Антон Буслов

"Хозяин 120-го маршрута Владимир СКУРИДИН от общения с «МОЁ!» отказался, сказав корреспонденту, что «комментариев по случаю происшедшего не будет». Так, конечно, проще... СПРАВКА «Ё!» За первые 6 месяцев нынешнего года на территории области с участием автобусов (маршруток и рейсовых междугородних) произошло 159 ДПТ, в которых погибло 36 человек и было ранено 237."

Бывший водитель маршрутки пишет: "Водитель виноват, спору нет. Вот он уснул за рулем, пренебрегая элементарными правилами безопасности вождения. А предпосылки для возникновения у него этого пренебрежения какие ? Может кто-нибудь себе представить практически беспрерывное управление транспортным средством в городских условиях с 7:00 утра до 0:00 вечера ? Просыпаться надо в 5-6 утра, чтобы прийти на место стоянки и подготовить автобус. А спатки можно если повезет в час ночи лечь. На сон остается 4-5 часов. И так 3 дня работы через 3 дня отдыха. Лично я почти 3 года работал на Газели в таких условиях. Причем, путевой лист оформляется на 2-х водителей, с расчетом что один будет менять другого во второй половине дня. Такой роскоши в своей работе я ни разу не замечал. И остается вопрос. Кто виноват ? Вернее, кто виноват наряду с "непосредственным исполнителем" ? Ведь люди, в обязанности которых входит предотвращение подобных инцидентов прекрасно осведомлены о ситуации c недосыпами водителей. Медосмотры перед выездом проводятся не тщательно. И это еще мягко сказано... Техосмотры маршруток 2 раза в год. За деньги. А как же иначе. Потому и 2 раза в год, чтобы бабла больше содрать, а не в целях контроля за аварийностью. В году этак 2001, на улице Домостроителей, Газель 21 маршрут столкнулась с троллейбусом. Погиб курсант, сидевший на месте за спиной водителя. А водитель пригнулся и остался жить. Этот урод прямо недалеко от места аварии, с утречка накатил n-ное количество водки и сел в таком состоянии за руль. Он после в бега ударился и о его судьбе я ничего не знаю, но, надеюсь, возмездие он свое получил. Я к чему все это. Копать глубже надо. И пока корни проблемы целы, такие случаи, на мой взгляд, будут к сожалению повторяться." Добавлено Пострадавший в аварии пишет: "Водила не отъехав от Динамо забыл закрыть двери, в пути его не однократно будил мужик... короче он просто заснул, т.к. сначала ехал по прямой, а потом его начало вправо сносить... и в трактор.. 8 чел в больницу, включая меня... и к 4-м вечера одня пассажирка скончалась... и еще 2 в реанимации, но выжили. А так у кого что... без гипса остались 3 чела..." http://voronezh.samaratrans.info/marsh/1.jpg

Подробности о ДТП ПАЗика от маршрутчиков ПАТП-7 (www.avtocomplex.ru): "этот автобус за последние 2 года совершил 8 ДТП (!!!). В 3 случаях за рулем сидел тот же, кто допустил наезд на трактор и покалечил 8 человек 6.07.06г.. Водитель виноват... Но почему в очередной (сотый раз) в стороне остаются те, кто обложил его поборами в 15-20 тыс. рублей ежемесячно, не предоставляя взамен никаких условий по техническому обслуживанию, ремонту, медицинскому контролю за физическим состоянием и режимом работы? И за всем этим стоит Панфилов, у которoго "все хорошо"... Тимофей Алексеевич! Вы видели материалы служебных проверок по фактам этих ДТП или Вы даже не знаете, что они должны проводиться? Почему потенциальный убийца продолжает возить людей? Или Вас это устраивает: надеетесь, что дальше водителя волна ответственности не уйдет? Заблуждаетесь..."

