Антон Буслов

Я просил панфилова вмешаться в политику депо по "ремонту рельс". Он сам несколько обалдел узнав, что а) кладут старые шпалы, б) сыпят землей. Полностью согласился, что такая линия уплывет весной следующей же и снова ремонтировать надо будет. Так что есть надежда, что достанут несколько грузовиков щебенки...

Демонтаж на Бульваре Победы идет с санкции властей, по обоюдной договренности с Рябцевым (!). Будет демонтирована линия только напротив "Линии" - рельсы отправят на ответственное хранение в МУП МТК. Как сказал Панфилов восстановить эту линию проблем не будет, т.к. никакого кап строительства там не будет допущено. Т.е. когда до линии дойдет свой черед, ее восстановят без проблем. Все участки кроме указанного, напротив Линии демонтироваться не будут. Линия на алюминевый сейчас уже бесперспективна по пассажиропотокам... я "обратил внимание" Панфилова на разворовывание, он просил держать его в курсе. Во Втором парке обсудили с его директором, как он когда туда пришел там через забор железо воровали... так он это решительно пресек. Теперь там вышли охраны и вообще идеальное состояние парка! Мужик бывший военный, он за дисциплину. Капиталят троллейбусы, как он сказал "первое когда пришел - увидел деревянные сидушки в троллебусах и рекламу "Ритуальные услуги"!" И то и то было приказано снять немедля. Обсудили цену замены сидушек, вышло что трамваям стоило бы перенять опыт. Панфилов в конце концов согласился с этим, т.к. везде присутствовал. Он вообще мужик вдумчивый, все понимает это факт. Так что все "наезды" на него беру обратно, тут дело в другом.

Про генплан не известно. Причем не только мне но и Общественной палате... будем выяснять. Про линию - ее демонтаж запрещен судом. И исполнения этого решения стоит добиться и наказать всякое самоуправство. За это в понедельник возьмеммся.

Фотография с места от Royal:

Начался ДЕМОНТАЖ линии по улице Солнечной до Подгорного. Линия не эксплуатировалась с 2004 года, и была уже частично повреждена. Сейчас в предверии строительства ТЦ на месте бывшего парка, против котрого протестует все населнием района, линию начали разбирать. Рельсы вывозят в депо, где они могут пригодится для ремонта в будущем... Ремонт полотна идет в районе остановки "ул. Беговая" на участке между Новгородской и ВРТТЗ. Движение №1 дезорганизовано по всему городу с неизвестными причинами - маршрут изменяет свое направление несколько раз в сутки (!). Иначе чем чьим-то незаконным самодурством это пока назвать сложно.

"27 июня министр градостроительства и развития общественной инфраструктуры Чувашии Александр Гончаров заявил журналистам, что в республике упорядочат движение маршруток при помощи введения карточек разрешения на право работы на маршруте для каждого автотранспортного средства. Эта мера позволит бороться с так называемым "диким извозом". Другая мера - система спутникового контроля и мониторинга перевозок пассажиров автотранспортом. В Минстрое сейчас рассматривают возможность организации такой системы. Предполжительно, правила организации транспортных перевозок ужесточатся с 1 января 2007 года." (Чебоксары)

Городская электричка всегда требует прокладки дополнительных путей. И в этой схеме "узкий" участок тоннель под авиазаводом - его расширять вряд ли будут. А с учетом необходимости пуска ГЭ по меньшей мере в две очереди, и с учетом верно замеченного Юрием различия веток, я считаю наилучше кросплатформенную пересадку на Отрожке.

Кто нибудь может выяснить, что у них там такое случилось?.. Почему маршруты непонятно как ходят?..

Вообще городская электричка это вполне разумная вещь. Просто она требует а) постройки новых станций б) прокладки новых путей в) покупки нового ПС В Воронеже, соответсвенно могло бы быть 2 ветки такой электрички: курское направление - воронеж2 - плехановкая - воронеж1 - березовая роща- отрожка и масловка-машмет-придача-воронеж3(проект)-отрожка Но это все требует значительной реорганизации всей прилегающей к жд территории, строительства разворотных колец ОТ у будущих станций, строительства пешеходных переходов через жд пути и т.д. Я за такой проект, но сразу скажу, я за его разумное применение. Если они пустят с 30 минутным интервалом поезда по существующим площадкам и станциям, то пусть лучше ничего не начинают делать.

