DennisM

В Африке жд в большинстве узкоколейные - колея 1067 мм так и называется - Капская колея. Ещё 750 мм, 914 мм. Стандартная 1435 если и есть, то в Северной Африке и очень немного.

А вчера в районе 17ти часов опять на Ижорской толпы народу штурмовали 200-й автобус... На остановке "Рыбокомбинат" он даже не остановился, ибо салон был уже забит дальше некуда, хотя это и был 280-й Икарус...

Да не будет он их заменять, у 200-го свои пассажиры, у 270 - свои, тем более, что он по расписанию ходит. А вывозить утром пассажиров с северной части Коровинки к промзоне на Ижорской помог бы.

Что-то я не понял ничего. Из какого Бусинова? Речь про 799-й идёт? Так он до Бусинова не доходит. Он даже до основных предприятий промзоны не доходит - они расположены между Бусиновым и его нынешней конечной остановкой у ТЭЦ-21. А что до разворотного круга в Бусинове - места там полно. Можно ещё не один маршрут оборачивать. А что до 200-го - он ходит с каждым месяцем всё хуже и хуже. В районе 17 часов из Бусинова в сторону Лобненской уехать на нём нереально - можно стоять и полчаса, и сорок минут - это при интервале 11 минут и том, что в сторону Речного вокзала автобусы иду один за другим. Ну ладно, пробка на Дыбенко, которую четвёртый год расширяют, и всё никак не расширят. Но почему в результате приползает короткий автобус, который уже утрамбован по самое некуда? Ладно, бусиновские влезли. А те, кто стоит на Ижорской, у ТЗК и рыбокомбината? Так что ещё один автобус на Ижорской нужен. Утром самый пик заполняемости - между остановками Коровинское шоссе (на пересечении с Клязьменской) и рыбокомбинатом. Всего-то три остановки - а народу ездит очень много.

Так в том-то и дело, что из всех предприятий промзоны Западное Дегунино он будет нормально обслуживать только ТЭЦ-21 да овощебазу на Коровинке. До всех остальных придётся добираться с пересадкой...

Да, хотя бы до круга на Бусиновской горке не помешало бы... Наверное, до станции Ховрино Правда, это уже сверхдлинный маршрут получится... А если продлить 774 до той же ТЭЦ-21 по Ижорской улице? Расстояние от его нынешней конечной на Лобненской - чуть больше километра, зато тем, кто едет в сторону Бусинова и дальше, уже, кроме 200-го, можно будет воспользоваться 270 и 656...

Вот - золотые слова! Потому что при предлагаемом варианте маршрута этого автобуса в пролёте остаются работники нескольких крупных предприятий, расположенных на Ижорской улице и в Бусиново: рыбокомбината, хладокомбината, мясоперерабатывающего, трубозаготовительного комбинатов, ну и по мелочи - а ведь многие из их работников едут со стороны Лианозова, используя связку 774+200... Да и Бусинову вывоз на Дмитровку не помешал бы...

anatoliy, это не моя цитата А вообще, наплевательское отношение Октябрьской железной дороги к пригородным пассажирам общеизвестно: если на главных направлениях дела с пригородными платформами обстоят более-менее, то всякие отдалённые "о.п."-ы превращены в настоящие аттракционы для пассажиров: "а ну-ка, залезь в электричку" или "попробуй выйти из поезда, не сломав ноги". Грустно всё это...

Построили высокие платформы. ИМХО, это проще, чем переделывать ЭР22 на комбинированные выходы...

В Степногорске

Да, это место известное... Помню, прошлым летом попал там в пробку (перед кругом) - она начиналась аж от Полярной - правда, пятница была... Там давно уже назрела необходимость строить что-то типа развязки. Но если всё-таки строить связку Малыгинский проезд - ул. Малыгина - то придётся и саму улицу Малыгина, и Широкую на участке от моста через Яузу до пересечения с Осташковским шоссе расширять до трёх полос в каждом направлении, как Широкая на основном своём протяжении. Иначе узкая улочка захлебнётся. В принципе, место для такого расширения есть, действительно узкое место только одно - в районе пересечения с Тайнинской улицей.

Ну, допустим, интервалы у электричек большие только в межпиковое время. А в часы пик - в районе пяти минут. Что же насчёт Бабушкинской - то, по-моему, в случае гипотетического строительства связки Малыгинский проезд - улица Малыгина не ближе ли Медведково окажется? Улица Малыгина к ней напрямую выходит, а до Бабушкинской ещё петлять надо.

Были и есть. Почему безымянный проектируемый проезд в середине 90-х назвали Малыгинским? Потому что он является продолжением за ж/д улицы Малыгина. Не хватает только эстакады. Когда она будет построена, будем иметь по сути дублёр МКАД от Ярославки до Дмитровки. 104593[/snapback] бла-бла-бла и я сомневаюсь что жители ул. Малыгина обрадуются такой эстакаде. ибо пользу о нее перевесит возростание движения на Малыгина. а там и так нефигово 104620[/snapback] Что-то мне тоже кажется, что этот проект - очередной прожект. Во-первых, какой же высоты надо делать эстакаду, если учитывать, что железнодорожные пути Ярославского направления в этом месте идут на разных уровнях? Тут, ИМХО, реальнее был бы туннель, если уж на то пошло. И во-вторых - не сказал бы я, что на улице Малыгина движение небольшое. Да, не очень большое - но если со строительством связки Малыгинский проезд - ул. Малыгина на неё пойдёт немалый поток автотранспорта с Ярославского шоссе - двухполосная улица просто захлебнётся.

