mishel

Нет, это первая половина. Да, 626 вроде бы пораньше передали, но была ли у него тогда к/с на Молодёжной, или всё же в Строгино, как позднее у 12 парка?

Точно, про 58 забыл. А 229 значит тоже был в 5АП? Как-то не очень логично было гонять вкруголя, тем более что местные соседи были ФАТПовскими. Хотя, наверное, и не сильно длиннее получались "нули". Интересно тогда, по какому маршруту этот ФАТПовский ЛиАЗ, если не 229? Разве что 190 временно пускали по Рублёвке, как это было в конце 80-х.

Мерсы там с осени 94-го работали. А до них были ФАТПовские ЛиАЗы и ЛАЗы.

И получается, что 5АП полностью уйдёт с к/ст "Молодёжная"? Прям как до постройки Крылатского моста в 1983 году, только с более широкой географией парков.

О как, ни разу не встречал, хотя на Молодёжной бывал по нескольку раз в неделю. Выходит, он ходил параллельно с ФАТПовскими Мерсами? Видимо, совсем недолго, не выдержал конкуренции.

Плюс 8 пересекался с 64 в Лужниках, а 25 был в непосредственной близости от 89 на Площади Ногина.

Писали где-то, что из них слепят один маршрут и скорректируют трассу.

И этого хватает на целый день по зарядкам? То есть, по сути, те же 2 обеда у двухсменок, а у трёхсменок обеды плюс пересменка. Или зарядка не привязана к обедам?

А как часто они ездят на зарядку? И тот же вопрос по м34.

Но, судя по фото, это внешняя сторона. Или они на обе вышли?

Меня удивляло, что сразу так не сделали. Оба социальники с большими интервалами, а после превращения 64 в более короткий с364 могли бы сохраниться некоторые прежние связи. К тому же можно было бы разгрузить круг на Краснопресненской, где в последние годы отстаивается несколько маршрутов плюс иногда заказные автобусы МГТ.

Потому что при перенумерации маршрута в Митино (с11 или кем он там был?) у этих д...лов не хватило ума сообразить, что рядом есть 631, которому они тоже рано или поздно решат поменять номер. По-хорошему, если уж начали заниматься этой белибердой, то нужно было делать это сгруппированно: например, 190 получает номер 290, одновременно 290 - 590, 127 и 227 просто меняют номера местами и т.д. Если есть безлимитная тройка, то в качестве альтернативы ещё можно использовать велосипед сервиса Велобайк, дающий бесплатную поездку по тройке на 30 мин. (всего 390 поездок в год). Там есть большая корзина, куда можно положить сумку или рюкзак. Но это только на весенне-осенний период.

Остаётся только заваливать Дептранс жалобами. Не факт, что поможет, но хоть какой-то шанс.

Лично мне всё было ясно с самого начала.

К чему опять эти лишние крюки? 218 ведь по сути 470к. Логичнее было бы первый просто отменить, усилив второй в "пик".

Может быть ещё 25.

Чаще по-дептрансовски - это когда два маршрута с интервалами, к примеру, 30 и 50 минут "оптимизируют" в один с интервалом 45 минут. 45 меньше 50: "автобусы ходят чаще".

На МК конечно, ошибся. Они к Ашану и прочим мегаларькам не идут.

Гадят всё больше и больше! Нечем усиливать химкинский пригород? По хорошему, надо 1358 переводить на городской тариф, вот только на МК он может лопнуть.

На 691 маршруте открывали, но только на Молодёжной при высадке. А у Икарусов 89 маршрута передняя вообще открывалась с общей кнопки, и когда их перевели на 127, это некоторое время ещё работало, но потом схему переделали. А ещё помню один забавный случай: летом 1987 года в Адлере нас подобрал рейсовый Икарус, уже отъехавший от остановки. По московской привычке пошли в среднюю дверь, но водитель открыл только переднюю и ещё отругал за непонятливость. А осенью 1988 уже в Москве возвращались с классом из бассейна, и подъехавший Икарус 732 маршрута гостеприимно распахнул обе створки передней двери. Водитель опять стал что-то покрикивать, и я узнал в нём того самого "сочинца".

Открывали на центральных маршрутах, на конечных для ускорения высадки, а также некоторые иногородние водители, работающие в Москве.

Помню подобное. В период между снятием 23 трамвая со Шмитовского и восстановлением 66 маршрута 54-е ходили один за одним, у 1905 года в "пик" даже очередь на посадку выстраивалась.

В поздние троллейбусные времена, помнится, был 21 выход. И это без всяких катаний в парк туда-сюда. Гнать метлой за профнепригодность нужно того, кто, прикрываясь контрактной основой, запретил "нули" с пассажирами по трассе маршрута.

По-моему ничего не нужно там менять: м32 довольно стабильный и частый, есть 418 ему в помощь. С Дмитровского/Бутырской далее Белорусского вполне можно доехать с пересадкой. А до Ходынской получится маршрут в никуда. Тогда уж до 1905 года, но в этом случае придётся оборачивать через кварталы. 418 лучше не трогать: односторонняя связь Савёловского с Бутырским валом и далее погоды не сделает, а заезд к вокзалу ухудшит прямое сообщение.

На м40 гармошек не видел с момента ухода м35 в 6 АП. А электробусы и на е50 сейчас попадаются.