Антон Буслов

Николай! Во-первых, вы никогда меня не переубедите в том, что Панфилов худший вариант ибо был Великанов, про которого мы по трамвайно части знаем уж очень много... Далее, как я понял, Панфилов к вам сперва отнесся с большинм интересом - он так сказал по крайней мере, а вы не отвергли этого... т.е. отношения с ним вы по сути испортили, об этом он тоже сказал. Я думаю вы сперва на его счет тоже претензий не имели. Так вот это я к тому, что не надо сильно так нервничать от того, что во время первого визита мне и моим товарищам Панфилов показался очень даже приличным человеком. Может и мы не правы, а может и вы не правы. Лично мне было бы удобне разобраться и выйти на решение. Потому что если Панфилов хороший, а вы продолжите его валить, то это будет минус мне. Если Панфилов плохой, а я буду думать, что хорошой - это минус мне. И так и так мне минус, так что надо что-то делать. Но делать я это предлагаю спокойно. Сразу скажу - против вас Панфилов меня не настраивал, он сперва думал что я ваше политическое крыло только в самом конце беседы я спросил его мнения о том, что с вами делается. Так что у меня к вам претензий или предвзятости тоже нет. Иск ваш в прокуратуру я поддерживаю, потому что там перечислены конкретные нарушения. Просто, как выяснилось большую часть из них надо переадресовать к транспортной инспекции и ГИБДД от Панфилова. По лицензиям и пр. За 2 года было отобрано 114-47=? лицензий? Как я полагаю тут он не преувеличивал. Он в первый год назад собирал прям таки собрания перевозчиков из 114 человек! Процесс сокращения идет - выходит, что идет. А о том, что революций не выйдет в транспорте Воронежа мы и с вами говорили, и вы нас тоже одергивали, что мы наполеоновские планы имеем... Меня напрягло, что не найдено у прокуратуры оснований для дела против Скуридина или как там его... Я рассказал что водитель спал, привел записи свидетельских показаний. Панфилов говорит, что ему Скуридин и водитель говорили про обгон. Он все что гвоорилось запомнил и записал - думаю и разговор может измениться с этими господами. Я перечислил и нарушения в техосмотре (его гаи проводит) и нарушения медконтроля - подумали как исправить. Но надо чтобы депутаты гордумы хоть коппейку выдали на эти меры по исправлению. Как выяснилось они бюджет на транспорт не расширили толком в итоге... 47 миллионов. Отсюда на тему поборов переходим. Он признался что первый год был не весьма в теме, не всмысле не знал, а не мог что-то делать.. 6 человеками рулил 114 перевозчиками. Я могу это понять. Вы сами говорите о коррупции всей системы перевозок насквозь. Он честно признался "если меня у дома убьют, то радости от этого не будет". А и убьют, если начнет все очень резко кидать. Начали обсуждать что и, как тут можно сделать: выяснилось отзыв лицензии у перевозчика страшная морока - потому что за него всегда приходят и начинают лоббировать разные высокопоставленные и не очень дяди. Понятно что это не нормально, но объявиьб себя Данко и начать с ними войну СЕЙЧАС нельзя по простой причине - они могут выйти на забастовку все и что тогда? Надо иметь отлаженный механизм им на замену, гарантированный механизм - чтобы людей перевезти. Плюс к этому нужен закон по лицензиям на перевозки - его надо протащить через гордуму полную лоббистов. Я думаю, что до конца года и отзывы лицензий начнутся и с законом станет получше - для этого есть позиция Витиника и некоторые очень вероятные изменения в структуре перевозок в целом. По его словам он безусловный приоритет отдает автобусам большой вместимости - так что тут надо с икарусами, фото которых вы показывали разобраться поплотнее. Я бы с удовольствием поучаствовал в вашей с ним встрече, чтобы понять дополнительно ряд вещей. Да он не ответил на ряд моих вопросов, ряд выслушал но ничего конкретного сказать не смог. Давайте свои предложения по измнению маршруточного сектора - я их подумаю и от имени комитета по налаженному каналу их предложу - посмотрим на результат. Я их могу предложить и ему и гордуме - так уж сложилось. Давайте попробуем? Я к тому что сейчас у вас с ним война, я понимаю. Но я после общения с ним решил что с ним можно сотрудничать. Сидит он крепко, это дополнительно располагает к сотрудничеству. Если вы сейчас выйдите на него с предложениями он их может отправить на отписки... Он мне честно сказал что от меня они отписывались. Ну есть же и более действенные способы? Давайте пробывать. Но я сразу скажу ПАЗики - только в пригород - масловка, семелуки и пр. Причем только до точек типа МАШМЕТ, 9-го января, Тельмана, а не через весь город. У вас база расчитана на ПАЗики. Лицензии на такие маршруты будут отзываться, водителям некуда будет идти... Пусть идут к вам, пусть вы обслуживаете пригород - это мое мнение. Ремонтная база вам большой в этом плюс. Если о такой позиции говорить именно по вашим перевозкам, то я готов вас в этом поддержать. Но в город новые ПАЗики пускать не зачем, это факт. У Панфилова есть время до зимы, чтобы показать как он может работать - не будет результатов, и его снимем. Это я тоже вам могу от себя сказать. Потеря и возврат депо не его деятельность вообще, как выяснилось. Т.е. тут он результаты узнает от других отделов, сам ничего повлять не может.В депо втором директор им доволен пока что. Сейчас условия по его словам им создали, они развиваются и строят большие планы. Уменьшение числа перевозчиков это политика, в том числе Панфилова. Есть и объективные причины для уменьшения их числа, и причины именно регулировочного характера... До Панфилова их число только расло, с его приходом они стали уменьшаться. Я до зимы буду внимально сомтреть на то, как он будет работать и как будет исполнять сказанное. Если до зимы он не реализует пару штук, о которых мне рассказал "на ушко", то будем с ним воевать сновой силой. Пока что сотрудничество мне представляется более реальным.

