Антон Буслов

Хватит планы планировать! Давайте уже делать начинать... осень ужеж. Я все что у меня есть разложу по номерам ПС. На встречес с Володей ему отдам диск, а он мне. У тебя Ром, есть фоты, кроме раритетных?.. Есть предложение, фоты именовать так: НОМЕРВАГОНА_ГОДСЪЕМКИ(ОРИЕНТИРОВОЧНО)_НОМЕРМАРШРУТА(НУЛЕВОЙ, ЕСЛИ СПЕЦВАГОН)_АВТОР(ПЕРВЫЕ БУКВЫ ОТ ФИО, ЛАТИНИЦЕЙ).jpg тонкости типа места сьемки и т.д. в имени публиковать смысла нет. Тогда фото http://vrntram.org/smost2/IMG_0164.jpg будет именоваться по новому, как: 400_2006_07_BAS.jpg Если фот несколько, то сзади дописываем индекс _1 _2 и т.д. 400_2006_07_BAS_1.jpg 400_2006_07_BAS_2.jpg Или можно туда доп.данные писать типа _depo (по месту сьемки) _2505 (число/месяц) - тут я думаю как сочтем нужным?

Я тоже слышал такой слух Но проверить его мне так и не удалось т.к. каждый раз в депо у меня куча других вопросов, и до музея я не дохожу... А вообще если кто-то от нашего имени туда сходит и перефотает - это будет подвиг

Ответ в стиле "круг замкнулся"..

Посмотрим А вообще я об этом участке всем уши прожужал. Может таки подействовало.

Проверил... Ой, ребята, не пишите больше о том, чего не знаете.... Давайте лучше закроем тему, а то ведь разговорюсь... 91217[/snapback] Ну так разговоритесь - это же польза. Всем будет интересно. Мне вот только что звонил Панфилов. Как мне показалось он мной не доволен... почем-то

Не путайте то, что я пишу, с тем что я думаю. Это по Панфилову.

Ну начнем с того, что по его словам он собирает по 11000 за отстой ПС в парке. И 500 баков за заступление на интрансовский маршрут 125, на прочие суммы меньшие. Далее ЗАО "Инта" это не ЗАО "Интранс", она стала скажем так "нагрузкой", когда начали укрупнять перевозчиков (оказывается было такое благодатное время до Панифлова). Он мне показал ведомости водителями заполненные по доходам и расходам по каждому автобусу. Там бывают минуса, причем солиднейшие - их надо как-то компенсировать. У Интранса автобусы большей частью на Татаринове, а не на водителях (большегрузы) - их надо и чинить и обслуживать. У него дом неплохой, я думаю и дача и что угодно - он не бедный человек и заправки свои есть к тому же. Но я вам скажу прямо - он мне нравится, потому что человек честно и спокойно все показывает и объясняет. У него в качестве недоброжелателей водятся весьма солидные люди, по меркам Воронежа... так что если там и есть нарушения закона, то я сомневаюсь, что их бы эти люди не "пустили в ход". Мне не нравится и такая организация работы, но я говорю, что Татаринов ЛУЧШИЙ перевозчик в городе. Замечу, я это и до знакомства с ним говорил. Николай Николаевич, я просто думаю, что в нынешних условиях на таких перевозчиков надо опираться, а не копать под них. Если он добровольно убрал ПАЗы, когда приказали, это уже много стоит. Если он ставит большегрузы - это уже хорошо. Если он запретил курить водителям за рулем - это чудестно. Если он хотя бы часть средств вкладывает в троллейбусы, то по воронежским меркам почти ангел. Я это серьезно говорю.

Попробую... КАК?! Как вы сумели отключить тэги форума?!? Я в восхищении! Апд: о, понял как - один раз тэг открыли, но не закрыли. Я закрыл за вас - теперь все ок. Сколько угодно Для этого пресс-релиз надо прочитать определенным людям. За нами - правда Публикая новая, но ве о тех же старых проблемах. Кстати, Татаринов не скрывает, что за поставку на маршрут берет 500 баков. Даже объясняет почему - зарплату всем от бабулей на вахте, до дворников платит он из этих денег. Компы вот сейчас для бухгалтерии и диспетчеров маршрутовой ставить будет, ремонт и уход за территорией и надбавки сотрудникам парка. Я вас послушал, вышло что он все в тайне дикой делает и что под полой деньги передает - ан нет. Кстати большегрузов большую часть для 90го он на свои покупал. В свое время по приказу Мочалова убрал все ПАЗики. Вообщем он мне определенно нравится - это достаточно жесткий и умный руководитель. Кстати у интранса 3 маршрута, а те, что вы частично к нему же пишите это ЗАО "Инта" которая ему даже не "дочка"... на интрансовских маршрутах водителям он даже курить запретил в салоне ПС.