Гм.. чудят. На 311 водитель хороший. Но ловить 311 ради этого глупо... Надо просто спросить что сейчас куда ходит и как долго так будет... А вообще печально что есть не отвечающие

Так. Это уже занятно... то она на Новгородской оборачивается, теперь на Остужева добралась. Кто-нибудь, плиз зайдите в вагон и спросите водителей или кондукторов! Представьтесь комитетом, они вам все расскажут! Потому что это надо в новости вывешивать...

В Самаре КТМы новые списали за 4 года. Потому что это не вагон, а урод. Другой вопрос, что и такого урода можно превратить в достаточно надежную и удобную машину. Но задумайтесь - наши конструктора хотели воссоздать татру-т3, а получился у них КТМ-5! Конечно хозяйства имеющие выбор между татрами и КТМами делали выбор в пользу нормальных вагонов

Интересно, а стрелки на первое депо снимут в этот заход или нет...

Royal сделал схемы трамвая-троллейбуса образца 1989 года. Даю ссылку здесь, завтра на сайт выложу. http://voronezh.samaratrans.info/Voronezh-old.jpg Возможно стоит демонтированные ныне линии пометить черной полосочкой только небольшой, написав рядом год демонтажа, и пунктиром нанести проектируемую линию ВРТТЗ - Газовая. И у меня сомнения - 16й разве не по Бульвару Победы ходил?.. Других замечаний по схеме у меня нет.

Информации по троллейбусам нет.. но скорее всего все это связано с активностью перед попыткой организовать совместное предприятие.

В Томске, где сложилась критическая ситуация с муниципальным электротранспортом, назначен новый директор ТТУ. Вот отрывок из его интервью, в котором он рассказывает о способах восстановления ЭТ: http://obzor.tomsk.ru/article/88632 "- Отсюда слухи про фонд? - Да, действительно, в качестве одного из вариантов выравнивания условий для перевозчиков, предлагается ввести временный дополнительный сбор на маршрутные перевозки. Цифры, которые в последнее время озвучиваются как чистая прибыль на маршрутном автобусе, и по разным подсчетам составляют порядка 50 тысяч в месяц. Если произойдет повышение цен, скажем, до 10-11 рублей, то незначительная часть денег, которые зарабатывают маршрутные автобусы, по взаимному соглашению, могла бы перечисляться в городской фонд стабилизации и развития экологического транспорта. Но это, конечно же, не имеет никакого отношения к фонду «пожертвований». - То есть, практически, Вы предлагаете ввести новый налог для маршрутных перевозчиков? - Налогом назвать это нельзя, это именно сбор, который появляется в результате договорных отношений мэрии и частного перевозчика. Мэрия разрешение на перевозку пассажиров на конкретном маршруте - частный перевозчик взнос в фонд. Это две стороны договариваются о таких условиях. - Не противоречит ли это налоговому кодексу? - Согласно распоряжению Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2001 г. № 232-р, была разработана Федеральная целевая программа «Модернизации транспортной системы России (2002-2010 годы)». В этой программе имеются пункты по обоснованию принципов и выдачи рекомендаций по созданию территориальных инвестиционных фондов поддержки пассажирского городского транспорта, а также изыскания источников их формирования. Кроме того, предложено разработать методики определения ставок единого налога на вмененный доход от предпринимательской деятельности на пассажирском транспорте и механизма использования средств, полученных от сбора единого налога, для финансирования пассажирского транспорта общего пользования. На мой взгляд, Томск может стать одним из первых примеров грамотного решения проблемы городских перевозок в целом по России. Кроме того, уже есть сложившаяся практика такого рода у наших соседей в Крыму, например. Там уже в течение 5 лет действительно формировался фонд за счет таких целевых сборов с водителей маршрутных автобусов и легковых такси, который и шел на поддержку электротранспорта. Если ориентироваться на цифры, то при чистой выручке, которая еще до повышения цен на проезд составляет от 50 до 60 тысяч руб. в месяц, сумма целевого сбора размером в 3-5 тысяч будет вполне посильна. - И что даст создание подобного фонда, на что, собственно, планируется расходовать деньги? - В первую очередь, сумма сбора позволит компенсировать складывающуюся разницу между реальным тарифом на проезд пассажиров и расчетным, а также формировать фонд развития предприятия. Это подразумевает и увеличение количества подвижного состава до нормативного: необходимое количество трамваев – 90 шт., троллейбусов - 150. А это, в свою очередь, позволит увеличить среднесуточный выпуск машин на линию, и, соответственно, внесет значительные коррективы в формирование интервала движения. Если сейчас на отдельных маршрутах он составляет от 8 до 56 минут, то при увеличении количества единиц транспорта на линии, его длительность можно будет сократить до 4-5 минут. Естественно, что подобная стабилизация позволит перевозить гораздо большее число пассажиров в комфортных условиях. Ожидается, что объем от общего пассажиропотока на электротранспорте достигнет 60%. - На ваш взгляд на кого следует распространять целевые сборы? - Объектом таких целевых сборов, на мой взгляд, должны быть не только владельцы маршрутных автобусов, но и легковых такси. На сегодняшний день, кстати, мы не знаем даже точное количество такси, которые выходят на линию. Уже нет тех жестких требований, которые существовали раньше ни к техническому состоянию этого транспорта, ни к квалификации и физическому состоянию самих водителей, ну и соответственно, отсюда страдает безопасность движения. В этом вопросе также следует наводить порядок. Это позволить регулировать транспортную сферу, и решить цивилизованным путем все те спорные моменты, которые у нас постоянно возникают во взаимоотношениях между перевозчиками и пассажирами, властями, друг с другом, в конце концов."

