-
Постов
3533 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент DennisM
-
anatoliy, это не моя цитата А вообще, наплевательское отношение Октябрьской железной дороги к пригородным пассажирам общеизвестно: если на главных направлениях дела с пригородными платформами обстоят более-менее, то всякие отдалённые "о.п."-ы превращены в настоящие аттракционы для пассажиров: "а ну-ка, залезь в электричку" или "попробуй выйти из поезда, не сломав ноги". Грустно всё это...
-
Построили высокие платформы. ИМХО, это проще, чем переделывать ЭР22 на комбинированные выходы...
-
В Степногорске
-
Да, это место известное... Помню, прошлым летом попал там в пробку (перед кругом) - она начиналась аж от Полярной - правда, пятница была... Там давно уже назрела необходимость строить что-то типа развязки. Но если всё-таки строить связку Малыгинский проезд - ул. Малыгина - то придётся и саму улицу Малыгина, и Широкую на участке от моста через Яузу до пересечения с Осташковским шоссе расширять до трёх полос в каждом направлении, как Широкая на основном своём протяжении. Иначе узкая улочка захлебнётся. В принципе, место для такого расширения есть, действительно узкое место только одно - в районе пересечения с Тайнинской улицей.
-
Ну, допустим, интервалы у электричек большие только в межпиковое время. А в часы пик - в районе пяти минут. Что же насчёт Бабушкинской - то, по-моему, в случае гипотетического строительства связки Малыгинский проезд - улица Малыгина не ближе ли Медведково окажется? Улица Малыгина к ней напрямую выходит, а до Бабушкинской ещё петлять надо.
-
Были и есть. Почему безымянный проектируемый проезд в середине 90-х назвали Малыгинским? Потому что он является продолжением за ж/д улицы Малыгина. Не хватает только эстакады. Когда она будет построена, будем иметь по сути дублёр МКАД от Ярославки до Дмитровки. 104593[/snapback] бла-бла-бла и я сомневаюсь что жители ул. Малыгина обрадуются такой эстакаде. ибо пользу о нее перевесит возростание движения на Малыгина. а там и так нефигово 104620[/snapback] Что-то мне тоже кажется, что этот проект - очередной прожект. Во-первых, какой же высоты надо делать эстакаду, если учитывать, что железнодорожные пути Ярославского направления в этом месте идут на разных уровнях? Тут, ИМХО, реальнее был бы туннель, если уж на то пошло. И во-вторых - не сказал бы я, что на улице Малыгина движение небольшое. Да, не очень большое - но если со строительством связки Малыгинский проезд - ул. Малыгина на неё пойдёт немалый поток автотранспорта с Ярославского шоссе - двухполосная улица просто захлебнётся.
-
А что, неужели есть такие планы? Не в головах участников Форума , а реальные?
-
Почему именно Софрино, а не, к примеру, Щёлково или Фрязино? Там, по-Вашему, меньше народа живёт? Можно часть поездов пустить до этих станций. Зачем такие сложности, если есть Алексеевская ветка - реконструировать её для повышения пропускной способности, даже можно убрать её под землю от Белорусского до Курского, сделав четырёхпутной, или построить под существующей веткой двухпутный туннель. Что же касается конечной Фрязево - на Нижегородском направлении основные пассажирообразующие города расположены дальше - Электросталь, Ногинск, Павловский Посад, Орехово-Зуево... Значит, надо часть поездов пускать до них, либо делать удобные пересадочные узлы. Думаете, в своё время часть поездов в сторону Нижнего Новгорода просто так убрли с Ярославского на Курский вокзал? Ярославский и так забит ПДСами северного и восточного направления. А вообще идея интересная. Хотя кое-что, конечно, надо корректировать...
-
А как же сквозное движение с Белорусского на Курское направление - не сказал бы, что оно непопулярно! А раньше, когда электрички там чаще ходили, и народу там гораздо больше ездило. Или, может, я чего не допонял...
-
В Байбаках Честное слово, точно не помню. Может, кто-то ещё?
-
Про автобус 361-и ещё могу добавить, что у ивантеевцев он особой популярностью не пользовался - шёл дольше до Москвы, чем 316-й по Ярославке, и стоил соответственно дороже. По этой же причине не ездил на нём народ от Ивантеевки до Щёлкова - 40-й автобус и ходил чаще (относительно), и стоил дешевле - на 361-и маршруте ходил мягкий "Икарус", и считался он экспрессным. А вот что касается 361-а... Когда его переименовали в 349, точно не скажу, но в было это где-то ближе к середине 90-х, по-моему.
-
Тоже не помню. А почему 318 в 335 переименовали и когда это произошло? 318 и 318 экспресс были. Потом их отменили вообще, где-то в середине 90-х, и автобус 35 Фряново - станция Щёлково делал несколько рейсов до Москвы. Потом на время этих рейсов на него стали вешать табличку "335". Ну, а потом уже он выделился в отдельный маршрут... Ну надо же, я и не знал. А через что он в Электросталь шел? По Горьковскому до поворота на Электросталь, потом по бетонке, а дальше через переезд во Фрязево на Ликино-Дулёво, Куровское, Шатуру и Рошаль. Чудной был маршрут А 349? А уже потом он стал 349 Какой полезный маршрут, только вот тоже в 1990-м не помню такого. Он был очень недолго, всего с год. Четыре рейса в день, из них три - в вечернее время. Шёл через Щёлково-7.
