные пассажиры, и монументальность несколько пропадает. Причём возникает ещё картина, что в часы пик весь этот зал битком забит народом. В итоге плюю на съемку и пытаюсь пройти в основную часть вокзала к своей электричке. Это оказалось крайне сложной и нетривиальной задачей. Вся историческая часть представляла собой крайне замысловатый лабиринт узких и извилистых проходов, лестниц, ларьков и других архитектурных форм. Где-то были очень низкие потолки, где-то приходилось спрыгивать с весьма высоких уступов (потому что лестница выводила за спину какой-то статуи, стоящей на возвышении). Из торговли в основном какие-то тряпки, платки, шубы и подобная дичь, очень уместная на вокзале. В итоге всё же пробился в противоположный край вокзала, там балкон и под ним обнаруживается станция метро, напоминающая Парк Культуры - радиальную. Не очень просторную, с такими же лестницами. На путях ночуют составы-ежики. Слышу шум прибывающего поезда, и навстречу начинает идти народ. Оказывается, параллельно этой станции есть ещё и вторая, и они соединены проходами. Пытаюсь вернуться чуть назад и всё-таки найти свою электричку. Но все видимые проходы запружены лотками с платками и сувенирами, пройти невозможно. Ещё и не везде есть перила у балконов (это моя постоянная фобия во снах). Зачастую лотки стоят прямо на краю балкона без перил. В конце концов нахожу какую-то скрытую извилистую лестницу и всё же спускаюсь на уровень путей. Но и там мешаются лоточники. В итоге всё заканчивается ничем и я просыпаюсь. Но засыпаю снова, и вокзал не отпускает. Ещё два небольших сюжета. Сталинский зал, довольно просторный, с круглыми колоннами. Освещение очень приглушенное, тихо, атмосфера сонная. Сзади находятся какие-то конторки, то ли кассы, то ли гардероб, то ли ещё что-то, огражденные стеклом. Я рядом пытаюсь уснуть. Вдруг кто-то из работников за конторкой включает яркий свет и то ли радио, то ли телевизор, но довольно громко. Пытаюсь игнорировать, но в итоге не выдерживаю и прошу сделать потише. Реально делают тише, я благодарю. На что сидящий неподалеку дед комментирует: «странно, а я ничего не слышу». Глухой, наверное. Второе. Какая-то относительно просторная площадка с окнами, выходящими на пути. Уже светло. Отделка светлыми мрамором. Чем-то напоминает Белорусский вокзал. В один из проходов (дверей нет) заходит мужик и говорит, что в соседнем заведении выпивка дешевле по какой-то акции. После чего из другого прохода начинают вываливаться не всегда уверенно стоящие на ногах подвыпившие товарищи и пытаются двигаться в сторону того заведения.