Аминь? После похорон троллейбус надо оживить. Ткачёва Татьяна. Новая газета, №50 Р, 07.07.2006 Табличка «Берегись троллейбуса!» у входа в депо № 1 на ул. Космонавтов, вполне уместная еще месяц назад, теперь выглядит насмешкой. Троллейбусам в этом парке места с недавних пор нет: выкупившая землю компания «Атлантида» готовится строить здесь торговый центр, поэтому более-менее годные для перевозок машины перегнали в депо № 2, остальные режут на металл. Первое депо стало кладбищем троллейбусов. А 5 июля там состоялась акция «Похороны старого троллейбусного движения в Воронеже». Организаторы - активисты Комитета «Воронежцы за трамвай» (они борются за городской электротранспорт вообще) - решили «проститься со всеми проблемами, которые были и есть сейчас в троллейбусном движении города, похоронить попытки использования земли парков не по назначению и поприветствовать желание инвесторов возродить на должном уровне троллейбусное движение в Воронеже». Гражданская панихида Войдя на территорию депо, участники акции поначалу растерялись, выбирая, к какому троллейбусу возложить цветы: уцелевшие рекламные надписи на облупившихся боках машин были одна символичнее другой. Например: «Вместимость, экономичность, надежность — достойное сочетание», — как будто об электротранспорте сказано, а не о бытовой технике. Остановились в итоге у троллейбуса с надписью «Русский сериал» — вспомнили всю воронежскую эпопею с электротранспортом, с многолетним поэтапным его уничтожением и нервными, не слишком удачными попытками спасти теперь то, что уцелело. Вокруг было пустынно — большинство работников депо уволились, троллейбусы уже несколько месяцев не выходят на линии. Ведь первый парк арендовало ОАО «Нижегородский троллейбус», а договор с ним мэрия по объективным причинам расторгла. Арендаторы оставили после себя ржавые остовы троллейбусов и огромный долг по зарплате (ее здесь уже полгода не видели), при этом депо лишилось ценнейшей земли. Впрочем, это для владельцев будущего торгового центра она — ценнейшая, для городского троллейбусного хозяйства же — бесценная: другой площадки подобных размеров, пригодной для депо, в Воронеже нет, так что даже если случится чудо, и новые троллейбусы в самом деле купят, держать их будет попросту негде. Обездвиженные троллейбусы в первом депо уперлись в забор. Он деревянный, довольно хлипкий — но непреодолимый. Окружает территорию, уже занятую «Атлантидой». В прессе проходило сообщение о том, что забор будет отодвинут на 20 метров (по договоренности городской администрации с хозяевами будущего торгового центра), чтобы депо могло функционировать, вмещая до 70 троллейбусов. Однако подтверждений это сообщение не получило. Особых надежд на разумное и скорое возрождение троллейбуса никто из собравшихся не высказывал. Хотя о незаменимости этого вида транспорта говорили все — от работников парка и активистов Комитета до руководителей ПАТП-7 (предприятия, надеющегося получить в городе маршруты для автобусных перевозок). «Кстати, в последнем номере «Новой газеты» был описан характерный случай, — заметил Антон Буслов, председатель Комитета. — Как мальчика с ДЦП из Подгорного до автобусов носят на руках. Знаете ли вы, что по закону все (!) перевозчики обязаны иметь на линии часть подвижного состава, приспособленного для перевозки инвалидов? А в Воронеже этот закон вообще не выполняется». Развитие электротранспорта, в частности троллейбуса, — одна из возможностей решения проблемы. Летаргический сон Заявления о необходимости сохранить в городе электротранспорт, раньше непоследовательные и нечастые, теперь слышатся регулярно. Ситуация при этом меняется чуть ли не каждый день: формально не выходя из-под контроля городской администрации и лично мэра (по Крайней мере, заверения чиновников свидетельствуют именно об этом), фактически — оставаясь для троллейбусов и трамваев гибельной. Последнее на данный момент свидетельство активности местных властей - информация о намерении привлечь в качестве инвестора ОАО «Тролза» (троллейбусный завод в Саратовской области). Однако возникли и серьезные сомнения. Приводим комментарии Комитета «Воронежцы за трамвай». «По нашим данным, никакого договора в настоящий момент не подписано, а имеются лишь намерения его подписать — то есть, ситуация в этом вопросе не изменилась с февраля 2006 года, когда мэр Скрынников впервые объявил 6 переговорах с инвесторами. Нас смущают и источники финансирования этого проекта: «Тролза», которой предлагается выкупить 30% акций будущего ЗАО «Воронежский троллейбус» за 320 млн рублей, никогда ранее не занималась подобными проектами. Единственный известный нам вид работы ОАО «Тролза» по взаимодействию с властями городов ~- это продажа подвижного состава по лизинговой схеме. 320 миллионов отвечают примерно 150 новым троллейбусам или 120 троллейбусам и капитальному ремонту имеющихся в Воронеже 40 троллейбусов ЗиУ-682... Слово «лизинг» воронежские чиновники не произносят, а представители ОАО «Тролза» от комментариев воздерживаются. Таким образом, непонятно, открывает ли саратовский завод новый вид деятельности — «совместное предприятие по эксплуатации сетей электротранспорта» — или же традиционно предлагает троллейбусы в лизинг, о чем тогда не говорит воронежская мэрия. Еще большие сомнения вызывает имущество, вкладываемое мэрией Воронежа в качестве взноса в уставный капитал совместного предприятия: мэрия хочет получить 50% акций, внеся активы, за которые уже 3 года идет судебная тяжба! ... Насколько можно понять господина Рябцева (внешнего управляющего МУЛ «Воронежгорэлектротранс», продавшего второе троллейбусное депо), остальное имущество — столбы, контактную сеть, подстанции и т.