Знакомьтесь, вышка контактной сети А-1 на Девицком выезде

ВРТТЗ принадлежит областным властям... его уничтожили они преднамеренно, в 2005 году было много заказов - но ни один из них завод не принял, без объяснения причин. Его оборудование хочет купить московский трамвайно-ремонтный завод...

Это да. За рябцева и ко они все трясуться весьма. Но, как выяснилось, этим всем занят юротдел мэрии и отдел собственности... Панфилов с его 6 человеками занят узенькой проблемой заключения договоров и работы с транспортными МУПами. Причем лицензии перевозчикам дает транспортная инспекция, а не он. Панфилов сказал, что по первому депо ведут переговоры за тот участок, что за забором. То, место где сейчас троллейбусы стоят уже железно отстояли - теперь за остаток территории борьба идет. Все выкупающие землю по словам Панфилова, делают это через три ряда подставных фирм и пока найдешь кто же собственно "осчастливил город" и начнешь с ним конкретным переговоры очень много времени в пустую уходит. Но второе депо и его директор все имеющиеся машины и хозяйство держат очень хорошо в порядке и КВРят и будут КВРить. Единственное опка в лизинг сами не берут машины именно из-за неясности с территорией. Добавлено Это я туплю! До 19 часов ходят. Потом в парк. Мы просто в парке их встречали заходящие с маршрутов массовой. ФОты позже.

В собственность этот участок не переходит, как сказал Панфилов. У него на столе, кстати, лежил подробный план этого дела и описано где, что и как проложено и какие участки демонтируются. Официально там на Линию наехали на тему стоянки и порченья ею внешнего облика района и нарушения экологии и они приняли решение вот так вот - деревцами закрыть безобразие. Но даже если там заасфальтируют и стоянку сделают, по всем документам это городская земля и линия существующая, т.е. юридически это место такое же как то, где на Беговой сняты сейчас на ремонт рельсы.

Вчера наблюдал прилично заполненые тролли! А частота движения просто поражающая - один за одним идут. Сейчас у них правда напряг с водителями и машинами - все троллейбусы из первого парка надо капиталить... причем мы с Губиным по ним прошли, капиталить - это мягко сказано. И водителей пока есть только на 1 сменную работу, поэтому в 17 часов троллейбусы с улиц уходят в парк... В планах ближайших открыть четверку, как только мост починят. Принцип выбрали такой - сперва делаем абсолютно стабильным то, что есть, а потом уже начинаем наращивать число маршрутов, время выходов и пр. Говорят при выручке 4000 в день на машину, они смогут все вплоть до новых кузовов покупать. Во всех салонах сейчас сидения меняют на новеньки - любо дорого смотреть! Сказали, что в месяц могут КВРить один троллейбус.

