Перейти к содержанию

Александр Конов

Постоянные участники
  • Постов

    288
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Александр Конов

  1. По трамвайным депо, скорее, всё с точностью до наоборот.
  2. Какие нафиг ускоренные курсы на троллейбус? Такого не бывает. Наверное, в отделе кадров вас не так поняли и решили, что вы хотите идти на автобус. Вот и послали к Исмаилову.
  3. Где вы оборотный тупик на Курской-то нашли? Обыкновенный съезд там. Приедет поезд по I пути, и уедет по нему же, а потом по съезду на свой II путь.
  4. Категория В может «закрыться» в том случае, если в ГАИ при замене прав принести медсправку, где она не указана в списке разрешённых.
  5. Если бы ещё трамвайщики знали особенности вождения автобусов Существенное отличие при вождении — больший тормозной путь, в несколько раз. Ну и соотвественно... А расход электроэнергии, в отличие от топлива, никто не считает. Платят меньше, конечно.
  6. Сегодня приснилось: метро, станция-«сороконожка» (город и станция не идентифицированы), час пик, стою на платформе — подъезжает поезд (обыкновенные номерные), что-то стоит с закрытыми дверями, потом вдруг открывает их и одновременно трогается. Видимо, машинист что-то перепутал у себя. Так и уехал, не посадив народ. После него из тоннеля выезжает 71-608К с табличкой «в депо». Хотя двери со стороны платформы, морда вагона именно как у 608-го, а не у 611-го (увы, не было понятно, есть ли у него двери по правому борту). Я совершенно не удивляюсь появлению трамвая в метро, равно как и остальные пассажиры, а думаю — вот блин, в час пик два состава без пассажиров уехало, что там, диспетчера с ума посходили? Но вагон останавливается. А народу много, как же все поместятся? Начинаем долго грузиться (с высокой платформы на ступеньки КТМа — непросто). Пока грузимся, обращаю внимание, что сиденья стоят вдоль бортов, но в несколько рядов, друг за другом (не друг напротив друга, а все обращены в сторону «к платформе»). Сажусь поближе к кабине. Перегородка кабины — в точности как в номерном, без окон, как положено в трамвае. Зато есть щёлочка, через которую видно, что в кабине происходит. В кабине сидят двое — очевидно, наставник и стажёр. И самое интересное — то, что у этого 608-го оказалось ножное управление! А на колонке контроллера была только ручка реверса. Удивился, что вагон ехал по тоннелю очень тихо, даже трамваи по улицам так не ездят (когда садился, то почему-то думал, что в трамвае будет гораздо больше шума, чем в вагоне метро). Вскоре после отъезда со станции проснулся, а жаль — впереди ожидались открытые участки, на которые хотелось посмотреть.
  7. Мне такое тоже снилось несколько раз Но правда, к поезду через контактный рельс прыгать не приходилось, обычно тот путь был пустым, или на нём стояло что-то непассажирское.
  8. Сегодня. Захожу на станцию метро. Станция конечная, вход почему-то в центре зала (как на Университете), по архитектуре похожа на Парк Победы. Спускаясь по лестнице, вижу на противоположной стороне уходящий под оборот состав. В составе часть вагонов — обычные Ёжики, часть — номерные с «вагонмашевской» пластиковой отделкой салона. Причём сцеплены чётко: по ходу движения передняя часть из Ёжиков (их больше), задняя — из номерных (кажется, всего 3 вагона). Также показалось, что вагонов в составе больше, чем обычно — 9 или 10. На самой станции народу немного. Иду на платформу, с которой производится посадка. Светящейся полосы нет (следовательно, станция относительно старая), но видны нанесённые краской под углом 45° к краю платформы полосы, белые с жёлтым на концах. Полосы были уже почти совсем стёршимися (а по длине полоса была примерно 2/3 от ширины платформы). Оборотные тупики довольно далеко от станции, как на Третьяковской, так же идут и пути — сверху и немного сбоку (но всё в зеркальном отражении, так как движение поездов тут обычное). Наконец показался спускающийся с горочки поезд, выходящий из-под оборота. Очевидно, именно тот, который я видел, входя на станцию. Удаётся хорошо рассмотреть «номерную» морду: все фары внизу, три в центре и по одной по бокам. Вверху фар нет. Противоположную голову я так и не увидел, так что «ежиная» она или «номерная» — непонятно. Новая часть состава проезжает вперёд, и так как мне хочется ехать именно в ней, приходится немного пробежаться по платформе. Сажусь в вагон и уезжаю, на этом «сознательная» часть сна заканчивается Раскраска вагонов почему-то в памяти не отложилась, также условно и название «номерные» — вдруг это какая-то особенная модернизация «Ёжиков»? Но по крайней мере перегородка между кабиной и салоном в голове именно «номерная».
  9. В 1, 7 парках наклейки оформлены слишком примитивно. Хотя, действительно, читаются замечательно. В 11 и 14, напротив, оформление их очень хорошее, но сам шрифт мелковат. Стоит ли считать ФАТПовские наклейки золотой серединой, я не уверен, хотя склоняюсь к этому.
  10. Парк Культуры - кольцевая: от Киевской - 3 вагон 3 дверь. от Октябрьской - 3 вагон 4 дверь Парк Культуры - радиальная: Переход на кольцевую от Фрунзенской - 5 вагон 3 дверь или 7 вагон 1 дверь А вообще, подобная информация была в программе pMetro, но не знаю, насколько верная.
  11. 2096 - "счётчик". И на 7-ке будет работать...
  12. Как-то снилась станция тоже с тремя путями, однако с одной островной платформой - с одной стороны два пути шли рядом. Интерьер был по подобию Пражской, и из-за этого третий путь казался очень мрачным и таинственным, так как освещение было только над платформой.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.