Милостивый Государь

Видно, если дополнительное зеркало повесить. Лучше круглое. Хотя и с одним можно что-то узреть, если его чуть загнуть вверх градусов на 20 от горизонтальной оси, но тогда страдает обзор салона. Хм... А зачем вообще лететь по городу под 90 на автобусе ? В салоне рожал кто-то ? Вот чего, наверное, никогда не пойму... Да, но в данном случае просто не понимают, что почём, ибо какие-то водители открывают только по кнопке, а какие-то вообще всегда. И такое было... А потом на одного моего бывшего сменщика написали жалобу, что он не открыл дверь на остановке, естественно, не указав в тексте послания, что она "требовательная". Догадайтесь, чем это для него закончилось. Потому что Германия. Потому что не Раша. И не будет такого у нас ещё как минимум много-много лет. Я вааааще не понимаю, неужели постоять минутку - проблема большая ?? Вы по улице ходите с привязанной к себе табуреткой, как Карбафос из "Братьев Пилотов" ? И кнопки с подогревом чтоб ещё были. ) По человечески виноват, по инструкции - нет. Вот такая загогулина...

Нет, переднюю дверь лучше открыть при проверках, чтоб не случилось ситуации, когда из-под земли вылезает пассажир, а ты уже открыл задние двери, т.е. приходится и переднюю открывать для него (после средних и задних), а это уже нарушение инструкции. ) Да... Это хорошая идея. От этого никак не уйдёшь, народ такой.

Весь этот опытный путь закончится лишением части премии, а потом уже бегай доказывай, что к чему. Нет, переднюю дверь можно не открывать, если на остановке никого нет. Т.е. вполне по правилам открыть и одну заднюю, если кто выходит. Но тут надо быть уверенным, что либо проверок нету, либо никто не сядет 100%, ибо по инструкции нужно "открыть переднюю - через некоторое время средние/задние - закрыть средние/задние - закрыть переднюю", за иной порядок пишутся рапорта. Вполне возможно, но Совок - это не столько об инструкциях, сколько о состоянии организации вообще. Хочется, чтоб пищали ровно тогда, когда выходят "неявно". Хочется... Попадётся какой-нибудь хрен, вставший возле двери, хотя места в салоне хватает (иногда и для сиденья), а ты опаздываешь - в 5292 такая история часта. Вот для чего кнопки нужны. Естественно, откуда нам это знать, если мы там не были, в этих креслах, или около них. Может, расскажете хоть немного ? Ну, допустим, на этом форуме (по крайней мере, в последнее время) таких мыслей я ни у кого не наблюдал. Есть среди них и козлы, есть и нормальные - как вообще характер природный может от профессии зависеть ? И делать они всё наверняка делают, но вот почему нет результата ? В любой работе важен результат, судят-то по нему. Кто управляет Мосгортрансом ? Социальный = общественный, что ещё тут... Или вы прочитали тему и нашли что-то противоречащее вашему пониманию "социальных перевозок" ? Что же именно ? Всё это очень хорошо, но не забывайте, какой народ живёт в России. Остановочные трафареты именно потому и висят высоко, чтоб их нельзя было достать. А ж/к мониторы оправданы только возле станций метро, где ментов много, там их будут коцать реже.

Ну вы диспетчер по организации движения, что, кроме ведения цепочки, входит в ваши обязанности ? Не приходится - это просто придирка, наказать за отсутствие бумажных трафареток при работающих электронных нельзя. Была, есть и будет, но... Я ж говорил, развития никакого нет. Мосгортранс практически не меняется со временем, он на 95% состоит из Совка, который давно уже насквозь прогнил. А капризные новые машины не потерпят такого же отношения, какое годами спокойно выдерживали надёжные и крепкие 280-е Икарусы. Нет, водитель обязан остановить на всех остановках, указанных в паспорте маршрута. Вот меня, правда, интересует другой вопрос: можно ли не тормозить на остановке, если она обозначена не полностью ? Скажем, нет жёлтой разметки. А если остановка "По требованию" находится в чистом поле ? Указатель при этом прикреплён на фонарный столб (Инициативная улица, город Люберцы - посёлок Некрасовка).

