mishel

Вот поэтому отдача парков под застройку без адекватной компенсации - преступление. 15АП придётся обслуживать часть маршрутов 5АП, 11 - часть 15, а на маршруты в районе РВ так и будут кататься огромными "нулями" Зеленоградские машины.

В своё время - это когда? В первые годы работы по контрактам составлением расписаний как раз и занимались сами перевозчики. В ТАЛе, например, существовал отдел "Расписаний и организации перевозок".

Просто нет слов! Изуродовали прекрасный полуэкспрессный маршрут, который на Лианозово в утренний "пик" и так набивается до состояния еле закрывающихся дверей.

Мне он бывает удобен при поездках с Ботанической улицы в Отрадное. Но необходимость таковых возникает нечасто, и, учитывая интервалы 803, воспользоваться им удалось всего пару раз, специально его не жду.

А мне бы понравилось "Вдохновение". И первым пассажирам "обновлённой" станции можно было бы вручить одноимённые шоколадки.

Насколько бестолково организовано движение по выделенкам, можно увидеть на одном небольшом участке с несколькими маршрутами, в том числе двумя магистральными. Вначале автобусы, которым нужно прямо, пропускают как минимум большую часть зелёной фазы, потому что в этот момент стрелка направо горит красным и впереди в правой полосе стоят машины (непонятно, что мешает сразу же включать совмещённый разрешающий сигнал). Затем, метров через 200, обычно следует резкое торможение из-за внезапно вклинивающихся с параллельной примыкающей дороги машин, встающих поперёк ВП и желающих с целью дальнейшего движения прямо повернуть во 2 полосу, забитую стоящими перед перекрёстком в ожидании разрешающего сигнала машинами. Причём большинство таких вклинившихся - торопыги, объезжающие пробку через парковку. Почему бы не повесить знак приоритета для автобусов, а выезд с парковки в данном направлении (собственный поток машин с которой стремится к нулю) полностью запретить? Сейчас же по факту на одном перегоне дополнительно в час "пик" теряется до 2-3 минут, плюс регулярно создаётся угроза безопасности движения.

А почему исключается ситуация, что расписания в одной организации составляют разные люди и правая рука не знает, что делает левая? Ради интереса взял первую пришедшую на ум пару маршрутов Мосгортранса и проверил расписания на общем участке для одинаковых дней недели и времени суток. Получилась разница в 1 минуту. Сообразив затем, что один маршрут недавно стал электробусным, а второй обслуживается автобусами ОБК, которым теоретически может даваться иное время, проверил пару других автобусных маршрутов (на обоих преимущественно БК), где также получилась минутная разница. Так что не исключены и большие по времени различия.

Ухудшение условий труда, безусловно, повлияло на имеющийся дефицит водителей. Но вследствие внедрения электробусов он только усугубился: как за счёт отказа части водителей проходить переобучение, так и за счёт необходимости увеличения выпуска.

По моим сведениям, ранее составляли перевозчики, но потом эту функцию передали Организатору. По возможности уточню. ГКУ находится в подчинении Дептранса, устанавливающего параметры перевозок и контролирующего их выполнение для всех контрактных маршрутов, независимо от перевозчика. Следовательно и смысл передачи функций по организации и управлению перевозками Организатору имеется. Аналогично обстоят дела и с функцией контроля оплаты проезда: деление на маршруты МГТ и коммерческих перевозчиков, работающих по контрактам, отсутствует.

ГКУ "Организатор перевозок".

Перевозчики в настоящее время не занимаются составлением расписаний.

Видимо встала на место ликвидированной 7 колонны в Мнёвниках.

А транспорт на многих маршрутах работает и после полуночи, когда поток существенно падает. В результате в районе 19-20 вся эта вереница дружно встанет на обед, а после 21 будет заниматься перевозкой воздуха. Да и где брать водителей на такое количество "трёхсменок", когда они и так в дефиците? А он и должен быть короче, так как вечером пассажиропотоки в большей степени размазаны по времени.

То есть весь выпуск держать на маршруте с раннего утра до ночи?

А мне нравится так, как сложилось десятилетиями и как привычнее постоянным жителям города. И если нет веских оснований для переименований (к коим не относится имитация бурной деятельность их инициаторов), то и переименовывать ничего не нужно.