Поясняю: Надо пользоваться тегом [*/quote*] вручную. Тег [*quote*] - открытие участка цитирования, тэг [*/quote*] - закрытие. Оно же есть на верхней панеле - значок "цитата". После цитирования всего сообщения оно автоматом ставит тэг открытия цитаты в начале и тег закрытия в конце - вы вольны внедриться в текст цитаты, почистить его и расставить дополнительные тэги цитирования по своему усмотрению. Тэги, естественно надо употреблять без "*" - это я вписал, чтобы форум их не воспринимал тэгами. "Одеяла" чего? Денег? Власти? Тираноборчества? Я делаю свое дело так, как считаю нужным. В том, что и как говорить я совещаюсь ТОЛЬКО с товарищами по комитету. Меня слабо интерисует предистория безуспешной борьбы ПАТП-7 за открытия ПАЗиковых маршрутов, с последующей борьбой против Панифлова... и ее роль в том, что сейчас от Панфилова отвернулись почти все, кто мог бы ему помочь хоть в чем-то. Я вижу нынешнее состояние, и я буду действовать на нем так, как комитет сочтет нужным, и говорить то, что нужно. Политических целей мы не преследуем, а потому я не собираюсь слушать ничего о "перетягивании одеял". Хотите поиграть в политику - делайте это в другом месте и с другими людьми. Членом комитета по определению является тот, кто борется за сохранение и развитие электротранспорта, совершенствование системы пассажирских перевозок в г. Воронеж, на основе современных тенденций в развитии транспорта, если этот человек при этом хочет быть в комитете. Я думаю, что Сергей Александрович лучше меня может ответить на вопрос является ли он членом комитета или нет. Никакой регистрации у нас не проводилось, у Подболотова есть все наши материалы, и, насколько я знаю, он поддерживает наши цели. Я знаю его как человека не равнодушного к судьбе города и электротранспорта и полностью ему доверяю. Вас я не инспективал, я не имею таких полномочий. Об общественном контроле пассажирского транспорта я договорился с Панфиловым, на встрече 27 июля. Ваше ПАТП не имеет никакого отношения сейчас к пассажирскому транспорту Воронежа - я считаю это неправильным. Но это не значит, что я буду везде и всюду об этом говорить. За это лишаются более существенного - и Панфилов уже лишился этого по результатам моей проверки, об этом мне дали понять люди знающие ситуацию изнутри. ЧТо касается справок и т.д. я думаю, что когда дело дойдет до проверки, то ваши предложения будут приняты - если вы их, конечно передали Витинику и не будете настаивать на том, чтобы он непременно "не перетягивал одеяло" в этих проверках на себя.

Николай, ну давайте уже начнет пользоваться инструментом "цитирование", тут нормальный движок форума - он это позволяет По делу: 1) Ага, давайте теперь займемся тем, что сядем и будет думать кто был первым, кто потом, и кто в итоге. Я констатировать могу, что Витиник читал именно мной подготовленный документ. На это указывал целый ряд специфичных цифр и компановка фактов. Я не спорю, что Виктор Алексеевич мог и сам эти цифры раздобыть и скомпановать. Я думаю он человек целеустремленный. 2) Про скоростной трамвай в презентации цветастой у нас нарисовано ясно и понятно. Кстати Панфилов с ней согласен. Панфилов имеет ясное представление о том, что делать нужно - или умело поддакивает, по крайне мере. Вся проблема в том. что ничего не делает при этом. Эта "мелочь" единственное, что я могу ему в вину поставить. Что касается СТ - то это перспектива к которой надо стремиться, сейчас идет обсуждение генплана, и внести в него коррективы под СТ надо именно сейчас. 3) В комиссии нас представляет Сергей Александрович Подболотов. Я его об этом просил, и он на это согласился. Николай Николаевич, а что это вдруг вас заинтерисовали списки/фамилии/явки?.. Когда я был у вас, вы об этом почему то не спрашивали... Как ваши предложения - их комиссия приняла? Проверка пройдет по вашему сценарию? 4) У меня много разных надежд, и по натуре я оптимист. Так что и новости я пишу оптимистичные, что уж тут поделать... З.Ы.: Вы лучше расскажите что в пятницу было?! А то у Сергея Александровича интернет эпизодический, когда еще узнаем