-
Что-то я такого автобуса не помню совершенно! 361а до Щёлково-7 да, был, а вот этот - что-то меня сомнения берут...
-
Делать пересадку на Речном вокзале - значит, терять время в этой постоянной толчее на площади, и пробках на подъезде к ней... Этот узел уже давно исчерпал свои возможности по пассажиропотоку, поэтому неплохо бы и было пустить хотя бы один маршрут из Тушино в сторону Дегунино - Алтуфьево, минуя его.
-
А я про экспресс и не говорил Как раз наоборот - бобик пусть по МКАДу катается, а для сообщения внутри района нужен обычный, нормальный автобус. Проще говоря - вот я в Бусиново работаю, у нас куча народу ездит с Лианозова - с пересадкой на Лобненской, и со стороны Тушино тоже - так там вообще чёрт ногу сломит, как добираться... 199 до Речного (а 173 ходит?), оттуда - 200 и 270 - мне больше ничего в голову не приходит... Кстати, вот на этой схеме: http://www.mccme.ru/%7Ekondr/scheme.html - даже между Алтуфьевым и Речным вокзалом - пустота...
-
Если от метро до метро - возможно. Но я имел в виду внутрирайонную связь. До собственно метро тоже добраться нужно...
-
Поскольку я сам ежедневно пользуюсь связкой 774+200, рискну предложить маршрут автобуса "Алтуфьевская" - "Планерная" - через Лианозово - Бусиново - Прибрежный проезд. Во первых, появилась бы прямая транспортная связь Алтуфьева и Дегунина с Тушино, кому-то было бы удобнее добираться не до Замоскворецкой линии, а до ТКЛ, ну, и потом - промзона Дегунино (Ижорская улица, Бусиново) получила бы беспересадочную связь с Алтуфьево, Лианозово и Тушино - ездят оттуда люди на работу, и немало...
-
Дорога в аэропорт Домодедово тоже была из таких плит, было это году где-то в 1977-м...
-
Эх, детство! Из того, что помню - середина 70-х, Москва. Мама работала в Политехническом музее, а жили мы на Кутузовском проспекте, около метро. И когда мама брала меня с собой на работу, то домой часто возвращались на маршрутном такси №40, площадь Дзержинского - а вот какой у него был конечный пункт, не помню. Автобусики - РАФики, проезд 15 копеек - тогда мне казалось, что это самый быстрый транспорт (а может, так оно и было? Машин-то на улицах тогда было не в пример меньше...) А ещё - уже учился в школе, значит, первая половина 80-х - не помню, куда ехал, но было это на Бульварном кольце. Ждал троллейбуса, и вдруг, место привычного ЗиУ-9, подошёл ЗиУ-5, двухдверный, с двухместными мягкими диванами по обе стороны прохода; да ещё народу в нём оказалось человек пять всего, и было отчего-то так здорово в нём ехать, что я вместо того, что бы выйти на своей остановке, поехал до конечной... А, ещё дождь ливанул, поэтому выходить совершенно не хотелось. Потом уже, гораздо позже, когда в Минске я впервые в жизни прокатился на трамвае РВЗ-6, он мне напомнил тот троллейбус - такой же длинный салон, две двери, двухместные мягкие диваны...
-
361"а". А ещё раньше был автобус 361"к" - Автовокзал - Новый городок. Где-то в начале 70-х.
-
Поначалу - это когда? Я лично могу отвечать за период с середины 80-х. 318 "обычный" был полуэкспрессным - от Фряново до Фрязино со всеми остановками, потом площадь Ленина в Щёлкове (на маршрутниках писалось "Пл. Щёлково") через старый мост, станция Щёлково и Автовокзал. 318 - "экспресс" же на станцию не заходил. И ходили по "экспрессному" маршруту только "Икарусы", пару раз попадался обычный ЛиАЗ, видимо, на подмену из-за поломок. Кстати, пока старый мост в Щёлкове не закрыли для автотранспорта, по нему ходили все автобусные маршруты через Щёлково, по новому мосту не ездило ничего. По 319 маршруту ходили даже 280-е "Икарусы"! Машрут убийственный - с остановками у каждого столба... У нас во Фрязино в него садились только от безысходности, когда было ясно, что ничего другого в ближайшее время не светит Кстати, в то же время существовал недолго маршрут 361и - Автовокзал - Щёлково - Ивантеевка. 4 рейса в день, мягкий "Икарус".
-
Вообще-то был "просто" 318 маршрут (на ЛиАЗах) и 318-"экспресс" на Икарусах. Сейчас вместо него 335, и только в экспрессном варианте. По 319 - с точностью до наоборот Автовокзал - Петровское, часть рейсов - до Огуднево (как правило, пара последних вечерних рейсов).