д. — он также считает «своим» имуществом, а не собственностью мэрии». Кроме того, воронежская троллейбусная сеть требует модернизации, а, как считает Комитет, в заявленной финансовой схеме проекта возможность финансирования таких модернизаций не просматривается. Не понятно пока, кто станет вторым частным инвестором для воронежского троллейбусного хозяйства: ОАО «Транс-Альфа» или ООО «Русская пассажирская компания» (данные газеты «Коммерсанть»). В любом случае есть основания предполагать внутренние конфликты, конкуренцию между инвесторами за право поставки в Воронеж собственных троллейбусов. Не стоит забывать и об общем состоянии электротранспортной инфраструктуры города. Второе троллейбусное депо рассчитано на 90 машиномест, в первом депо, по словам мэра, сохранится 70 машиномест. В Воронеже есть около 40 рабочих троллейбусов, планируется закупить 30-50 новых — но этого недостаточно. К тому же на Левом берегу нет даже площадки для ночного отстоя троллейбусов, а без нее троллейбусная сеть не будет эффективной. И еще: пока маршруты электротранспорта дублируются маршрутами такси-автобусов, окупаемости ни троллейбусам, ни трамваям не видать. Признаки жизни И все же троллейбусы в Воронеже ходят, их около 30 — на трех маршрутах. Все троллейбусные маршруты переданы в ЗАО «Воронежский троллейбус» (не путать с тем ЗАО, о котором сейчас ведутся переговоры с инвесторами). Оно было создано на базе депо № 2 — того самого, проданного с аукциона в феврале этого года. Сюда перегнали 20 троллейбусов из депо № 1. «Из них 5 — на ходу, остальные починим в течение 8 месяцев, - говорит глава ЗАО Игорь Татаринов. — Наше предприятие работает; если по пятибалльной системе оценивать, то у нас, думаю, выше четверки. Зарплату подняли в три раза. Может, ремонтники вернутся, которые поразбежались два года назад, когда мы из филиала ПО «Воронежгорэлектротранс» переходили в МУП МТК «Воронежпассажиртранс» - на новом месте слесарям перестали доплачивать за работу, а зарплаты были крайне низкими, вот ушли мебель собирать... Сейчас формируем коллектив из лучших работников обоих депо — взяли из первого парка около 40 водителей, почти 20 ремонтников». («Хотя ранее обещали взять всех, — комментируют наши источники. — В первом депо люди сидят без зарплаты с февраля, и мы продолжаем терять эти кадры. Однако второе депо взяло «лучших». Как отбирали? Никак». Многие работники парка № 1 действительно в отчаянии: «Ведь на хлебе сидим! Только деньги тратим на эту работу ездить... А здесь рушится все, что мы своими руками делали!»). Сейчас ЗАО «Воронежский троллейбус», по словам Игоря Татаринова, «работает в минус»: — Живем на свои средства — на деньги учредителя. Нам лишь недавно город по электроэнергии льготы дал. В то же время льготы на проезд отменили, сразу выручка возросла. — Что, может, и инвесторы не нужны? — Насчет инвесторов у меня несколько иное мнение, чем у администрации. Может, они быстрее хотят развиваться, поэтому зовут партнеров со стороны, но я думаю, все можно и своими силами решить. Кто угодно, и город в том числе, может взять кредит в банке и купить троллейбусы. Ведь только о поставках машин пока речь идет с инвесторами, так? О каких-то финансовых вливаниях достоверной информации я, по крайней мере, не имею. Ну, кто станет это делать? Столько в этой сфере нерешенных вопросов! Земля под депо № 2 — нас могут «попросить» отсюда в любой момент, и уйдем, и будем гнить без своей территории, если конкурсный управляющий так решит. Контактные сети все провисли. С маршрутками надо что-то делать: ввести ограничения по подвижному составу, оптимизировать маршруты — иначе не будет рентабельности. Но особенно земля важна. Вы пойдете жить в квартиру, которая неизвестно на кого оформлена? И я — нет. Добавим соображения наших источников: «Есть информация, что ЗАО хотело взять в лизинг 10 машин уже в этом году «на свои» - если бы удалось отстоять второе депо. Но: во-первых, отстоять его, по оценкам людей сведущих, вряд ли удастся без «отступных», во-вторых, надо бы ремонтом контактной сети заняться, чтобы скорость движения повысить и проездные ввести — а у ЗАО что-то даже планов таких нет. Инвесторы нужны хотя бы для того, чтобы был тот, кто «карманом» заинтересован в успехе дела. Но нашим менеджерам от электротранспорта, троллейбусным в особенности, этого, конечно, не хотелось бы, ведь их тогда снимут... Что это за менеджеры, если не могут добиться оптимизации маршрутной сети!» «Насчет маршруток и нормирования подвижного состава пассажирского Транспорта — я в эти дела не лезу, два года спрашиваю у всех, ответов нет, — пояснил Игорь Татаринов. — Одно могу сказать: мы пытаемся сохранить в городе троллейбус. Жизнь показала, что в Воронеже это никому не нужно, кроме нас: ни властям, ни бизнесу. А мы просто не привыкли сдаваться». ... Когда в среду в первом депо «хоронили» троллейбус, в разговорах проскользнула тень оптимизма. Работники парка сумрачно отреагировали: «Недавно Скрынников приехал, пообещал — мол, отстоим депо, «Атлантида» согласна на участок за городом. Через два часа приехали строители и поставили у нас забор...». Люди стояли и разводили руками. За их спинами виднелся стенд: «Рабочее слово крепи делом».