Корень зла как раз заключается в том, что вы, такие, как вы, и даже не такие, как вы, мыслят подобным образом. Главная задача водителя любого ТС, а уж особенно перевозящего большое количество людей, отнюдь не приехать во столько, во сколько написано в расписании, а довезти всех в целости и сохранности, ни в кого и никуда не воткнувшись. Вторая задача - доехать так, чтобы машина прослужила как можно дольше, т.е. дрючить её хачёвским стилем вождения, скакать по лежачим полицейским, ухабам и ямам не входит в задачу водителя. А следование расписанию где-то там внизу списка задач и обязанностей. И это есть ваша единственная обязанность, с блокнотиком стоять ? А там машины разгонять с остановок, фотографировать их номера, указывать, какие остановки покрыты толстенным слоем льда, в связи с чем подъезд к ним затруднён, и т.д. - это не входит в ваши обязанности ? Ок, лот принят. Цену в студию ! Гибкая система скидок действует ? Не томите уж, разъясните... Я тоже первый раз сейчас услышал. Пишут они карандашом, только когда переключают на другой выход или маршрут. Ааа, вот оно что. Ну вам, наверное, никогда не бывает скучно. Сегодня она выходная. Я за неё. С Главка, видать. Типа трафареты обычные должен поставить... Надо ж показать, кто здесь хозяин. У меня в прошлом феврале на 17-м маршруте случился диалог с контролёршей "Бульдогом" (кто часто пользуется автобусами 4-го парка, поймёт, о ком речь): - Почему салон такой грязный ? Что, люди должны в грязи и мусоре ездить ? - Не я ж его раскидываю. - Почему не мыто ??? - Зима, мойка не работает. - Ну и что, возьми в обед ведро и тряпку и помой сам, а иначе рапорт напишу ! Конечно, мыть я ничего не стал, но вот такое случается... Из инструкции нужно бы убрать пункт об обязательной остановке на каждой остановке, извините за тавтологию. Информатор заранее нажал, притормозил - и дальше, если явно никто не выходит.

@Проверяющий, Вообще дискуссии, где требуется напрячь хотя б один процент мозга, лучше бы на трезвую голову вести. А высказывания "вот я мучался так в своё время (мучаюсь), значит, и остальные пусть мучаются" убоги в любом случае их применения.

Ну дык у них не требуют приходить на работу в час ночи, если смена начинается рано утром. Что и является кратким ответом на вопрос без вопроса, служащим началом темы. Да без проблем, но кто будет оплачивать реализацию ваших фантазий, если даже резерв - дело добровольное ? А в рублях это сколько будет ? Если бы он там был один такой...

А если машина сломается ? А если она ломается стабильно каждый второй день ? С какой стати я должен сидеть на работе забесплатно, да ещё и вставать для этого в полночь ? Думать - это хорошо, но мало. Было бы просто отлично, если б не только думали, но и придумывали.

На автобусе вообще не платят... Никто не сломался - идёшь домой, а день оформляется выходным. Вот и надо уравнивать, чтоб не было ситуации, когда у кого-то 250 часов на хороших выходах, а у кого-то 170 на плохих. Между прочим, этим устным или письменным постановлением и по парковской коррупции удар нанесён. Опять же, где как. В 4-м парке такой нехватки кадров нет, даже наоборот.

А, ну это у них машин много. До недавнего времени в будни в моей колонне после 7:30 оставались только машины, не способные к самостоятельному передвижению. Может, будут просто уравнивать всем отработку. Они и не уходили с забитых маршрутов, просто есть указание для нарядчицы по возможности заменять в выходные длинные машины короткими.

Ухудшение заключается в... Не могу слово подходящее подобрать, что-то типа застоя или стагнации. Никакого развития не происходит - не хватает материальной базы, катастрофическое положение с кадрами на всех уровнях. В принципе, характерная для нашей страны проблема, ничего особо отличного от окружающей жизни в нынешнем состоянии Мосгортранса нет. Скажем, что толку закупать новые автобусы, если принятое в Мосгортрансе отношение к технике быстро превратит их в помойки ? Это 100% правда ? Просто я вчера слышал это же, но от человека, который любит распускать слухи по типу: "заграницей живут люди с пятью ногами и пёсьими головами." Если да, то странно. А как же отпуска, больничные, увольнения ? По-любому эта затея выгорит. Ну вообще правильно... Правда, на практике что получится - вот вопрос. Касаемо Мосгортранса - далеко не все согласятся работать за те деньги, что полагаются при выработке нормы. Нужны. Даже если не спорить, является ли нормальной поездка, в которой к дверям из середины салона протиснуться можно, только обмазавшись топлёным жиром. Резерв есть по всему Мосгортрансу. Просто вам, видимо, попадались парки с неплохими относительно ремзонами. В 4-м парке таких вопросов не возникает - выезжают все резервы (кто не загнулся), особенно в морозы.