АиФ: http://voronezh.aif.ru/issues/578/01_01 6 июля по инициативе общественного комитета «Воронежцы за трамвай» прошла очередная акция протеста. На сей раз в поддержку городских троллейбусов. Собравшиеся возложили цветы этому транспорту на территории парка N1, что на улице Космонавтов, того самого, из которого в далеком 1960 году на линию вышел первый воронежский троллейбус. По странному стечению обстоятельств для возложения гвоздичек был выбран давно отживший свой век троллейбус с символичной надписью «Русский сериал». Вот уж поистине сериал, эксклюзивный, воронежский. История с городским электротранспортом длится уже далеко не один месяц. В прошлый четверг в свет вышла очередная «серия», на этот раз несколько запутанная и неоднозначная. Мероприятие, заявленное организаторами как «похороны воронежского трамвая», по сути — модная ныне акция флэшмоб (мгновенная толпа) и призванная привлечь внимание общественности к проблеме, на деле обернулась абстрактными рассуждениями о том, минует ли Воронеж судьба Грозного. На сегодняшний день столица Чеченской Республики — единственный город, где троллейбусы давно канули в Лету. Воронежские же «похороны» оказались несколько преждевременными, что, собственно, и подтвердил председатель общественного комитета «Воронежцы за трамвай» Антон Буслов. Он рассказал, что 4 июля мэр города Борис Скрынников подписал намерение о сотрудничестве с энгельской компанией ОАО «Тролза»: «ОАО «Тролза» готово вложить 320 миллионов рублей в восстановление сети электротранспорта в Воронеже. Указанная сумма — лишь половина необходимой. Еще 30% обещал выделить город. А вот финансирование оставшихся 20% — пока проблема. Ведется работа по поиску второго инвестора. Предположительно, им выступит вологодское ОАО «Трансавто». (у меня полная акция свидетелей - такого я сказать не мог, - журналисты что-то не то записали... на самом деле ОАО "Тролза" получает 30% в создаваемой структуре, город вкладывается имуществом оцененным в 50% акций. ОАО "Трансавто" в Вологде нет, есть ОАО "Транс-Альфа", да и вообще не логично было бы "трансавто" заниматься троллейбусами, но это, увы, журналистов не насторожило... - прим. Буслов.) Но, надо сказать, присутствие двух крупнейших компаний, являющихся между собой конкурентами на воронежском рынке (Не на воронежском рынке, а на рынке производства и продаж троллейбусов вообще... что гораздо существенней. - прим - Буслов), — вариант весьма сомнительный. Да и к чему «Тролзе», которая никогда не занималась эксплуатацией троллейбусов, а лишь их поставкой в лизинг, вдруг менять условия своей работы специально для Воронежа?» Но, как говорится, поживем — увидим. Интересна в данном случае и другая сторона дела: мнения городских чиновников, если верить услышанному, несколько не согласованны. По словам Антона Буслова, представителями их движения было направлено письмо начальнику отдела организации городских пассажирских перевозок Тимофею Панфилову с требованием разъяснить ситуацию, сложившуюся вокруг злосчастных троллейбусов. Его ответ якобы свелся к пояснению убыточности этого вида транспорта и настаивании на том, что троллейбусные перевозки на сегодняшний день — самые дорогие из всех существующих. (угу.. только речь шла о трамваях... - прим. Буслов) Активисты движения с этим заявлением не согласны. Поддерживают их и работники троллейбусного парка N1, на территории которого прошли «похороны». По их уверению, себестоимость одной поездки в троллейбусе составляет примерно 2 рубля 69 копеек, в то время как разовая поездка в маршрутке обходится перевозчикам в 5 рублей 67 копеек. Впрочем, среди присутствующих нашелся и тот, кто оспорил названные цифры, — директор ПАТП № 7 Алексей Попов. (Вообщето как раз работники были не согласны и уверяли меня в убыточности троллейбусов хотя соглашались что в трамваях, да еще в Ебурге, для который впрочем и названы были цифры, все обстоит иначе - они дешевле (привет Панфилову!), а Попов в это вообще вмешаться не мог - т.к. он то понятия не имеет о трамваях и троллейбусах в силу образования - прим. Буслов) Появление на «похоронах» человека, казалось бы, никак не заинтересованного в возрождении троллейбусов, стало неожиданным только для журналистов. Общественники знали как о визите, так и о его цели. «Попов пришел поддержать нас, потому что его ПАТП так же как и мы, выступает за возрождение нормальных условий для всего городского транспорта. А то, что их «зажимают», ни для кого не секрет, так что враги-то у нас, по сути, общие». (ну о визите я знал, т.к. пригласил его.. а вот о зажимании Попова журналистам поведал сам Попов или его пресс-секретарь, присутствоваший на акции. Лично я понятия не имею кто как и куда его зажимает. По его словам ему не законно не дают лицензии, я рекомендую обращаться в суд по этому поводу - это все, что комитет думает о желании господина Попова заняться пассажирскими перевозками в Воронеже. Нам с маршрутчиками не по пути, господин Попов так и не назвал мне кстати каким ПС он собирается выйти на маршруты и есть подозрение что ПАЗиками... То что у него есть материально техническая и ремонтная база, еще не повод засорять город ПАЗиками... так что враги у нас может быть и общие, но о сотрудничестве речи идти не может - прим. Буслов) Ну а пока вопрос с городским электротранспортом висит в воздухе, воронежцам остается лишь ждать очередной «серии» столь актуального «сериала». ----- Как обычно выделяю в тексте места не имеющие ничего общего с жизнью... Вопрос ко всем - организационный: что делать с прессой? Вернее с качеством публикаций? Чем больше публикуемся тем больше ляпов в статьях возникает. Так скоро я из газет узнаю, что мы на самом деле за прокладку линии "из болота в рай" и просто тусуемся. МОжет приносить на акции опорные пресс-релизы и раздавать их прессе?.. Пусть читают хотя бы цифры и основные позиции... Поскольку направлять статьи на рецензии они не будут, да и я столько не обработаю статей..