А что, неужели есть такие планы? Не в головах участников Форума , а реальные?

Почему именно Софрино, а не, к примеру, Щёлково или Фрязино? Там, по-Вашему, меньше народа живёт? Можно часть поездов пустить до этих станций. Зачем такие сложности, если есть Алексеевская ветка - реконструировать её для повышения пропускной способности, даже можно убрать её под землю от Белорусского до Курского, сделав четырёхпутной, или построить под существующей веткой двухпутный туннель. Что же касается конечной Фрязево - на Нижегородском направлении основные пассажирообразующие города расположены дальше - Электросталь, Ногинск, Павловский Посад, Орехово-Зуево... Значит, надо часть поездов пускать до них, либо делать удобные пересадочные узлы. Думаете, в своё время часть поездов в сторону Нижнего Новгорода просто так убрли с Ярославского на Курский вокзал? Ярославский и так забит ПДСами северного и восточного направления. А вообще идея интересная. Хотя кое-что, конечно, надо корректировать...

А как же сквозное движение с Белорусского на Курское направление - не сказал бы, что оно непопулярно! А раньше, когда электрички там чаще ходили, и народу там гораздо больше ездило. Или, может, я чего не допонял...

Ашан и Дикси. Копейка и Пятёрочка - это, если не ошибаюсь, сеть, принадлежащая одному владельцу - ассортимент скудноватый. "Мосмаркет" - это Мосмарт, что ли? Тоже Ашану немного проигрывает.

В Байбаках Честное слово, точно не помню. Может, кто-то ещё?

Про автобус 361-и ещё могу добавить, что у ивантеевцев он особой популярностью не пользовался - шёл дольше до Москвы, чем 316-й по Ярославке, и стоил соответственно дороже. По этой же причине не ездил на нём народ от Ивантеевки до Щёлкова - 40-й автобус и ходил чаще (относительно), и стоил дешевле - на 361-и маршруте ходил мягкий "Икарус", и считался он экспрессным. А вот что касается 361-а... Когда его переименовали в 349, точно не скажу, но в было это где-то ближе к середине 90-х, по-моему.

Тоже не помню. А почему 318 в 335 переименовали и когда это произошло? 318 и 318 экспресс были. Потом их отменили вообще, где-то в середине 90-х, и автобус 35 Фряново - станция Щёлково делал несколько рейсов до Москвы. Потом на время этих рейсов на него стали вешать табличку "335". Ну, а потом уже он выделился в отдельный маршрут... Ну надо же, я и не знал. А через что он в Электросталь шел? По Горьковскому до поворота на Электросталь, потом по бетонке, а дальше через переезд во Фрязево на Ликино-Дулёво, Куровское, Шатуру и Рошаль. Чудной был маршрут А 349? А уже потом он стал 349 Какой полезный маршрут, только вот тоже в 1990-м не помню такого. Он был очень недолго, всего с год. Четыре рейса в день, из них три - в вечернее время. Шёл через Щёлково-7.

Что-то я такого автобуса не помню совершенно! 361а до Щёлково-7 да, был, а вот этот - что-то меня сомнения берут...

Делать пересадку на Речном вокзале - значит, терять время в этой постоянной толчее на площади, и пробках на подъезде к ней... Этот узел уже давно исчерпал свои возможности по пассажиропотоку, поэтому неплохо бы и было пустить хотя бы один маршрут из Тушино в сторону Дегунино - Алтуфьево, минуя его.

А я про экспресс и не говорил Как раз наоборот - бобик пусть по МКАДу катается, а для сообщения внутри района нужен обычный, нормальный автобус. Проще говоря - вот я в Бусиново работаю, у нас куча народу ездит с Лианозова - с пересадкой на Лобненской, и со стороны Тушино тоже - так там вообще чёрт ногу сломит, как добираться... 199 до Речного (а 173 ходит?), оттуда - 200 и 270 - мне больше ничего в голову не приходит... Кстати, вот на этой схеме: http://www.mccme.ru/%7Ekondr/scheme.html - даже между Алтуфьевым и Речным вокзалом - пустота...

Если от метро до метро - возможно. Но я имел в виду внутрирайонную связь. До собственно метро тоже добраться нужно...

Поскольку я сам ежедневно пользуюсь связкой 774+200, рискну предложить маршрут автобуса "Алтуфьевская" - "Планерная" - через Лианозово - Бусиново - Прибрежный проезд. Во первых, появилась бы прямая транспортная связь Алтуфьева и Дегунина с Тушино, кому-то было бы удобнее добираться не до Замоскворецкой линии, а до ТКЛ, ну, и потом - промзона Дегунино (Ижорская улица, Бусиново) получила бы беспересадочную связь с Алтуфьево, Лианозово и Тушино - ездят оттуда люди на работу, и немало...