Я просил панфилова вмешаться в политику депо по "ремонту рельс". Он сам несколько обалдел узнав, что а) кладут старые шпалы, б) сыпят землей. Полностью согласился, что такая линия уплывет весной следующей же и снова ремонтировать надо будет. Так что есть надежда, что достанут несколько грузовиков щебенки...

Демонтаж на Бульваре Победы идет с санкции властей, по обоюдной договренности с Рябцевым (!). Будет демонтирована линия только напротив "Линии" - рельсы отправят на ответственное хранение в МУП МТК. Как сказал Панфилов восстановить эту линию проблем не будет, т.к. никакого кап строительства там не будет допущено. Т.е. когда до линии дойдет свой черед, ее восстановят без проблем. Все участки кроме указанного, напротив Линии демонтироваться не будут. Линия на алюминевый сейчас уже бесперспективна по пассажиропотокам... я "обратил внимание" Панфилова на разворовывание, он просил держать его в курсе. Во Втором парке обсудили с его директором, как он когда туда пришел там через забор железо воровали... так он это решительно пресек. Теперь там вышли охраны и вообще идеальное состояние парка! Мужик бывший военный, он за дисциплину. Капиталят троллейбусы, как он сказал "первое когда пришел - увидел деревянные сидушки в троллебусах и рекламу "Ритуальные услуги"!" И то и то было приказано снять немедля. Обсудили цену замены сидушек, вышло что трамваям стоило бы перенять опыт. Панфилов в конце концов согласился с этим, т.к. везде присутствовал. Он вообще мужик вдумчивый, все понимает это факт. Так что все "наезды" на него беру обратно, тут дело в другом.

Про генплан не известно. Причем не только мне но и Общественной палате... будем выяснять. Про линию - ее демонтаж запрещен судом. И исполнения этого решения стоит добиться и наказать всякое самоуправство. За это в понедельник возьмеммся.

Фотография с места от Royal:

Начался ДЕМОНТАЖ линии по улице Солнечной до Подгорного. Линия не эксплуатировалась с 2004 года, и была уже частично повреждена. Сейчас в предверии строительства ТЦ на месте бывшего парка, против котрого протестует все населнием района, линию начали разбирать. Рельсы вывозят в депо, где они могут пригодится для ремонта в будущем... Ремонт полотна идет в районе остановки "ул. Беговая" на участке между Новгородской и ВРТТЗ. Движение №1 дезорганизовано по всему городу с неизвестными причинами - маршрут изменяет свое направление несколько раз в сутки (!). Иначе чем чьим-то незаконным самодурством это пока назвать сложно.

"27 июня министр градостроительства и развития общественной инфраструктуры Чувашии Александр Гончаров заявил журналистам, что в республике упорядочат движение маршруток при помощи введения карточек разрешения на право работы на маршруте для каждого автотранспортного средства. Эта мера позволит бороться с так называемым "диким извозом". Другая мера - система спутникового контроля и мониторинга перевозок пассажиров автотранспортом. В Минстрое сейчас рассматривают возможность организации такой системы. Предполжительно, правила организации транспортных перевозок ужесточатся с 1 января 2007 года." (Чебоксары)

Городская электричка всегда требует прокладки дополнительных путей. И в этой схеме "узкий" участок тоннель под авиазаводом - его расширять вряд ли будут. А с учетом необходимости пуска ГЭ по меньшей мере в две очереди, и с учетом верно замеченного Юрием различия веток, я считаю наилучше кросплатформенную пересадку на Отрожке.

Кто нибудь может выяснить, что у них там такое случилось?.. Почему маршруты непонятно как ходят?..

Вообще городская электричка это вполне разумная вещь. Просто она требует а) постройки новых станций б) прокладки новых путей в) покупки нового ПС В Воронеже, соответсвенно могло бы быть 2 ветки такой электрички: курское направление - воронеж2 - плехановкая - воронеж1 - березовая роща- отрожка и масловка-машмет-придача-воронеж3(проект)-отрожка Но это все требует значительной реорганизации всей прилегающей к жд территории, строительства разворотных колец ОТ у будущих станций, строительства пешеходных переходов через жд пути и т.д. Я за такой проект, но сразу скажу, я за его разумное применение. Если они пустят с 30 минутным интервалом поезда по существующим площадкам и станциям, то пусть лучше ничего не начинают делать.