А с трамваями никто не распишет в подробностях ?

Ок... А на словах поподробнее ? )

Хм... Судя по рассказам Vesti нифига там не лучше. ))))) Дык времени свободного нету в таком графике, никаких дел не порешаешь. И ладно бы отработка была нормальная - на восьмисотках-то она не сильно больше, чем на трёхсменке.

Итак, чтоб раз и навсегда закончить одну и ту же вечноподнимаемую тему, подытожим. Виды графиков работы автобусов на линии в Мосгортрансе: 1) 100-е выхода или "односменки". Явление крайне редкое, собой являет половину трёхсменки: выезд из парка в 4-5 утра, заезд в 15-16; выезд в 15-16, заезд в 1-2 ночи. На некоторых маршрутах вместо трёхсменки запускают две односменки, на которых может работать одна машина. 2). 200-е выхода или "электрические двухсменки". Выезд из парка в 6 утра (реже в 4-5), смена в 13-14 часов, заезд в 22-23 часа. Каждой смене даётся один обед от 30 минут до часа. На машине работают двое водителей в графике 6/1. http://s018.radikal.ru/i527/1202/15/2a2a4e7a15e0.jpg 3). 300-е выхода или "трёхсменки". Выезд из парка в 4-5 (реже 6) утра, смена с 14:00 до 17:30 (обычно с 15-ти до 16-ти), заезд в 1-2 ночи. На каждую смену полагается обед от 30 минут до полутора часов, с утра перерыв обычно подлиннее, чем вечером. График трёхсменки подразумевает работу трёх водителей в режиме 2/1: 2 дня в первую смену - выходной - 2 дня во вторую - выходной. Реже встречается вариант 4-2, и ещё реже утро-вечер-выходной. Зачастую на трёхсменках работают два человека в режиме 6/1, при этом один водитель работает в утро, другой в вечер, а после выходного смена меняется, либо по договорённости один всё время выходит в первую смену, другой же во вторую. Трёхсменные бригады из двух человек иногда ставят и на 200-е выхода. http://i064.radikal.ru/1202/09/2d3be7433bc3.jpg 4). 400-е выхода - обозначение резерва в кодировке АСКП для двухсменок. 5). 500-е выхода - обозначение резерва в АСКП для трёхсменок. 6). 600-е выхода. График ФИАТов, представляют собой обычную классическую двухсменку или 700-й выход. 7). 700-е выхода или "двухсменки". Выезд из парка в 6-7, заезд в 20-21; по выходным дня выезд двухсменок продолжается вплоть до 9 часов. На маршрутах, заканчивающих работу сразу после вечернего пика, двухсменки могут выезжать и в 4-5 утра. За смену полагается два обеда, продолжительность каждого от 30 минут до 3-х часов, общей сложностью не больше 4-х часов. На двухсменной машине работают два человека через день или 2/2; также встречаются двухсменные машины с одним водителем, график в таком случае 5/2 или 6/1. Время, проведённое за рулём, не может быть больше 11-ти часов 20-ти минут. http://s017.radikal.ru/i400/1202/1e/4cd35d3f9eef.jpg http://s017.radikal.ru/i438/1202/be/2d2bff68926f.jpg 8). 800-е выхода или "смазочные". То же, что и 700-е, только вместо первого обеда даётся отстой от 3-х до 4-х часов для поездки в парк на ТО-1. Смазочные трёхсменки носят индекс 3**. http://i069.radikal.ru/1202/56/ae3f4244db31.jpg Дополняйте и исправляйте ошибки. И допишите про электротранспорт полностью, после чего тему закрепят.

Здесь ответственность за жизнь и здоровье людей - спрос должен быть особый, десятикратный.