Ульяновск очень похож на Воронеж. Примерно такое же население, такой же дырявый бюджет, такой же простаивающий авиазавод... Только к 2009 году он станет в некотором смысле "Воронежем наоборот". Сейчас там активно строится 5,8 км мост через Волгу, он будет двухэтажным. Только в отличии от Северного трамвайного моста в Воронеже, в Ульяновске трамвайной будет нижняя часть моста. Вместе с мостом строится и новое трамвайное депо. Вот и получается город наоборот - и мост к верх ногами, и трамвай строится, а не разрушается. Есть кстати в Ульяновске и линия аналогичная нашей на "версту" - летний трамвай для подвоза дачников к их приусадебным участкам... И тут все наоборот - у них линия работает исправно, а у нас такая же разрушена полностью...

Владелец маршрута: ИП Скуридин Владимир Яковлевич телефоны: 74-84-51, 56-55-84 Обслуживает так же маршруты: 66,99,120,120в Обратите внимание и передайте другим - НЕ ЕЗДИТЬ ПО ЭТИМ МАРШРУТАМ!

"Хозяин 120-го маршрута Владимир СКУРИДИН от общения с «МОЁ!» отказался, сказав корреспонденту, что «комментариев по случаю происшедшего не будет». Так, конечно, проще... СПРАВКА «Ё!» За первые 6 месяцев нынешнего года на территории области с участием автобусов (маршруток и рейсовых междугородних) произошло 159 ДПТ, в которых погибло 36 человек и было ранено 237."