1. Нахожусь на какой-то платформе в Ленобласти. Темно, ночь или поздний вечер. Железная дорога двухпутная, но платформа только одна и боковая, при этом в конце платформы стоит грузовой вагон. Соответственно, как будет подъезжать электричка — непонятно. Иду к этому вагону, и вижу, что всё-таки имеется съезд между путями примерно в середине платформы, так что вагон объехать можно. И действительно, приезжает зелёная электричка, по этому съезду перестраивается и встаёт чётко напротив платформы — получается, что зайти можно только во вторую половину состава. Электричка крайне убитая. Свет в вагонах не горит, многие окна разбиты. Где-то объявляют, что отправление задерживается и когда поедем — неизвестно. Тут меня осеняет "гениальная" мысль, что раз время есть, то надо обозначить, где какой вагон останавливается. Беру толстый маркер, спускаюсь на путь и начинаю с противоположного конца платформы рисовать цифры на шпалах: 12, 11... Маркер засоряется от грязи и перестаёт писать, да дальше и некуда — стоит электричка. В итоге возвращаюсь на платформу, захожу в последний вагон. Там на лавках дрыхнут какие-то люди, причём с постельным бельём, но разнотипным, как будто у каждого своё личное. Перехожу в следующий вагон. Там полный разгром и бомжатник, окна разбиты, гуляет ветер, лавки многие сломаны, на полу слой мусора, как будто не убирались несколько лет. В итоге прохожу почти через весь состав, там ситуация отличается не сильно. Наконец, отправляемся. Огибая тот стоящий грузовой вагон, по следующему съезду электричка возвращается на свой изначальный путь... 2. Тут вообще смесь разных видов транспорта, поэтому на чём именно я ехал — понять невозможно. По логике, был взят речной круиз с отправлением в "Катуаре". "Катуар" находился на другом берегу канала имени Москвы напротив станции Икша. Туда надо как-то добраться. В итоге есть мысль сесть на некую загонку, которая доходит до Икшинского водохранилища и потом возвращается в этот "Катуар". До Икши (с севера) она идёт с пассажирами, дальше всех высаживает и идёт на оборот в сторону водохранилища. В итоге благополучно доезжаем с несколькими знакомыми, которые также мои попутчики, до конечной, остальные пассажиры высаживаются, мы остаёмся, двери закрываются и едем дальше. Пока внутри всё выглядит как состав из плацкартных вагонов с рыжим пластиком "под дерево". Мы решаем первое время переждать в межвагонном переходе, типа чтобы сразу не наглеть и не занимать места с ходу. Переход оказывается весьма просторным, с чёрными стенами, но даже с окнами по бокам, и вроде даже куда-то можно было присесть. Проходит помощник машиниста, спрашивает, почему мы не вышли. Объясняем ситуацию, что у нас куплен следующий рейс, но чтобы не брать такси до пункта отправления (поскольку другого транспорта там нет), мы решили сесть заранее. Помощник кивает, говорит, хорошо, езжайте. Мои попутчики решают занять уже свои места, проходят в вагон и начинают стелить бельё на полках. Я начинаю судорожно искать билеты, чтобы понять, тот ли это вагон и те ли это места. Билеты нифига не находятся. Наконец, когда билеты всё-таки нашлись, естественно, оказывается, что места хоть и те, но вагон вообще не тот, а до нашего вагона ещё нужно пройти несколько других вагонов. В итоге решаем взять уже расстеленные матрасы с бельём и подушкой в охапку и протискиваться по переходам в наш вагон. Что, конечно, было крайне неудобно. Одновременно с этим наше транспортное средство (что оно снаружи представляло — не могу предположить) сделало, наконец, оборот, и заходило сверху в Икшинский шлюз №6. За всей суетой шлюзование толком рассмотреть не удалось. После шлюза за бортом прямо впритык оказываются какие-то строения в стиле советского модернизма 70-х - 80-х, типа многоэтажной гостиницы из бетона, отделанной коричневыми алюминиевыми полосами. Примерно а-ля метро "Бульвар Рокоссовского"/"Черкизовская". Освещение там чисто ламповое, никакого люминесцента, что выглядит стильно и атмосферно. Наконец, заходим в закрытое тупиковое помещение — часть того же гостиничного комплекса, внутри которого обнаруживается, по конструктиву, тупиковая "нижняя" станция фуникулёра. Спускаемся и упираемся в пружинный упор. Начинается посадка пассажиров...

Ну нафиг такой отдых! Ещё и кучу бабла платить за это.

Приснилось, что дали "порулить" электричкой на БМО. По факту это было кольцо гораздо меньшего радиуса, максимум размера БКЛ, не больше. И станций меньше, соответственно. Машинист был дедулей, которому, по ощущениям, было вообще всё пофиг — остановился я, не остановился, соблюдаю расписание или нет. Главный прикол был в том, что пульт в кабине был расположен задом наперёд, у задней стенки. Соответственно, куда едешь — толком не видишь, только по памяти и можно ехать. Я, конечно, старался ехать аккуратно, останавливаться как положено и объявлять остановки. Но вот названия остановок напрочь вылетели из головы. Через несколько остановок я понял, что так дальше ехать невозможно, объявил пассажирам, что "отправление поезда задерживается на 5 минут", а сам углубился в кипу каких-то бумаг и схем, лежащих в углу, в надежде разыскать схему или хотя бы список остановок. Вспоминалось, что раньше схемы БМО попадались буквально на каждом шагу, но в этой куче документов, как назло, ни одной не оказалось. Что было дальше, не помню. Запомнилось только ещё, что рядом с путями было очень много электрических подстанций, буквально на каждой второй станции, все затянутые антидроновыми сетками.

Милота!

Приснился какой-то гибрид ЭП2Д и Иволги, без тамбуров, с разноцветными сиденьями, которые абсолютно все были откидными и расставлены вдоль бортов и торцевых стенок. Когда это чудо проезжало мимо какого-то строящегося ЖК, электропоезд остановился и по громкой связи начала транслироваться реклама квартир в этом ЖК. На что пассажиры машинисту немедленно стали высказывать своё негодование. В другой раз приснилась заброшенная трамвайная линия в Саратове по мосту через какой-то довольно приличный овраг, про которую рассказывали, что она никогда не вводилась в эксплуатацию, потому что чиновники забили на согласование её подключения к существующей сети.

Уже давно не снились транспортные сны, зато про войну, разруху и конец света сколько угодно (( Из реально транспортного приснился трамвайный парад, на котором присутствовали Татры в расцветках разных депо — Краснопресненские с жёлтым салоном, Бауманские с синим и т. д. КТМы также присутствовали.