Я не знаю.. это разве что Губин знает. на неделе появится у него спросить надо.

Свежие новости от Володи: Фотографии Ааре в среду будут у него отсканированные. Фотографии Татаринова уже отсканированные есть. Фотографии Кости Климова во вторник будут. То есть по истории ЭТ у нас фактически полный набор всего возможного формируется. Одна проблема - это все порядка 500 фот самых интересных, 500*200 Кб = 100 Мб одних фот... у меня просто нет столько места на хостинге - что делать будем?.. Я могу перевести домен на новый хостинг... только где его взять? Вообщем как только будет эмблема надо переделать сайт, в том числе выложить новые фотографии... Кто может что посоветовать?

У него какие-то сложности были. Он мне сказал что через неделю только появится в сети.

Я звонил Citrusу, он рассказал что был в депо №2, встречался с директором. Вообщем он отсканировал их запас фотографий. Еще у него же фотографии Ааре, так что по фотографиям скоро будем, я думаю, впереди планеты всей... Осталось быть впереди оной по троллейбусам.

С тем, что руководство трамвайного депо невполне адекватно современным реалиям, согласен и Панфилов - это так ремарка. По 7ке, чтобы продливать маршрут на котором работает 4 трамвая, надо добавлять туда трамваи. А откуда их снять?.. У нас, я напомню, выпуск сейчас ограничен числом водителей и числом работоспособных трамваев. Из выходящих утром на линию 10% вагонов возвращаются на буксире... "Продленная" 7ка работала до лета 2005 года, но на том участке не приносила дохода из-за дублирования ее народным маршрутом. Лично я за продлениее ее до Северо-восточного, о чем не раз говорил и что не раз предлагал руководству города. Но их аргументы тоже весомы, это надо признать...

Поясняю: в данный момент трамвайному депо не дано команды начинать работать "как надо", а денег выделяется по остаточному принципу от троллейбусов. По словам сотрудников мэрии денег и на трамвай и на троллейбус у них просто нет сейчас... после выхода троллейбуса на рентабельность перевозок (к осени планируется) и создания СП на его базе (сами знаете от чего зависит) он перестанет нуждаться в убойном финансировании и город сможет заняться трамваем. Более того, бюджет 2006 года был сделан без учета необходимости спасения транспорта - в нем банально не заложено вообще никаких средств толковых на транспорт (в итоге со всеми корректировками 37 миллионов). Обещают что бюджет 2007 будет совсем иным. Линия по северному мосту является частью трамвайной системы скоростного трамвая. Скоростной трамвай, как меня уверили включен в генплан города.

У нас копия от марта 2006 года... Только в печатном виде. Так что при встрече... К этому дню постараемся найти посвежее.. Кстати, а где Вы собираетесь что-то "поправлять"? C уважением, Николай. 87578[/snapback] На сайте.. Я надеюсь быть числа с 6 до 10го в Воронеже.. или в этих пределах но на меньший срок. Но пока точно не уверен.

А у вас есть свежая редакция этого списка, чтобы все поправить можно было? Если да, то вышлите мне на емайл пожалуйста!

Я бы написал так: проданы два трамвайных парка, половина троллейбусного, на улице Космонавтов, а оставшийся полноценный парк на улице Хользунова, находится под судебным разбирательством. -- так было бы точнее. Только трамвайные парки продали без Панфилова и Скрынникова, при Ковалее...