Бывший водитель маршрутки пишет: "Водитель виноват, спору нет. Вот он уснул за рулем, пренебрегая элементарными правилами безопасности вождения. А предпосылки для возникновения у него этого пренебрежения какие ? Может кто-нибудь себе представить практически беспрерывное управление транспортным средством в городских условиях с 7:00 утра до 0:00 вечера ? Просыпаться надо в 5-6 утра, чтобы прийти на место стоянки и подготовить автобус. А спатки можно если повезет в час ночи лечь. На сон остается 4-5 часов. И так 3 дня работы через 3 дня отдыха. Лично я почти 3 года работал на Газели в таких условиях. Причем, путевой лист оформляется на 2-х водителей, с расчетом что один будет менять другого во второй половине дня. Такой роскоши в своей работе я ни разу не замечал. И остается вопрос. Кто виноват ? Вернее, кто виноват наряду с "непосредственным исполнителем" ? Ведь люди, в обязанности которых входит предотвращение подобных инцидентов прекрасно осведомлены о ситуации c недосыпами водителей. Медосмотры перед выездом проводятся не тщательно. И это еще мягко сказано... Техосмотры маршруток 2 раза в год. За деньги. А как же иначе. Потому и 2 раза в год, чтобы бабла больше содрать, а не в целях контроля за аварийностью. В году этак 2001, на улице Домостроителей, Газель 21 маршрут столкнулась с троллейбусом. Погиб курсант, сидевший на месте за спиной водителя. А водитель пригнулся и остался жить. Этот урод прямо недалеко от места аварии, с утречка накатил n-ное количество водки и сел в таком состоянии за руль. Он после в бега ударился и о его судьбе я ничего не знаю, но, надеюсь, возмездие он свое получил. Я к чему все это. Копать глубже надо. И пока корни проблемы целы, такие случаи, на мой взгляд, будут к сожалению повторяться." Добавлено Пострадавший в аварии пишет: "Водила не отъехав от Динамо забыл закрыть двери, в пути его не однократно будил мужик... короче он просто заснул, т.к. сначала ехал по прямой, а потом его начало вправо сносить... и в трактор.. 8 чел в больницу, включая меня... и к 4-м вечера одня пассажирка скончалась... и еще 2 в реанимации, но выжили. А так у кого что... без гипса остались 3 чела..." http://voronezh.samaratrans.info/marsh/1.jpg

Подробности о ДТП ПАЗика от маршрутчиков ПАТП-7 (www.avtocomplex.ru): "этот автобус за последние 2 года совершил 8 ДТП (!!!). В 3 случаях за рулем сидел тот же, кто допустил наезд на трактор и покалечил 8 человек 6.07.06г.. Водитель виноват... Но почему в очередной (сотый раз) в стороне остаются те, кто обложил его поборами в 15-20 тыс. рублей ежемесячно, не предоставляя взамен никаких условий по техническому обслуживанию, ремонту, медицинскому контролю за физическим состоянием и режимом работы? И за всем этим стоит Панфилов, у которoго "все хорошо"... Тимофей Алексеевич! Вы видели материалы служебных проверок по фактам этих ДТП или Вы даже не знаете, что они должны проводиться? Почему потенциальный убийца продолжает возить людей? Или Вас это устраивает: надеетесь, что дальше водителя волна ответственности не уйдет? Заблуждаетесь..."

