А.Я.Дурак

Эти-то свою востребованность измеряются не 1-2 людьми, а сотнями. Разница всё таки есть. Народ там 714-го ждёт в основном. Это нелинейное событие. Согласно постановлениям, на этом месте проходит выделенная полоса, а значит, что согласовать остановку можно. А то, что там творится по факту - лишь недосмотр ГАИ. Я прекрасно знаю, сколько там народу. Было много обращений, поэтому и ввели. Хотя лучше бы эти люди попросили 834-й пустить часто. Но что люди заказали, то и получили. Так не обойдётся же, раз автобус ходит.

Да не важно. Главное, что будут. С того, что там об этом просто некому просить А в чем сложность её согласования заключалась? И там, и там потоки большие. А насколько они удалены от метро, совсем не важно. Тогда пиши в МГТ требования отменить остановки. Я уже сказал, почему. В МГТ

Лично мне будет всё равно, если ему введут даже все остановки. ТЕБЕ непонятен. А мне он даже со всеми остановками понятен - беспересадочная возможность доехать до Рижского вокзала. Даже если их введут, всё равно останется полуэкспрессом. Потому что остановки между ВДНХ, Алексеевской и Рижской ему всё равно вводить не будут. Там своего транспорта хватает, да и ГАИ не согласует. Ну так с Федоскинской тоже нет никаких проблем уехать. Там даже свой автобус есть - 244 А это специалистов в этой области как-то не волнует.

Дороже, но если опять же они эффективны и возят много народу, то они вполне себе имеют право на существование.

Если следовать точным определениям, то да, можно обозвать полуэкспрессом. Или ввести остановку, которая нужна этим людям. Вон вспомни Крепыша. Раньше он негодовал - теперь доволен. У любого действия есть причины и предпосылки. Ну и что здесь такого плохого? Кажись, на входе в 902-й автобус паспорт с пропиской в Новопеределкино не спрашивают, а значит, что автобус создан для всех пассажиров.

ЭЭЭ, не понял? Но всё равно дороже автобуса. Автобусы тем и хороши, что их, грубо говоря, купил и поехал. Любой электротранспорт дорог из-за инфраструктуры. И чтобы "отбить" расходы на нее, нужно, чтобы такой транспорт был ОЧЕНЬ эффективный. А вот я не видел пока монорельс с вместимостью обычного трамвайного вагона. Ну тогда действительно на фиг такой транспорт. Здесь надо людей перевозить, а не развлекаться

А его никто так и не называет. Его называют полуэкспрессом, коим он и является. В случае Ярославки такого не получится. А зимой так тем более, когда людям лишь бы поменьше стоять на холоде. Вот зимой от 7-го АП до ВВЦ я еду на том, что первое приехало, и пофиг, что 154-й едет туда дольше. Зато он приехал здесь и сейчас, а 36-й троллейбус приедет хрен_знает_когда. И, замечу, так и другие делают. А вот это уже, простите, лирика какая-то. В СССР, можно вспомнить, и трава зеленее была, и колбаса вкуснее. Только к теме это не относится. На 903 Полиграфический колледж сделали для студентов, Алексеевскую (кто-то здесь написал) для всяких там предприятий. Всё для людей. Не понимаю, что не нравится.

Забудьте про монорельс. Это не для нашей страны. В европах и япониях всё это существует за счёт бюджета. В России весь транспорт стремятся переводить на самоокупаемость. Сосредоточтесь лучше на более традиционных видах и типах общественного транспорта.

Если рассмотреть с другой стороны, то неважно, как оно там называлось, для кого предназначалось. Главное, что эта штука работает и возит пассажиров. Как говориться, не до жиру - быть бы живу. Не понял? Вы на чьей стороне, сенатор? То сначала скорость подавай, то теперь ты готов постоять 15 минут на остановке, чтобы на пути сэкономить 10, потеряв в итоге 5 минут? Ты определись уж. Интересно вот мне. Почему тогда ввод трёх остановок не испугали, а сейчас ввод 4-х уже навели на мысль? Разница в чём? Не будет. Будет просто маршрут с разными потоками. Одни от Холмов до ВДНХ, от ВДНХ до Рижской остатки первых и подсаженные между Холмов и ВДНХ, а после Рижской он просто будет возить пассажиров 84-го.

В данном случае думать надо не о подавляющем, но большинстве, а обо всех без исключения потенциальных пассажиров. К тому же сначала надо договориться с маршрутошником, чтобы он автобусов дал на такой маршрут, а далеко не факт, что он согласится. ОБВ раз в пять минут выйдут дешевле этой цифры

На монорельсе есть оплата по соцкарте, по монорельсу худо-бедно можно перевезти детскую коляску, инвалида или просто гору вещей. Автобусный маршрут от МГТ даёт то же самое. Маршрутка же ничего этого не даст. Да и потом, была в своё время маршрутка от ВДНХ до Тимирязевской. Сдохла довольно быстро. Хотя тогда Автолайн сгубила жадность - этот бобик зачем-то делал заезд к Ашану

Я тут у себя в филиале спросил, как вы относитесь к автобусам в специальной окраске для САСов. В ответ услышал гору мата про геморрой с подбором краски, и проч. проч. проч. В общем, прежде чем говорить, спроси сначала людей, которые с этим будут работать, как они к этому относятся, а потом уже начинай мечтать. Не было такой задачи. Просто по телевизеру сказали, что типа автомобилистам будет удобнее на САСе, чем на машине. Я бы предложил запретить использование исключающих фраз типа "большинство, меньшинство, никто, никого, все" и так далее, ибо это похоже на маразм. Если у тебя большинство знакомых имеют участок за городом и дом на нём построенный, то это не значит, что так по всей Москве. Один из самых дурацких стереотипов, что я слышал. Очень хорошо сочетается с дебильными повериями, что на деловую встречу на метро ехать "не солидно", ну и с любимым автомобилистами "на ОТ ездят одни лузеры". да пусть хоть обперемещаются. Скорее бы 1 июля наступило. Посмотрим, как они запоют А это вообще кто такие? Ты ещё скажи, что машина дешевле.