Реальность реальна, а страшна обычно неизвестность или неопределённость. В Мосгортрансе царит и правит хаос, и на какой бы машине и выходе я не сидел, вряд ли удалось бы этого не заметить. Как минимум потому что есть и другие выхода - неудобные, и машины бывают похуже (скажем так), и на них тоже кто-то работает. Проблемы имеют место быть в этой организации, и проблемы немалые.

Тьфу-тьфу-тьфу, я тоже не жалуюсь на свою машину, на количество рапортов (коих почти не было за всё время работы) и штаны, вроде бы, тоже в порядке. Но всё это не мешает мне существовать без розовых очков.

У нас так не делают. Никто не сломался - резервник идёт домой.

Вопрос к админам или модераторам: почему бы не вынести виды графиков в FAQ, в верхнюю часть "Транспортных дискуссий" ? Чтоб вопросов не возникало. В путёвке прямо под цепочкой, которую ведёт диспетчер, пишется красной ручкой на какой маршрут и выход сделано переключение. Аналогично делается запись в "простыню" диспетчера. Расписание редко когда дают, только если сам заберёшь у сломавшегося, или в диспетчерской оно будет (у нас только в Реутово-2 я на такую роскошь попадал), а обычно она карандашом пишет, во сколько ты должен приехать по графику на конечную. Твоё собственное расписание не забирается, потому что оно "принадлежит" парку. Как в случае подмены электротранспорта официально обстоит дело - я не знаю. На деле просто катаешься, как паровозик по парку аттракционов. Следить за отработкой и ТК должен, по идее, диспетчер. А они есть сейчас где-то ? Классическая двухсменка для одного водителя на ФИАТах. В основном да, но если точнее, то с 14 до 17:30. Нет, 800-е выхода предполагают работу одного водителя. Трёхсменки с ТО-1 носят индекс 3**. Изначально заложенные в расписание раньше точно были на 613-м (может, и сейчас остались, в новом расписании), но на деле это тоже фактически разделённая трёхсменка - более того, на нём порой (допускаю, что всегда - не следил) работала одна машина. Односменка - явление редкое. У нас есть такое понятие, как резерв второй смены: водитель приходит в парк часам к 14-ти и едет дорабатывать какой-нибудь выход (обычно трёхсменный), сошедший с линии. Или, например, не выезжает с утра трёхсменка - вместо неё ставят резервную двухсменку, а к моменту смены сломанная машина починилась, и резерв обычно (если никто больше не сломался) уходит в парк часов в 15. Но это не совсем односменка всё-таки.

Как-то у вас получилось... Совковато что ли. Будь сильным, смелым, добрым, мудрым, харизматичным, воспитывай силу духа, и люди потянутся к тебе. Устав какой-то напоминает - "ответственно относиться к выполняемой работе, иметь подвешенный язык, упорство, желание работать" - фразы ниачём. Вы говорили первоначально, якобы надо "работать лучше", но на вопрос, как же конкретно улучшать показатели, вами был дан общий ответ, который по сути и не ответ, ибо конкретика в нём отсутствует в принципе, что говорит о вашем знании Мосгортранса исключительно по рассказам каких-то отдельно взятых людей, т.е. собственного мнения вы не имеете, а видение ситуации у вас - это сумбур из слов и мнений разных людей. В общем, так мы слона не продадим. Неправильное начало. На трёхсменках полно работает приезжих, причём не только из регионов, но и из СНГ. А к какой другой работе это нельзя применить ? В чём ? Как поможет желание водителя работать во взаимоотношениях с указанными персонажами ? Я хочу работать на исправной технике, которую мне парк обязуется предоставить, но не предоставляет. В ремзоне моё желание работать и зарабатывать тоже никого не волнует, и если не начать действовать самому (деньги платить, самому что-то делать, бегать искать кого-то или чего-то), то воз не сдвинется. Если автобус ожидают на линии, то с грехом пополам ремонтники и могут что-то лениво ковырнуть, но по большей части их работа сводится к лишь бы какому ремонту, а их начальству надо не отремонтировать машину, а выпихнуть её любой ценой из ремзоны, дабы не портить статистику. Плюс, дружба дружбой, а для хорошего ремонта необходимы запчасти и должная квалификация ремонтников, что наблюдается далеко не всегда. Скажем так, некоторых парковских слесарей в нормальный автосервис разве что дворниками возьмут. Что не вернёт удержанных денег, разве что через суд. Никто и не говорил, что все автобусники белые и пушистые, более того, это далеко не так, но вы назвали единичные случаи нарушений, не упомянув регулярные и систематические, что ещё раз подтвеждает незнание вами Мосгортранса на деле. А так в любой профессии есть и хорошие люди, и плохие. Глупо считать, будто в какой-то профессии нет тех или других. Из них реально нужная лишь одна - видеорегистратор. Причём нужная всем людям абсолютно, а гаишникам особенно. Потому что с большими нагонами ездят некоторые. Одна из причин. Всё нормально. Разве нет ? Ну, с этой фразой вы, батенька, извините, в лужу пёрнули. Вы ж не проповедь для даунов читаете. Как именно не терять её ? Желательно способами, не потворствующими коррупции. Это график несмертельный, но всяко в будние дни стандартное работа-сон.

