Милостивый Государь

Ну, во-первых, полтора месяца обучение только у имеющих категорию С, для В курсы 2,5 месяца. А график двухсменка по 5 дней в неделю, да ещё и одному... Такого не дадут, народу хватает ведь сейчас. Да и работать одному, когда не разбираешься в устройстве (а в комбинате его если и расскажут, то уместят рассказ в 2 минуты) и не знаешь, что это такое застучало, протекло, закипело, не самый удачный вариант, можно автобус убить. Хорошо, когда сменщику всегда можно звякнуть и узнать, что лучше делать в какой-либо ситуации или к кому из ремонтников как подойти. Абсолютное большинство только пришедших попадает на двухсменку через день. По такому графику можно 40 получить, но придётся стараться, это не так просто. Пока сам не поработаешь, ничего не поймёшь. Не надо слушать чужих советов и поучений, нужно всё познать лично или же продолжать всю жизнь до старости мечтать о том, что так хотел сделать и и жалеть. "Хорошо" и "плохо" - это очень индивидуальные понятия. Эх, если б ещё в 22:00... Зато обеды в сумме иногда 5 часов бывают, сходить куда-нидь можно. ))) Вот это ситуация частая, про которую Автобус написал. Привыкнуть надо, но я сам не знаю, когда эта привычка придёт...

Это всё очень замечательно, но только вот есть проблема: соляра списывается по километражу.

Я очень сильно сомневаюсь, что приехавшие на место ДТП ГАИшники будут делать запрос в отдел кадров, кем согласно трудовой книжке у них числится человек с правами подходящей категории, сидевший за рулём и записанный в путёвку на сегодняшний день. Так можно всех водителей в парке оформить по трудовой "менеджерами по перевозкам людей", и что, за аварию они отвечать не будут ?

Ага. А что, профессионал - это обязательно усатый спокойный мужик в коричневой кепке и с замасленными руками ? Человек, имеющий профессиональные права (категории C и D, трамвай, тралик, ещё что там бывает), считается водителем-профессионалом, уж извиняйте за тавтологию. А уж то, что он опыта толком не имеет... Так ведь опыт придёт нескоро, и 70, 112 или даже 224 часа стажировки с наставником не сделают водителя тем, кем он станет лет через много. Она нужна конкретно для обучения работе в Мосгортрансе. Ну а в итоге выходит, что наставник продолжает, так сказать, светлое дело инструктора.

В парк приходит работать профессиональный водитель, с правами категории Д (как на троллейбусе и трамвае - этого я не знаю, но вроде как они учатся ездить уже в своих парках), поэтому официально считается, что касаемо умения управлять ТС, он уже всё умеет и знает на достаточном для работы уровне. А наставник - это не инструктор, официально он лишь должен показать маршрут и объяснить тонкости работы конкретно в Мосгортрансе. Хотя на деле ему приходится обучать тонкостям вождения и поведения в разных дорожных ситуациях, т.к. немало народу приходит сюда без опыта вообще. Более того, лично меня, например, наставник за месяц стажировки обучил куда как лучше, чем инструктора в комбинате. Так что вот "для чего он нужен", а для чего нужна такая продолжительная стажировка - это вопрос другой. При бездарном наставнике хватит и 2-3 дня.

В путёвку записывается как водитель-наставник, так и все стоящие на сегодняшний день в наряде стажёры.

Даже если стажёр получил рапорт или жалобу, то проблемы будут у наставника. Стажёра даже лишить премии нельзя, ибо он её не получает.

Стажёром считается человек с правами, ездящий на учебном автобусе вместе с наставником, и платят там также 126 в час, но премий и прочих доплат стажёрам не полагается.

У учеников оплата 106,44 рублей в час, у водителей на БВ, правильно Вы сказали, 126, а на ОБВ не знаю, но что-то вроде рублей на 10 там побольше. А от парка почасовая оплата для водителей не зависит.

На момент моего обучения у 7-го, 9-го и 17-го.

Ну отношение препода, оно всегда субъективное, что в комбинате, что в школе, а в институте так вообще отношение частенько зависело и от оценок в зачётке. А с прогулами да, серьёзно, хотя, повторюсь, толк от занятий стремился к нулю, ПДД можно выучить и дома за куда более короткий срок, сложного там мало. А насчёт доставки развозками товарищ Автобус, скорее всего, говорил о парке, а не о комбинате. У нас не было никакой привязки к паркам, учились кто где, хотя я, например, был на автобусе своего парка. Также на нём катались представители ещё 4 или 5 других парков, а один чел из 12-го по утрам и вечерам гонял домой на автобусе оттуда (когда за рулём, когда пассажиром), но при этом учился официально на нашем. Привязки как таковой нет ещё и потому, что некоторые парки на данный момент не имеют учебных автобусов, а у некоторых их 2-3 штуки.

Нет, такого никто не предлагал, потому как большинство приходящих в комбинат не разбирается в парковских профессиях. От комбината до парка и наоборот никто не доставляет, потому как по нынешним пробкам придётся выезжать часа за 3. А насчёт "всё запущено" - это про что вы ?

Да я и сам не знаю. У нас 2 с небольшим месяца занятия шли, и на большинстве пар мы тупо сидели и ничего не делали. Иногда препод рассказывал ПДД, иногда по очереди всех сажали за комп, иногда заставляли разгружать автобусы, забитые досками или книгами, или носить мусор из одного конца комбината в другой. Наверное, за количество ошибок во время выполнения тестов за компом оценки шли, но ваще хз.

Я не помню этот договор, как там точно написано... Развозки есть, но они, во-первых, практически все трёхсменные (по крайней мере, у нас), т.е. приезжаешь в парк где-нибудь к 4-м, что для двухсменщиков часто бессмысленно. Да и идут они не отовсюду. Например, в моей группе в комбинате был паренёк из-под Ногинска, работающий в 13-м парке на Коломенской, а один мужик из 5-го жил в Подольске. Также у нас в парке есть немало человек из Подмосковья, куда никто развозку посылать не будет, потому и приезжают многие на машинах, а кто-то и пешком, что ваще шикарно.

На Д учат на 5256, но у 13-го парка один из автобусов 5292. А для Е в комбинате стоит на заднем дворе 280-й из 1-го парка. На тех же задворках они и учатся ездить задом.

У нас как было: в табеле писали успеваемость: "хорошо", "отлично" и т.д. И за "отлично" прибавка получалась относительно неплохая, как раз озвученная мной сумма. Вроде всё-таки 16 с небольшим там выходило, а за "хорошо" не больше 12 - это уже у разных парков суммы различались, у кого-то и 10 было. По поводу 13% я просто написал неудачно. Сам проездной на 60 поездок стоит 700 рублей в палатке Мосгортранса, и в заявлении на него, которое пишется каждый месяц, сказано, что талон этот выдаётся "с удержанием 13% от его стоимости", ну или как-то так, дословно не помню. Т.е. примерно 90 рублей они себе забирают, хотя это, конечно, мелочи.

На ускоренных курсах тоже самое. Кстати, табеля выписывают и на субботу в том числе. Стипендия от парка, конечно, зависит, но не очень сильно, по-моему, а так за отличную успеваемость платили то ли 16, то ли 18. А за проездной высчитывают 13% из зарплаты, так что не совсем его "выдают". Сдали сами или за 10.000? У нас в стране очень высокая инфляция, поэтому взносы подскочили с 10 до 13 косарей. Ага, инструктор в комбинате рассказывал, что в конце 80-х по 3 рубля скинулись, а в 90-х на категорию Е проехали по городу метров 100 каждый.