Гм.. чудят. На 311 водитель хороший. Но ловить 311 ради этого глупо... Надо просто спросить что сейчас куда ходит и как долго так будет... А вообще печально что есть не отвечающие

Так. Это уже занятно... то она на Новгородской оборачивается, теперь на Остужева добралась. Кто-нибудь, плиз зайдите в вагон и спросите водителей или кондукторов! Представьтесь комитетом, они вам все расскажут! Потому что это надо в новости вывешивать...

В Самаре КТМы новые списали за 4 года. Потому что это не вагон, а урод. Другой вопрос, что и такого урода можно превратить в достаточно надежную и удобную машину. Но задумайтесь - наши конструктора хотели воссоздать татру-т3, а получился у них КТМ-5! Конечно хозяйства имеющие выбор между татрами и КТМами делали выбор в пользу нормальных вагонов

Интересно, а стрелки на первое депо снимут в этот заход или нет...

Royal сделал схемы трамвая-троллейбуса образца 1989 года. Даю ссылку здесь, завтра на сайт выложу. http://voronezh.samaratrans.info/Voronezh-old.jpg Возможно стоит демонтированные ныне линии пометить черной полосочкой только небольшой, написав рядом год демонтажа, и пунктиром нанести проектируемую линию ВРТТЗ - Газовая. И у меня сомнения - 16й разве не по Бульвару Победы ходил?.. Других замечаний по схеме у меня нет.

Информации по троллейбусам нет.. но скорее всего все это связано с активностью перед попыткой организовать совместное предприятие.

В Томске, где сложилась критическая ситуация с муниципальным электротранспортом, назначен новый директор ТТУ. Вот отрывок из его интервью, в котором он рассказывает о способах восстановления ЭТ: http://obzor.tomsk.ru/article/88632 "- Отсюда слухи про фонд? - Да, действительно, в качестве одного из вариантов выравнивания условий для перевозчиков, предлагается ввести временный дополнительный сбор на маршрутные перевозки. Цифры, которые в последнее время озвучиваются как чистая прибыль на маршрутном автобусе, и по разным подсчетам составляют порядка 50 тысяч в месяц. Если произойдет повышение цен, скажем, до 10-11 рублей, то незначительная часть денег, которые зарабатывают маршрутные автобусы, по взаимному соглашению, могла бы перечисляться в городской фонд стабилизации и развития экологического транспорта. Но это, конечно же, не имеет никакого отношения к фонду «пожертвований». - То есть, практически, Вы предлагаете ввести новый налог для маршрутных перевозчиков? - Налогом назвать это нельзя, это именно сбор, который появляется в результате договорных отношений мэрии и частного перевозчика. Мэрия разрешение на перевозку пассажиров на конкретном маршруте - частный перевозчик взнос в фонд. Это две стороны договариваются о таких условиях. - Не противоречит ли это налоговому кодексу? - Согласно распоряжению Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2001 г. № 232-р, была разработана Федеральная целевая программа «Модернизации транспортной системы России (2002-2010 годы)». В этой программе имеются пункты по обоснованию принципов и выдачи рекомендаций по созданию территориальных инвестиционных фондов поддержки пассажирского городского транспорта, а также изыскания источников их формирования. Кроме того, предложено разработать методики определения ставок единого налога на вмененный доход от предпринимательской деятельности на пассажирском транспорте и механизма использования средств, полученных от сбора единого налога, для финансирования пассажирского транспорта общего пользования. На мой взгляд, Томск может стать одним из первых примеров грамотного решения проблемы городских перевозок в целом по России. Кроме того, уже есть сложившаяся практика такого рода у наших соседей в Крыму, например. Там уже в течение 5 лет действительно формировался фонд за счет таких целевых сборов с водителей маршрутных автобусов и легковых такси, который и шел на поддержку электротранспорта. Если ориентироваться на цифры, то при чистой выручке, которая еще до повышения цен на проезд составляет от 50 до 60 тысяч руб. в месяц, сумма целевого сбора размером в 3-5 тысяч будет вполне посильна. - И что даст создание подобного фонда, на что, собственно, планируется расходовать деньги? - В первую очередь, сумма сбора позволит компенсировать складывающуюся разницу между реальным тарифом на проезд пассажиров и расчетным, а также формировать фонд развития предприятия. Это подразумевает и увеличение количества подвижного состава до нормативного: необходимое количество трамваев – 90 шт., троллейбусов - 150. А это, в свою очередь, позволит увеличить среднесуточный выпуск машин на линию, и, соответственно, внесет значительные коррективы в формирование интервала движения. Если сейчас на отдельных маршрутах он составляет от 8 до 56 минут, то при увеличении количества единиц транспорта на линии, его длительность можно будет сократить до 4-5 минут. Естественно, что подобная стабилизация позволит перевозить гораздо большее число пассажиров в комфортных условиях. Ожидается, что объем от общего пассажиропотока на электротранспорте достигнет 60%. - На ваш взгляд на кого следует распространять целевые сборы? - Объектом таких целевых сборов, на мой взгляд, должны быть не только владельцы маршрутных автобусов, но и легковых такси. На сегодняшний день, кстати, мы не знаем даже точное количество такси, которые выходят на линию. Уже нет тех жестких требований, которые существовали раньше ни к техническому состоянию этого транспорта, ни к квалификации и физическому состоянию самих водителей, ну и соответственно, отсюда страдает безопасность движения. В этом вопросе также следует наводить порядок. Это позволить регулировать транспортную сферу, и решить цивилизованным путем все те спорные моменты, которые у нас постоянно возникают во взаимоотношениях между перевозчиками и пассажирами, властями, друг с другом, в конце концов."