И сколько дней в неделю так ? Маршрутка потому что. На автобусе за те же часы больше выходит, плюс не надо быдлить и летать. Это и тяжело - угнетение появляется от того, сколько времени проходит на работе. Ну понятно. У нас в парке таких 5256 нет. Ну это я viirtа процитировал. 5/2 по двухсменке - это сколько часов ? Вряд ли больше 240-ка, даже если работать без простоев. Это уже частности, плюс мы больше о москвичах говорим, приезжие - тема отдельная. Так что,viirt, будет ответ-то ? Пост №1085.

Привык потому что ! Привычка мало спать - это тоже плохо ! Организм должен отдыхать достаточно времени, а когда идёт сбой в работе биоритмов, то появляется ощущение, что после 4-5 часов сна ежедневно в течение определённого срока ты уже нормально выспался. У меня было такое... Когда всё время в первую смену работал. Потом просыпался каждые полчаса. Одно дело спать ночью часов 6-7, а другое 4 ночью, потом 2 в первый обед и 1 во второй. Хрень получается. Это не то. )) За неделю мало что можно понять. Вот месяц уже покажет... ) Я тоже со временем перестал на 5256 заезжать в ремзону постоянно, ибо надоело и бессмысленно... Вполне правдоподобно. Но сколько часов он работе посвящает в неделю ? Во сколько из дома выходит, во сколько возвращается ? А достойная ли это оплата за такой труд ? Нет !!! Вы вообще себе представляете, что такое 5/2 по двухсменке ? Если парк находится в зоне пешеходной доступности, есть своя машина, или в парке существует редчайший экземпляр "двухсменная развозка", то подъём с кровати происходит в 4-5 утра, а если приходится ездить на трёхсменной развозке, то и в 3 часа. Окончание рабочего дня в 20-21 час, после которого постой в очереди на мойку, на заправку и домой приди... Во сколько ? И так 5 дней в неделю. Вы вообще представляете, что такое сидеть за рулём автобуса в Москве, когда ты каждую секунду находишься в нервном напряжении ? Дорожная обстановка, погоня за графиком, технические неисправности, работа с людьми - всё это вечный стресс. Как вы думаете, усложняет ли работу постоянная усталость ? Усложняет, кем бы вы ни работали, но одно дело задремать в офисе за компом, в инсте на лекции или накосячить, будучи, скажем каким-нибудь плотником, а другое ехать по Москве на 12-метровом аппарате и бороться со сном, осознавая, что сзади у тебя толпа людей, которых ты можешь порой ненавидеть, но при этом ты за них отвечаешь, за их жизнь, за их здоровье. Но это всё лирика, которую не поймёшь, не пережив лично. Двухсменка 5/2 на постоянной основе - график ненормальный. Конечно, если вы домой приходите, а у вас там кровать вечно неубранная, стол, усыпанный остатками еды, поглощаемой вами в течение последних нескольких лет, и единственная книга, которая служит вам в качестве подпорки для окна, а больше ничего особо и нет, то можно и 5/2 поработать - всяко в такой дом возвращаться желания мало. Ну а ежели семья ? Дети вас будут на уроке рисования изображать лежащим, потому что в другом положении дома вы редко бываете. Кем вы будете для них ? "Воскресным папой ?" Зато вы ежемесячно как минимум полтос заколачиваете в лёгкую. Такие бабки бешеные ! 6/1 по трёхсменке - это нормально, но это не 70 000.