Аминь? После похорон троллейбус надо оживить. Ткачёва Татьяна. Новая газета, №50 Р, 07.07.2006 Табличка «Берегись троллейбуса!» у входа в депо № 1 на ул. Космонавтов, вполне уместная еще месяц назад, теперь выглядит насмешкой. Троллейбусам в этом парке места с недавних пор нет: выкупившая землю компания «Атлантида» готовится строить здесь торговый центр, поэтому более-менее годные для перевозок машины перегнали в депо № 2, остальные режут на металл. Первое депо стало кладбищем троллейбусов. А 5 июля там состоялась акция «Похороны старого троллейбусного движения в Воронеже». Организаторы - активисты Комитета «Воронежцы за трамвай» (они борются за городской электротранспорт вообще) - решили «проститься со всеми проблемами, которые были и есть сейчас в троллейбусном движении города, похоронить попытки использования земли парков не по назначению и поприветствовать желание инвесторов возродить на должном уровне троллейбусное движение в Воронеже». Гражданская панихида Войдя на территорию депо, участники акции поначалу растерялись, выбирая, к какому троллейбусу возложить цветы: уцелевшие рекламные надписи на облупившихся боках машин были одна символичнее другой. Например: «Вместимость, экономичность, надежность — достойное сочетание», — как будто об электротранспорте сказано, а не о бытовой технике. Остановились в итоге у троллейбуса с надписью «Русский сериал» — вспомнили всю воронежскую эпопею с электротранспортом, с многолетним поэтапным его уничтожением и нервными, не слишком удачными попытками спасти теперь то, что уцелело. Вокруг было пустынно — большинство работников депо уволились, троллейбусы уже несколько месяцев не выходят на линии. Ведь первый парк арендовало ОАО «Нижегородский троллейбус», а договор с ним мэрия по объективным причинам расторгла. Арендаторы оставили после себя ржавые остовы троллейбусов и огромный долг по зарплате (ее здесь уже полгода не видели), при этом депо лишилось ценнейшей земли. Впрочем, это для владельцев будущего торгового центра она — ценнейшая, для городского троллейбусного хозяйства же — бесценная: другой площадки подобных размеров, пригодной для депо, в Воронеже нет, так что даже если случится чудо, и новые троллейбусы в самом деле купят, держать их будет попросту негде. Обездвиженные троллейбусы в первом депо уперлись в забор. Он деревянный, довольно хлипкий — но непреодолимый. Окружает территорию, уже занятую «Атлантидой». В прессе проходило сообщение о том, что забор будет отодвинут на 20 метров (по договоренности городской администрации с хозяевами будущего торгового центра), чтобы депо могло функционировать, вмещая до 70 троллейбусов. Однако подтверждений это сообщение не получило. Особых надежд на разумное и скорое возрождение троллейбуса никто из собравшихся не высказывал. Хотя о незаменимости этого вида транспорта говорили все — от работников парка и активистов Комитета до руководителей ПАТП-7 (предприятия, надеющегося получить в городе маршруты для автобусных перевозок). «Кстати, в последнем номере «Новой газеты» был описан характерный случай, — заметил Антон Буслов, председатель Комитета. — Как мальчика с ДЦП из Подгорного до автобусов носят на руках. Знаете ли вы, что по закону все (!) перевозчики обязаны иметь на линии часть подвижного состава, приспособленного для перевозки инвалидов? А в Воронеже этот закон вообще не выполняется». Развитие электротранспорта, в частности троллейбуса, — одна из возможностей решения проблемы. Летаргический сон Заявления о необходимости сохранить в городе электротранспорт, раньше непоследовательные и нечастые, теперь слышатся регулярно. Ситуация при этом меняется чуть ли не каждый день: формально не выходя из-под контроля городской администрации и лично мэра (по Крайней мере, заверения чиновников свидетельствуют именно об этом), фактически — оставаясь для троллейбусов и трамваев гибельной. Последнее на данный момент свидетельство активности местных властей - информация о намерении привлечь в качестве инвестора ОАО «Тролза» (троллейбусный завод в Саратовской области). Однако возникли и серьезные сомнения. Приводим комментарии Комитета «Воронежцы за трамвай». «По нашим данным, никакого договора в настоящий момент не подписано, а имеются лишь намерения его подписать — то есть, ситуация в этом вопросе не изменилась с февраля 2006 года, когда мэр Скрынников впервые объявил 6 переговорах с инвесторами. Нас смущают и источники финансирования этого проекта: «Тролза», которой предлагается выкупить 30% акций будущего ЗАО «Воронежский троллейбус» за 320 млн рублей, никогда ранее не занималась подобными проектами. Единственный известный нам вид работы ОАО «Тролза» по взаимодействию с властями городов ~- это продажа подвижного состава по лизинговой схеме. 320 миллионов отвечают примерно 150 новым троллейбусам или 120 троллейбусам и капитальному ремонту имеющихся в Воронеже 40 троллейбусов ЗиУ-682... Слово «лизинг» воронежские чиновники не произносят, а представители ОАО «Тролза» от комментариев воздерживаются. Таким образом, непонятно, открывает ли саратовский завод новый вид деятельности — «совместное предприятие по эксплуатации сетей электротранспорта» — или же традиционно предлагает троллейбусы в лизинг, о чем тогда не говорит воронежская мэрия. Еще большие сомнения вызывает имущество, вкладываемое мэрией Воронежа в качестве взноса в уставный капитал совместного предприятия: мэрия хочет получить 50% акций, внеся активы, за которые уже 3 года идет судебная тяжба! ... Насколько можно понять господина Рябцева (внешнего управляющего МУЛ «Воронежгорэлектротранс», продавшего второе троллейбусное депо), остальное имущество — столбы, контактную сеть, подстанции и т.