АиФ: http://voronezh.aif.ru/issues/578/01_01 6 июля по инициативе общественного комитета «Воронежцы за трамвай» прошла очередная акция протеста. На сей раз в поддержку городских троллейбусов. Собравшиеся возложили цветы этому транспорту на территории парка N1, что на улице Космонавтов, того самого, из которого в далеком 1960 году на линию вышел первый воронежский троллейбус. По странному стечению обстоятельств для возложения гвоздичек был выбран давно отживший свой век троллейбус с символичной надписью «Русский сериал». Вот уж поистине сериал, эксклюзивный, воронежский. История с городским электротранспортом длится уже далеко не один месяц. В прошлый четверг в свет вышла очередная «серия», на этот раз несколько запутанная и неоднозначная. Мероприятие, заявленное организаторами как «похороны воронежского трамвая», по сути — модная ныне акция флэшмоб (мгновенная толпа) и призванная привлечь внимание общественности к проблеме, на деле обернулась абстрактными рассуждениями о том, минует ли Воронеж судьба Грозного. На сегодняшний день столица Чеченской Республики — единственный город, где троллейбусы давно канули в Лету. Воронежские же «похороны» оказались несколько преждевременными, что, собственно, и подтвердил председатель общественного комитета «Воронежцы за трамвай» Антон Буслов. Он рассказал, что 4 июля мэр города Борис Скрынников подписал намерение о сотрудничестве с энгельской компанией ОАО «Тролза»: «ОАО «Тролза» готово вложить 320 миллионов рублей в восстановление сети электротранспорта в Воронеже. Указанная сумма — лишь половина необходимой. Еще 30% обещал выделить город. А вот финансирование оставшихся 20% — пока проблема. Ведется работа по поиску второго инвестора. Предположительно, им выступит вологодское ОАО «Трансавто». (у меня полная акция свидетелей - такого я сказать не мог, - журналисты что-то не то записали... на самом деле ОАО "Тролза" получает 30% в создаваемой структуре, город вкладывается имуществом оцененным в 50% акций. ОАО "Трансавто" в Вологде нет, есть ОАО "Транс-Альфа", да и вообще не логично было бы "трансавто" заниматься троллейбусами, но это, увы, журналистов не насторожило... - прим. Буслов.) Но, надо сказать, присутствие двух крупнейших компаний, являющихся между собой конкурентами на воронежском рынке (Не на воронежском рынке, а на рынке производства и продаж троллейбусов вообще... что гораздо существенней. - прим - Буслов), — вариант весьма сомнительный. Да и к чему «Тролзе», которая никогда не занималась эксплуатацией троллейбусов, а лишь их поставкой в лизинг, вдруг менять условия своей работы специально для Воронежа?» Но, как говорится, поживем — увидим. Интересна в данном случае и другая сторона дела: мнения городских чиновников, если верить услышанному, несколько не согласованны. По словам Антона Буслова, представителями их движения было направлено письмо начальнику отдела организации городских пассажирских перевозок Тимофею Панфилову с требованием разъяснить ситуацию, сложившуюся вокруг злосчастных троллейбусов. Его ответ якобы свелся к пояснению убыточности этого вида транспорта и настаивании на том, что троллейбусные перевозки на сегодняшний день — самые дорогие из всех существующих. (угу.. только речь шла о трамваях... - прим. Буслов) Активисты движения с этим заявлением не согласны. Поддерживают их и работники троллейбусного парка N1, на территории которого прошли «похороны». По их уверению, себестоимость одной