После года с начала самостоятельной работы без наставника. И что, весь год работать 5/2 по двухсменке - это нормально ? Спать по 4 часа, а потом ездить и засыпать полсмены. На этой работе режим важен, как мало на какой ещё ! Что 280-й Икарус 2001-го года работает без простоев ещё кое-как можно себе представить, но чтоб 10-летний 5256 не ломался хотя бы каждый второй день... Такое бывает ? По трёхсменке это где-то 50 с небольшим штук за 240-250 часов + за профмастерство 15 штук. А чего стоит большая зарплата, я тоже описал. На старом автобусе такие вопросы не возникают...А так зависит от удалённости конечной от дома. Подъезд к остановке не по инструкции - официальный повод к лишению части премии. Неважно, по какой причине. А у нас нет. Хватает любителей поскакать по рядам, втопить на мигающий зелёный или просто погонять так, что в салоне все по стенам размазываются. Кто-то просто бык такой, а кто-то боится криков и визга диспетчеров, и ради этого готов создавать аварийные ситуации.

Если бы был коллектив... Можно было бы провернуть много чего хорошего. Коллектива нет, каждый сам за себя, поэтому такой вариант развития событий весьма вероятен. У нас есть два человека, постоянно судящихся с Мосгортрансом вообще и с парком в частности - одного сейчас уволили якобы за прогул. Говорят, скоро будет суд, после которого ожидается восстановление в должности с компенсацией "простоя". Один из этих двух Робин Гудов как-то получил рапорт от диспетчерши Аллы с "Больших Молостовых" типа как за затяжку времени, слово за слово, снова суд: стал он собирать подписи против неё, и недовольные коллеги поначалу восприняли это дело с воодушевлением, однако, спустя некоторое время, страх перед Аллой победил, и потихоньку все "мятущиеся" стыдливо забились по углам. Вот... Такие дела... А вообще история интересная и странная. Ознакомиться бы с ней во всех подробностях. Глупость несусветная. Лично знаю водителей с такой зарплатой и в автобусе они не живут. Не живут, если работают без простоев по трёхсменке 6/1 и за выслугу получают тысяч 15, т.е. стаж в парке лет 20-25. Я получал такую зарплату и знаю её истинную цену ! Я работал на всех графиках, которые только есть в парке - те же 6/1 чисто в утро, и 6/1 чисто в вечер, и 6/1 посменно, и втроём 2/1, и 6/1 на электрических выходах, и через день по двухсменке, и по двухсменке без выходных. Можно работать по любому графику - кому, как говорится, и кобыла - невеста. Но что получится в итоге за пучины двухсменок ? Во-первых, нужно иметь очень крепкое здоровье, чтоб постоянные недосыпания (очень страшно для организма, на самом деле) и вредная, нервная, сидячая работа не сказались на состоянии организма. Очень нужно к 40-ка годам превратиться в немощную развалину с простатитом, геморроем, размером с кулак Валуева, язвой и многими другими радостями. Высокую зарплату я получал, когда работал по трёхсменке в одну вторую на хорошей машине без простоев (один раз за месяц встал, аж на тягаче утащили в итоге), за месяц было 3 выходных, плюс почти каждую ночь после смены я гонял развозки, т.е. домой приходил в лучшем случае в 5 утра, а чаще ближе к 6. В 14-15-16 часов добро пожаловать на смену, перед которой изволь посетить в своё личное неоплачиваемое время диспетчерскую на Молостовых, чтоб пройти "духовку" (пародия на предрейсовый медосмотр), после которой можешь ехать на свою конечную. Сейчас, правда, в Перово тоже духовку сделали, зато в Реутово-1 закрыли. И разве это жизнь ? Немного можно потерпеть, но постоянно... Нафиг надо. Двухсменка 5/1 ещё веселее. Времени свободного меньше, чем трёхсменка+развозка, плюс постоянно хочется спать даже летом, в итоге каждый обед превращается если не в ремонт, то в тихий час. Как это "как связано" ? Да напрямую: сигарета ? Рапорт. Мобильник в руках ? Рапорт. Продажа талонов вне остановки ? Рапорт. Неправильно подъехал к остановке ? Рапорт. Не в том порядке открыл двери ? Рапорт. На камере это отлично видно. У меня в автобусе работают. Всему виной коллектив. Нужно всем собраться, договориться и забить на график. Ездить согласно ПДД и дорожной обстановке. Типа Вани твоего. )))