Приснилось, что модернизировали метросостав "Красная Стрела". Сделали более агрессивную морду, что-то по мотивам новых ЭП2К со скошенными светодиодными фарами, причём расположенными в середине, как в 81-718. Чёрная окантовка при этом сохранилась. На перегородку кабины добавили шкаф, причём (поскольку в реальности перегородка вплотную к пассажирской двери) во сне она была примерно как в Ешках, то есть на некотором расстоянии. Поэтому шкаф и влез. Также снилось, что на Русаковской улице от выезда из депо Русакова и до моста через Яузу включительно сделали однопутку, и около неё толпы фанатов ошивались, чтобы фотографировать трамваи, которые там проходили только нулевыми рейсами, маршрутного движения не было. Ещё там появлялись какие-то импортные сочленённые трамваи красного цвета, похожие на Песу, но не Песы. Менее тяжеловесные по дизайну, более "пузатые". Вместе с этим попался новый совершенно нулёвый 71-619, при виде которого я получил прям нереальный кайф среди всей современной низкопольщины.

Приснилась местность где-то глубоко на севере. Тундра, бездорожье, болота. По болотистой местности проложена железная дорога. Вдоль железной дороги есть какие-то колеи, но очень сыро, проехать на автотранспорте вряд ли возможно. Показывается состав, движется очень медленно. Локомотив почему-то не запомнился, зато очень запомнились вагоны. Раза в 3 больше обычных наших железнодорожных вагонов. Огромные бочки на 6-ти или 8-осных тележках с колёсами почти в человеческий рост (но при этом встречаются и на обычных тележках с нормальными колёсами). Платформы, доверху нагруженные разными материалами — шпалы, доски, металлический профиль. Причём нагружены с таким превышением габарита, что с них периодически что-то сваливается в болото, но видимо там это норма и всем пофиг. Место действия немного меняется. Тот же или аналогичный поезд, но рядом появляется какое-то подобие проезжей дороги. Мимо проезжают вагоны, на которых то ли контейнеры, то ли ящики, также очень высокие. Ещё и сверху на этих контейнерах стоят грузовики типа ЗИЛ-131. Также вдруг рядом с ними обнаруживаются люди, которые начинают их руками сталкивать вниз (поезд не останавливается), и очевидно вместе с водителями, потому что после падения грузовики, как ни странно сохранив ход, уезжали куда-то перпендикулярно железной дороге. Мне стало ещё более дико от подобного обращения с техникой... Третья часть — уже город или как минимум посёлок городского типа в той же местности. Возможно, именно сюда и ехали грузовики. Есть понимание, что связи с внешним миром тут по сути нет, автодорожной уж точно. Асфальта нет, дороги максимум посыпанные гравием. Есть панельные многоэтажки московских серий, например, П-44 (хоть и немного сниженной этажности, этажей 10), что меня крайне удивляет, учитывая такие сложности с логистикой. Но в основном двухэтажные бараки или частные дома (немного). Рядом с некоторыми домами обнаруживаются автомобили советского автопрома — очевидно, купленные для больших понтов, поскольку населённый пункт не очень большой, а ехать по сути некуда.

Приснилось, что станция Софрино оказалась на западе области, где-то в районе Кубинки, и да, там была пересадка на БМО. Ехал туда на электричке, обычной РЖДшной ЭД4М. Где-то уже на перегоне к этой станции нас перевели на неправильный путь, по которому мы обогнали более медленно едущую такую же ЭД4М, следующую по правильному пути. Электричка оказалась до Красноармейска, поэтому основную платформу проехала мимо — причём в это время на неё прибывала как раз только что обогнанная электричка, которая как-то оказалась слева от нас (хотя при обгоне-то была справа). Само ответвление за станцией уходило круто на север, заворачивая больше чем на 90 градусов. Совершив такой резкий поворот, электричка остановилась у низкой платформы, которая представляла собой скорее просто тротуар, чем оборудованную платформу. А уходящие далее рельсы по состоянию полотна больше походили на подъездной путь — деревянные шпалы вровень с окружающей местностью.

Приснилось, что в Питере запустили трамвайные диаметры по образцу Москвы. И тоже на Львятах. Попался нулевой рейс из 7 парка в Купчино, но из-за противоречивых табличек я не понял, что это и не сел, хотя хотел прокатиться. Потом решил догонять на метро (хотя смысл...)