Я не про вместимость, а про функциональность с формой оплаты проезда. У маршруток всё это очень ограничено

Нет никакой неприязни. Чтобы сделать единую карту, нужно очень много договорённостей, а также сделать все тарифы одинаковыми. А если тарифы станут едиными, то либо наземный, либо метро пострадают И обречь такие троллейбусы работать только на 76-м маршруте, очень грамотно, ну-ну. Никто тебе лапшу и не вешает. Если на Федоскинской появился 903-й, то при постоянном количестве пассажиров поток размажется на все поостановочные плюс 903.

Потому что скорость упала? Или потому что САСы не изображают более из себя александровскую электричку образца 2005-2007 гг? Мало найдётся любителей стоять на остановке 15 минут, чтобы потом 10 минут нагнать в пути. То есть если бы САСам вводили по одной остановке раз в месяц, тебя бы это совершенно не побеспокоило? Ты что, брат г-на Олейника? Где эти многие? Кто выбирает? Где тогда пустое метро и наземный транспорт? Вот серьёзно, создаётся впечатление, что многие думают о том, что машина - это так легко и просто. С чего это нафиг? То есть пусть троллейбусы с автобусами ездят набитыми в хлам, лишь бы на вашем любимом экспрессе было поменьше остановок? Наоборот, если пассажиры перетянулись с 76/172/244/136 на 903, то пассажирам старых маршрутов стало удобнее передвигаться. Судьба называется "Забудь ты про эту карту"

Мы вроде уже договорились, что с вводом остановок пасс.поток на нём только прибавился. Николай, забудь уже слова "все(м)" и "никому". А какой смысл? А пассажиры согласны. Когда они торопятся, они сядут на то, что пришло первым. А при интервалах 903-го вероятность уехать на 903-м у пассажира больше. А если он будет ходить раз в полчаса, то у него тогда не будет собственного пасс.потока. Правда, никто этого делать не станет, ибо даже после ВДНХ в салоне стабильно набирается 20 пассажиров. Как будто раньше его массово ждали, пропуская 76/172. Его ждать и не надо, они ходят друг за другом. И опять же, не всё познаётся в скорости или в отсутствии остановок. А действительно, что именно говорит о том, что ему введут все остановки? Я могу назвать два аргумента, почему этого не сделают: автобус вводился как полуэкспресс, и плюс для него стоят готовые жёлтые машины. А у тебя что за аргументы? Что входит в это "всё"?

давно мертва. И это не замена. Ибо это маршрутка, а ещё она делала заезд к Ашану.

Почему? Любой нынешний САС пока подпадает под определение "Полуэкспресс". А временные сейчас больше на 0х(х) стараются сажать. Ну или букву присвоить. (05, 015, 0, Троллейбус Т, 028). Я не соглашусь. Сейчас пассажиры знают, что 903-й до Рижской. Сделай по-твоему - пассажирам придётся привыкать, что теперь 172-й до Рижской. А пассажиры очень часто тупят. Ой, да куда угодно. Во 2-й колонне найдётся масса маршрутов, куда их можно распихать. Вон на тот же 238-й швырнуть их.

Глупый вопрос, но почему в твоём варианте отменять надо именно 903-й, а не 172-й?

Обычно компенсируют связь двух конечных, между которыми что-то перестало ходить. В случае монорельса есть условие "С. Эйзенштейна - Тимирязевская". Могут быть два варианта - полный и простой. При полном варианте автобус будут крутить вокруг бывшей станции монорельса по Продольному проезду, Сергея Эйзенштейна, Вильгельма Пика, Сельскохозяйственной и куску Проспекта мира. При простом же варианте высшие умы скажут что-то типа "на станции монорельса "улица Сергея Эйзенштейна" в час было 1,5 бабки" и сделают маршрут ВВЦ-Южная - Тимирязевская, тупо соединив куски трасс 13-го тролла и 19-го буса. По мне второй вариант лучше. Связи линий метро компенсировать не будут, там об этом не думают

Мне обычно везло

Есть смарт-карта на сутки без лимита пересадок. Фактически действует больше суток. Стоит 60(+20) рублей. Даже если выбрать худший вариант (80 рублей), то эта сумма равна 2,66 поездкам на маршрутках. Классная вещь, особенно когда забыл продлить проездной. Платишь смешные деньги - и хоть укатайся за день

Лично я думаю, что такое не ввели, чтобы не запутать пассажиров.

Я думаю, самое первое, что сделают - это сократят машинистов и, соответственно, количество одновременно работающих составов.

У нас так один выехал через открытые ворота. Автобус уже хотели в угон объявить. Хорошо, хоть до водителя дозвонились по мобильному