поездки в троллейбусе составляет примерно 2 рубля 69 копеек, в то время как разовая поездка в маршрутке обходится перевозчикам в 5 рублей 67 копеек. Впрочем, среди присутствующих нашелся и тот, кто оспорил названные цифры, — директор ПАТП № 7 Алексей Попов. (Вообщето как раз работники были не согласны и уверяли меня в убыточности троллейбусов хотя соглашались что в трамваях, да еще в Ебурге, для который впрочем и названы были цифры, все обстоит иначе - они дешевле (привет Панфилову!), а Попов в это вообще вмешаться не мог - т.к. он то понятия не имеет о трамваях и троллейбусах в силу образования - прим. Буслов) Появление на «похоронах» человека, казалось бы, никак не заинтересованного в возрождении троллейбусов, стало неожиданным только для журналистов. Общественники знали как о визите, так и о его цели. «Попов пришел поддержать нас, потому что его ПАТП так же как и мы, выступает за возрождение нормальных условий для всего городского транспорта. А то, что их «зажимают», ни для кого не секрет, так что враги-то у нас, по сути, общие». (ну о визите я знал, т.к. пригласил его.. а вот о зажимании Попова журналистам поведал сам Попов или его пресс-секретарь, присутствоваший на акции. Лично я понятия не имею кто как и куда его зажимает. По его словам ему не законно не дают лицензии, я рекомендую обращаться в суд по этому поводу - это все, что комитет думает о желании господина Попова заняться пассажирскими перевозками в Воронеже. Нам с маршрутчиками не по пути, господин Попов так и не назвал мне кстати каким ПС он собирается выйти на маршруты и есть подозрение что ПАЗиками... То что у него есть материально техническая и ремонтная база, еще не повод засорять город ПАЗиками... так что враги у нас может быть и общие, но о сотрудничестве речи идти не может - прим. Буслов) Ну а пока вопрос с городским электротранспортом висит в воздухе, воронежцам остается лишь ждать очередной «серии» столь актуального «сериала». ----- Как обычно выделяю в тексте места не имеющие ничего общего с жизнью... Вопрос ко всем - организационный: что делать с прессой? Вернее с качеством публикаций? Чем больше публикуемся тем больше ляпов в статьях возникает. Так скоро я из газет узнаю, что мы на самом деле за прокладку линии "из болота в рай" и просто тусуемся. МОжет приносить на акции опорные пресс-релизы и раздавать их прессе?.. Пусть читают хотя бы цифры и основные позиции... Поскольку направлять статьи на рецензии они не будут, да и я столько не обработаю статей..

Ульяновск очень похож на Воронеж. Примерно такое же население, такой же дырявый бюджет, такой же простаивающий авиазавод... Только к 2009 году он станет в некотором смысле "Воронежем наоборот". Сейчас там активно строится 5,8 км мост через Волгу, он будет двухэтажным. Только в отличии от Северного трамвайного моста в Воронеже, в Ульяновске трамвайной будет нижняя часть моста. Вместе с мостом строится и новое трамвайное депо. Вот и получается город наоборот - и мост к верх ногами, и трамвай строится, а не разрушается. Есть кстати в Ульяновске и линия аналогичная нашей на "версту" - летний трамвай для подвоза дачников к их приусадебным участкам... И тут все наоборот - у них линия работает исправно, а у нас такая же разрушена полностью...

Владелец маршрута: ИП Скуридин Владимир Яковлевич телефоны: 74-84-51, 56-55-84 Обслуживает так же маршруты: 66,99,120,120в Обратите внимание и передайте другим - НЕ ЕЗДИТЬ ПО ЭТИМ МАРШРУТАМ!