Николай, во-первых, у вас там традиционно попутаны номера ЭТ депо Поясню - у нас в городе было 3 трамвайных депо и 2 троллейбусных. Теперь по номерам: 9-го января - 1 трамвайное депо (передано МВД, частично продано) Левый берег - 2 трамвайное депо (продано) Кривошеина - 3 трамвайное депо (действующее) Кстати, оно не продано на скандальном аукционе, неудобное расположение его спасло от этого "счастья". Космонавтов - 1 троллейбусный парк (частично продан ОАО Атлантида, ведтуся переговоры о возврате) Хользунова - 2 троллейбусный парк (продан (?) ООО Стройплюс, находится под судебными разбирательствами) У вас в статье написано о неком втором парке трамвайном и обоих троллейбусных - это непонятно что. Далее. По ПАТП-4,5 ничего не знаю - сказать не могу. А по троллейбусному №2. До банкротства его довели как раз до нового директора. Он пришел в 2001 году, принял парк с деревянными сидениями в салонах... первым делом заменил сидения и начал чинить троллейбусы. В первые годы по 25 машин в год КВРили в депо (!) Я бы сказал что это великолепные результаты. Затем депо было передано из Воронежэлектротранса в МУП МТК, при этом по словам директора из-за проблем с выплатами зарплаты уволились многие спецы. Они скатились снова в сложную ситуацию - пришлось начинать с нуля. Весной я был в депо под видом корреспондента Транспорта в России, они сказали, что жить им плохо. Но подробности рассказывать не стали, сославшись на начальство. В этом году их передали из МУП МТК в новосозданное ЗАО "Воронежский троллейбус". Сделали совсем недавно. С этого момента в депо резко активировалась работа, измнения с весны стали заметны на глаз. С передачей в депо части водителей и троллейбусов с первого депо, стало вообще великолепно. Возобновили КВР троллейбусов. Сейчас вышли на 1 троллейбус в месяц темп КВРа. Я слышал слухи, что это ЗАО "ВТ" является гибридом с ЗАО "Интранс"... точнее что Интранс был весной в числе возможных инвесторов. Но я не раз говорил и писал, что Интранс наиболее цивилизованный перевозчик из существующих в Воронеже. Если директор депо и правда владелец Интранса (об этом поговорим, как я приеду в Воронеж), то я не вижу в этом проблемы. Это просто "Ростовский вариант", когда маршрутчики начали поднимать троллейбус... не надо забывать, что он выгоден, по отношению к автобусу. Сейчас работой парка №2 я полностью удовлетворен. Они уже вышли на уровень окупаемости перевозок троллейбусом, по моим данным. Я говорил с этим директором лично и я знаю, что он преимущества троллейбуса знает и всю теорию по организации его движения тоже. Так что я не вижу проблем с ним. С ПАТП, еще раз подчеркну, все кажется куда более печальным.

Достоверно не известно. В сентябре постараюсь узнать. ЛЮДИ! Поступила информация о том, что могут закатать в асфальт выезд на линию по ул. Краснознаменной около цирка... т.е. там асфальт уложили и он на 10-15 см выше кромки рельс... Если что-то такое будет - напишите на форум и смсьте мне плиз! Вообще с краснознаменной единственный действующий вьезд в депо (стрелка там так устроена, что в депо заезжают не с Ворошилова), так что вероятность закатки в асфальт мала... но все же надо проследить.

Темный вопрос. Я понятия не имею кто в Петрозаводске имеет какие виды на перевозки, и какое влияние на депутатов. Что касается цены билета, так ее определяет региональная энергетическая комиссия, а не перевозчик, как я понимаю... Я знаю, что реализуют. В Тулу они реально поставили новый ПС. А то что там невполне прозрачные схемы финансирования... лучше один непрозрачный перевозчик, работающий как надо, чем 47 столь же и более непрозрачных перевозчиков работающих как придется... Частников надо гнать. Вернее так, в городе их должно быть с моей точки зрения два-три - не более. С едиными проездными. И управлять ими всеми должен муниципалитет, через заказ и конкурс на обслуживание маршрутов. В сфере городского пассажирского транспорта недопустима конкуренция - это подчеркивает МСОТ. Нормальная работа транспорта, такая же обязанность мэрии, как работа водопровода. И мэрия, разумеется, должна вкладывать в транспорт и бюджетные деньги.