д. — он также считает «своим» имуществом, а не собственностью мэрии». Кроме того, воронежская троллейбусная сеть требует модернизации, а, как считает Комитет, в заявленной финансовой схеме проекта возможность финансирования таких модернизаций не просматривается. Не понятно пока, кто станет вторым частным инвестором для воронежского троллейбусного хозяйства: ОАО «Транс-Альфа» или ООО «Русская пассажирская компания» (данные газеты «Коммерсанть»). В любом случае есть основания предполагать внутренние конфликты, конкуренцию между инвесторами за право поставки в Воронеж собственных троллейбусов. Не стоит забывать и об общем состоянии электротранспортной инфраструктуры города. Второе троллейбусное депо рассчитано на 90 машиномест, в первом депо, по словам мэра, сохранится 70 машиномест. В Воронеже есть около 40 рабочих троллейбусов, планируется закупить 30-50 новых — но этого недостаточно. К тому же на Левом берегу нет даже площадки для ночного отстоя троллейбусов, а без нее троллейбусная сеть не будет эффективной. И еще: пока маршруты электротранспорта дублируются маршрутами такси-автобусов, окупаемости ни троллейбусам, ни трамваям не видать. Признаки жизни И все же троллейбусы в Воронеже ходят, их около 30 — на трех маршрутах. Все троллейбусные маршруты переданы в ЗАО «Воронежский троллейбус» (не путать с тем ЗАО, о котором сейчас ведутся переговоры с инвесторами). Оно было создано на базе депо № 2 — того самого, проданного с аукциона в феврале этого года. Сюда перегнали 20 троллейбусов из депо № 1. «Из них 5 — на ходу, остальные починим в течение 8 месяцев, - говорит глава ЗАО Игорь Татаринов. — Наше предприятие работает; если по пятибалльной системе оценивать, то у нас, думаю, выше четверки. Зарплату подняли в три раза. Может, ремонтники вернутся, которые поразбежались два года назад, когда мы из филиала ПО «Воронежгорэлектротранс» переходили в МУП МТК «Воронежпассажиртранс» - на новом месте слесарям перестали доплачивать за работу, а зарплаты были крайне низкими, вот ушли мебель собирать... Сейчас формируем коллектив из лучших работников обоих депо — взяли из первого парка около 40 водителей, почти 20 ремонтников». («Хотя ранее обещали взять всех, — комментируют наши источники. — В первом депо люди сидят без зарплаты с февраля, и мы продолжаем терять эти кадры. Однако второе депо взяло «лучших». Как отбирали? Никак». Многие работники парка № 1 действительно в отчаянии: «Ведь на хлебе сидим! Только деньги тратим на эту работу ездить... А здесь рушится все, что мы своими руками делали!»). Сейчас ЗАО «Воронежский троллейбус», по словам Игоря Татаринова, «работает в минус»: — Живем на свои средства — на деньги учредителя. Нам лишь недавно город по электроэнергии льготы дал. В то же время льготы на проезд отменили, сразу выручка возросла. — Что, может, и инвесторы не нужны? — Насчет инвесторов у меня несколько иное мнение, чем у администрации. Может, они быстрее хотят развиваться, поэтому зовут партнеров со стороны, но я думаю, все можно и своими силами решить. Кто угодно, и город в том числе, может взять кредит в банке и купить троллейбусы. Ведь только о поставках машин пока речь идет с инвесторами, так? О каких-то финансовых вливаниях достоверной информации я, по крайней мере, не имею. Ну, кто станет это делать? Столько в этой сфере нерешенных вопросов! Земля под депо № 2 — нас могут «попросить» отсюда в любой момент, и уйдем, и будем гнить без своей территории, если конкурсный управляющий так решит. Контактные сети все провисли. С маршрутками надо что-то делать: ввести ограничения по подвижному составу, оптимизировать маршруты — иначе не будет рентабельности. Но особенно земля важна. Вы пойдете жить в квартиру, которая неизвестно на кого оформлена? И я — нет. Добавим соображения наших источников: «Есть информация, что ЗАО хотело взять в лизинг 10 машин уже в этом году «на свои» - если бы удалось отстоять второе депо. Но: во-первых, отстоять его, по оценкам людей сведущих, вряд ли удастся без «отступных», во-вторых, надо бы ремонтом контактной сети заняться, чтобы скорость движения повысить и проездные ввести — а у ЗАО что-то даже планов таких нет. Инвесторы нужны хотя бы для того, чтобы был тот, кто «карманом» заинтересован в успехе дела. Но нашим менеджерам от электротранспорта, троллейбусным в особенности, этого, конечно, не хотелось бы, ведь их тогда снимут... Что это за менеджеры, если не могут добиться оптимизации маршрутной сети!» «Насчет маршруток и нормирования подвижного состава пассажирского Транспорта — я в эти дела не лезу, два года спрашиваю у всех, ответов нет, — пояснил Игорь Татаринов. — Одно могу сказать: мы пытаемся сохранить в городе троллейбус. Жизнь показала, что в Воронеже это никому не нужно, кроме нас: ни властям, ни бизнесу. А мы просто не привыкли сдаваться». ... Когда в среду в первом депо «хоронили» троллейбус, в разговорах проскользнула тень оптимизма. Работники парка сумрачно отреагировали: «Недавно Скрынников приехал, пообещал — мол, отстоим депо, «Атлантида» согласна на участок за городом. Через два часа приехали строители и поставили у нас забор...». Люди стояли и разводили руками. За их спинами виднелся стенд: «Рабочее слово крепи делом».