Нахожусь на платформе какой-то станции (координат даже примерных нет), нужно сесть в ПДС. Он прибывает, но протягивается сильно вперёд. Приходится бежать по платформе и заскакивать в последний вагон. Дальше начинается поиск своего места. Проводника то ли нет, то ли он ничего не сказал, стараюсь найти нужный вагон в бумажных распечатках и в приложении. Приложение не грузится, в распечатке нахожу какие-то координаты и пытаюсь пробиться к нужному месту, так как вагон забит крайне плотно, люди, вещи буквально в проходах. Но на найденном месте какая-то семья с детьми. Понимаю, что видимо не тот вагон. После нескольких попыток правильное место всё-таки находится, едем. По дороге проезжаем красивый белый арочный мост над рекой Осётр. Тула (как всегда во снах, не похожая на настоящую). Еду в какой-то район на троллейбусе 18 маршрута, Витовт довольно уже подуставший и скрипучий. Внезапно на какой-то площади с двухэтажными домами он сворачивает в неожиданном направлении и всех высаживает, типа сейчас временные изменения, ремонт и т. д. Нужно выбираться. Замечаю, что по соседней улице ходят трамваи. При этом сама улица выглядит как что-то южноевропейское типа Греции или Италии, мостовая из камня светлых тонов, такие же и дома, деревья типа кипарисов или подобных. Но и тут ремонт, часть мостовой разобрана, пути тоже, уложены временные стрелки и вагоны ездят в реверсивном режиме. Номера маршрутов тоже большие, что-то вроде 31, например. И эта улица далее упирается в типично советский проспект с прямоугольными зданиями в стиле 70-х. Далее оказываюсь в районе моста, показалось что того самого через Осётр, но это не точно, и вижу под ним остатки рельсов. А ещё поблизости памятник в виде высеченной на гранитной плите трамвайной РШР. Думаю, ну надо же, какая длинная трамвайная линия здесь оказывается была.

Приснилось, что ехали с двумя товарищами из Столбовой в Бекасово по БМО. Точнее, мы поехали вдвоём, а третий остался там есть плов и обещал приехать на следующей электричке. В итоге мы вышли на Бекасово-Сортировочной, заскучали и решили поехать обратно ему навстречу. Подъезжает электричка. Садимся, там все окна разрисованы, ничего не видно. В последнем вагоне внезапно обнаруживается свет, и вместо кабины там торец с окном, типа задней площадки ЛиАЗ-677, и такие же сиденья-диваны. Заднее окно единственное неразрисованное, ну, садимся на диван спиной вперёд, чтобы хоть сидеть и в это окно смотреть на удаляющийся путь. Но тут электричка внезапно начинает ехать назад, у меня паника, как так, не туда сели, разминёмся с товарищем. В итоге электричка сворачивает налево (где в реальности съезды в сторону Бекасово-1), там однопутка, вокруг какие-то гаражи или склады из белого кирпича, и на нём останавливается. Приходится вылезать и возвращаться пешком. После этого поворачиваем уже на ветку направо, там обнаруживается главный ход, станция из нескольких путей, но при этом низкая, хоть и длинная, платформа. И мимо начинают в бешеном количестве проноситься всякие ж/д ништяки, с трудом успевал их на телефон фоткать. В итоге как-то вернулись на Сортировку, но в электричке обнаружилась очень узкая дверь, в которую при высадке я еле протиснулся и меня чуть не зажало. Навстречу бежала какая-то бабка, начал махать машинисту рукой, чтобы он подождал, но тот закрыл двери повторно и уехал.

Приснилась станция, во сне воспринимаемая как Бирюлёво. Так же довольно протяжённая по длине, с "пассажирской" и "товарной" частью. По факту туда примешивались элементы линии Савёловского направления в районе Тимирязевской, по крайней мере, была синяя многоэтажка, очень похожая на гостиницу Молодёжная. Станция очевидно находилась в процессе незавершённой (и похоже что заброшенной) реконструкции, лежало много плетей, не соединённых нормально между собой, также было несколько путей, расположенных перпендикулярно основному направлению, и на них даже стояли какие-то вагоны, в том числе путеизмеритель. На это я задался вопросом, что вероятно эти вагоны уже не нужны, потому что с них невозможно выехать, и их прямо тут и порежут. В северной части была оборотная петля (со стороны именно севера), но также недособранная, ещё и с таким радиусом, что там не то что ЖД, а даже трамваю будет сложно развернуться. Под станцией по всей длине было несколько пешеходных и автомобильных тоннелей. Поднимаюсь на стоящий вблизи дом серии II-68 или подобной, дом оказывается прям вплотную к станции, как будто это здание дежурки, так что с его балкона открывается шикарный обзор на все пути. Но тут всплывает моя фобия, связанная с конкретно этой серией зданий. Между полом балкона и плитой ограждения там достаточно широкая щель, и ещё в детстве мне было из-за неё как-то не по себе. А тут оказывается, что балконная плита вообще не закреплена снизу и от небольшого нажатия откидывается наружу, так что провалиться очень легко. Поэтому насладиться обзором станции полноценно не получилось.