Много, но 2,7 и 17 маршрут троллейбуса, а так же пиковую 8ку трамвая и 2ку трамвая уже надо отбивать от маршруток - они справятся с перевозками. Меня Панфилов не радует, меня радует тамтошний директор депо, полковник в отставке. Я писал о его методах - методы шикарные, результаты впечатляющие. Он, кстати, без всякой ТРОЛЗЫ готов в лизинг брать троллейбусы и восстанавливать сеть. Я был во втором депо - это образцовое предприятие. Не был я в ПАТП-4,5, о чем сожалею, потому что ответить по ним мне нечего. А депо-2 - это лучшее предприятия пассажирского транспорта в городе. Троллейбусы ежедневно моют, внутри и снаружи, проводят ежедневный, плановый и капитально-восстановительный ремонт своими силами, нормы работы водителей четко соблюдаются. Директор депо еще хвастал тем, что всех алконавтов и воров уволил из депо - не знаю, но вполне могу в это поверить. Троллейбусы сейчас ходят, как часы. Да они получают дополнительные доходы, как место для отстоя автобусов - но автобусы там троллейбусам не мешают сейчас совершенно, т.к. депо объективно большое. Про депо-2 я уже сомневаюсь, что там надо что-то кроме как "не мешать". А так ОАО "Трасн-Альфа" зам директор мне рассказал про миллиард рублей, которые они готовы вбухнуть в первых год. Вот такое бы и подтверждали документально - хоть бы и записью диктофонной... С конкурсом. Только как вы себе представляете наших ПАЗиковых королей выигрывающих конкурс у ОАО "Русские автобусы"?.. Такое реально только за очень большие откаты... Да не придут Осенью будет только решаться вопрос о том, чтобы они пришли... и то вилами на воде писано. Но условно говоря такая ситуация возможна. Это когда предупреждали? Между заходами с желанием заменить то 300, то 500 ПАЗиков на новые-городские?.. По крайней мере мэрия за вами помнит такие заслуги, как постепенное увеличение числа желаемых автобусов со 150 до 500, а так же документы по Питеру. Т.к. автобусы бли только желаемыми в них отказали, а вот Питерский опыт грозятся внедрить. Кстати - вопрос такой, важный, - Панфилов предлагал вам вместо ПАЗиков пускать автобусы большой вместимости в самом начале или нет? Посещал ли он ПАТП-7 и что сказал по итогам? За чем же дело стало - зарегистрируйте ваши предложения, как торговую марку, или патент на них получите. А вообще, честно сказать предложения Ваши я перечитал после того, как вы недавно дали на них прямую ссылку... ибо сайт у вас - типичный сайт предприятия, к изучению содержимого не располагает ни капли. И никаких существенных открытий для себя не сделал... Я бы сказал что все и наши и ваши предложения очевидны и лежат на поверхности, тем хуже что их не замечают в мэрии и гордуме.

Антон, поделись секретом, на основании чего сделан такой вывод? Тем более что Воронежу уже обещали новых 300 троллейбусов и 200 трамваев. Все 500 не прошу, но хотя бы одну единицу оной техники покажите. 84845[/snapback] А он не сделан Я спросто спроецировал на Воронеж ситуацию, которая была в Тольятти. Цена вопроса - договор с ОАО "Русские автобусы" и их "дочкой"-перевозчиком. А осенью заняться вопросом СП для возрождения автобусных парков обещал Панфилов. У него кроме ОАО "РА" на примете ОАО "Китайские автобусы" и МАРЗ - что конечно не может не пугать...

Самое лучшее - это начинать закупать новые вместительные автобусы, модели которых должны быть согласованы с мэрией. Например, ЛИАЗы. А на пригородные маршруты и Скании - почему бы и нет? Думаю, было бы целесообразным, если бы с мэрией согласовывалась и их окраска. Например, сине-белая или красно-белая или зелено-белая. Как считаешь? 84808[/snapback] Да на пригород можно и ПАЗики пустить выведенные из города. Я не считаю, что ПАЗик на пригороде, на дачных маршрутах это уж дюже плохо. Сканий на весь пригород ненакупишься и доходы там, думаю, с городскими очень разнятся... Единая окраска - это конечно чудесно, но даже в Самаре только МАЗы коммерческие в единой окраске - заводской А муниципалы берут МАЗы так вообще разноокрашенные... Это же не ТТУ, которое четко может диктовать цветовую гамму. Да и я не против рекламы на бортах, для дополнительных доходов...