Написал письмо Панфилову. Злости просто не хватает. Вот что пишет друг пострадавшего в аварии ПАЗика: "У меня друг там ехал. Сидел сзади как говорит. Вперёд пролетели... Чуть очухались слышат шипит (незабываем что ПАЗики на газу) есесено сразу же дёру оттуда, к счастью оказалось что это гидравлика от двери была. Легко отделался на роже чуть царапин, шея содрана, губа разбита по чуть, стисал бок и колено. А когда он рассказывал про то как у девушки глаз вытек захотелось водиле пороже надовать". А вот, господа Скрынников и Панфилов, как комментруют воронежцы организованную вами систему перевозок: "Интересно бы узнать, последуют какие либо санкции против владельца маршрута? Или водила будет отдуваться...маршрутки зло, не дело чп заниматься перевозкой пассажиров...Или полная гос.монополия на перевозки или серезный контроль за чп. Только ВЕЛИКИМ И УЖАСНЫМ ОТЦАМ ГОРОДА, на.... на нас, мы же всего лишь человеческий ресурс..." "Строгий техконтроль над машиной + контроль со стороны владельцев.В погоне за прибылью человеческую жизнь в грош не ставят" "Реальна проблема ПАЗиков - дерьмовые тормоза. Да и вообще, управление. Сколько людей погибло. Выпуск этих автобусов на маршруты преступление, но говорить об этом - не патриотично." "предлагаю заживо похоронить хозяина маршрута...... мож другим неповадно будет...... а заодно с ним еще 95% "водителей", этих звездерасов, нарков и алкашей. У самого сосед на 6 пазике катает.... алканавт в дымовину.... ну и куда нах дальше, ежели я его кажен день в каку несвежим наблюдаю..... а он людей возит......... уроды нах и сволочи...... захоронить всех нах..." "нужно маршруты закрывать, как только с его участием и виной происходят неоднократные дтп. Думаю, ***цкое руководство этих маршруток тогда бы думало кого на работу берут и выпускают на маршрут" Уважаемый господин Панфилов, вас и ваших маршрутчиков уже НЕНАВИДЯТ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ ГОРОЖАНЕ! Будь вы офицером, вам стоило бы уже застрелиться. На вашей совести уже столько жизней и поломанных судеб, что я не понимаю как вы по земле ходите, как в зеркало на себя смотреть умуряетесь?!

Вчерашняя авария ПАЗика. 8 жертв. Фото: http://u-antona.vrn.ru/forum/attachment.ph...43&d=1152208956 http://u-antona.vrn.ru/forum/attachment.ph...42&d=1152208956 http://u-antona.vrn.ru/forum/attachment.ph...46&d=1152208998 http://u-antona.vrn.ru/forum/attachment.ph...44&d=1152208956 http://u-antona.vrn.ru/forum/attachment.ph...45&d=1152208998

По сообщению от Bloody VK: 6 июля. Ремонт трамвайного полотна на Беговой происходит. Сначала клали бетонные шпалы, а сегодня утром уже стали класть деревянные, причем явно сильно б/у-шные. Продвигаются метров по 10 в день, насколько удалось отследить динамику. Фото: http://fot.com.ru/index.php?act=Attach&type=msg&id=758

Ну так что у нас с историей для сайта? Кто-то обещал что-то формализовать.

Где музей ТТУ остался я не знаю. Фотографии его были сделаны Оаре еще до начала погрома, тогда он был в Первом трампарке. Не исключено что его больше вообще нет...

Если бы кто-нибудь взялся свести эти данные в публикуемую форму, то на сайте в разделе истории им самое место...