Написал письмо Панфилову. Злости просто не хватает. Вот что пишет друг пострадавшего в аварии ПАЗика: "У меня друг там ехал. Сидел сзади как говорит. Вперёд пролетели... Чуть очухались слышат шипит (незабываем что ПАЗики на газу) есесено сразу же дёру оттуда, к счастью оказалось что это гидравлика от двери была. Легко отделался на роже чуть царапин, шея содрана, губа разбита по чуть, стисал бок и колено. А когда он рассказывал про то как у девушки глаз вытек захотелось водиле пороже надовать". А вот, господа Скрынников и Панфилов, как комментруют воронежцы организованную вами систему перевозок: "Интересно бы узнать, последуют какие либо санкции против владельца маршрута? Или водила будет отдуваться...маршрутки зло, не дело чп заниматься перевозкой пассажиров...Или полная гос.монополия на перевозки или серезный контроль за чп. Только ВЕЛИКИМ И УЖАСНЫМ ОТЦАМ ГОРОДА, на.... на нас, мы же всего лишь человеческий ресурс..." "Строгий техконтроль над машиной + контроль со стороны владельцев.В погоне за прибылью человеческую жизнь в грош не ставят" "Реальна проблема ПАЗиков - дерьмовые тормоза. Да и вообще, управление. Сколько людей погибло. Выпуск этих автобусов на маршруты преступление, но говорить об этом - не патриотично." "предлагаю заживо похоронить хозяина маршрута...... мож другим неповадно будет...... а заодно с ним еще 95% "водителей", этих звездерасов, нарков и алкашей. У самого сосед на 6 пазике катает.... алканавт в дымовину.... ну и куда нах дальше, ежели я его кажен день в каку несвежим наблюдаю..... а он людей возит......... уроды нах и сволочи...... захоронить всех нах..." "нужно маршруты закрывать, как только с его участием и виной происходят неоднократные дтп. Думаю, ***цкое руководство этих маршруток тогда бы думало кого на работу берут и выпускают на маршрут" Уважаемый господин Панфилов, вас и ваших маршрутчиков уже НЕНАВИДЯТ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ ГОРОЖАНЕ! Будь вы офицером, вам стоило бы уже застрелиться. На вашей совести уже столько жизней и поломанных судеб, что я не понимаю как вы по земле ходите, как в зеркало на себя смотреть умуряетесь?!

Вчерашняя авария ПАЗика. 8 жертв. Фото: http://u-antona.vrn.ru/forum/attachment.ph...43&d=1152208956 http://u-antona.vrn.ru/forum/attachment.ph...42&d=1152208956 http://u-antona.vrn.ru/forum/attachment.ph...46&d=1152208998 http://u-antona.vrn.ru/forum/attachment.ph...44&d=1152208956 http://u-antona.vrn.ru/forum/attachment.ph...45&d=1152208998