Некиш

у любого транспорта в узкой улочке будут такие проблемы. И как раз у трамвая преимущество - он чётко едет по рельсам. Плюс у трамвая, что над ним почти невозможно издеваться - если б не трамвай, то на пересечениях как раз с Проспект Мира, Садовым Кольцом (сравни пересечения на Кудринской площади и Ноовослободской с Малой Дмитровкой - троллейбус вымер ) давно бы появились оттянутые развороты. Только на Шоссе Энтузиастов сделали петлю - но она всё-таки небольшая. Плюс город застроенный и невозможно всюду и везде сделать на обособленке - Варшавское шоссе, Симферопольский бульвар сделано почти обособленно, но в центре по любому надо уходить в закоулки. Плюс как раз у трамвая - если в центре улицы узкие - то трамвай может по соседней ходить, собственной улице - как он из Холодильного переулка выскакивает на Варшавку и никому не мешает. Смысл Гиляровской улицы - 1. это разветвлённость сети - уж если трамвай есть на Дурова, то сеть должна быть развитой. Действительно мало ли что на улице Дурова - и трамвайному движению конец. Другой транспорт не предлагать - рано или поздно он начнёт ходить через Капельский и Грохольский переулки и абсолютно также застревать в переулках. 2. если сейчас отказаться от этой линии, то проспект Мира будет намного сложнее будет восстановить. (если Лесная бы не действовала неизвестно как было сегодня). И к пункту 6 - при нормальной организации всё можно совместить - смотри Питер. Вопрос только в необходимости в этом

там такой же разворот. Без путевого развития. если вагон ломается в этом кусте - куда его толкать? И вообще легче его тащить спереди, чем сзади толкать. Вот сняли кольцо на Зацепе - теперь ближайший свободный путь для Апаковских вагонов - на Покровских воротах.

То есть без шансов на расширение? По схеме вроде много места была... Хотя бы тупик... И путевое развитие на Лесной тоже удаляют? Получается от Каланчёвской улицы без всякого путевого развития будет. Интересно, треугольник у МИИТ можно будет задействовать в случае внештатных ситуаций?

скорее всего это вызвано однопутностью кольца.

если уж у 50 историческая трасса, то это трасса Тимирязевская академия - Оружейный переулок. И 45 к тому времени уже ходил направо- в сторону Сокольников Там есть 37. Для связи с Лефортово. Плюс кольцо на Каланчёвской как-то надо освобождать. 13, 19, 37, 50 - это очень много. 13, 37 и 50 - явные кандидаты под Витязи. А если трампути через Госпитальный мост введут, то это явно будет усиление маршрутов 37 и 50

надо заменять трамваем!!! а так продлить лучше в Карачарово. А то там без маршруток - всё битком

от Ленинского все страдают. И кстати, трамвай там лучше всех себя чувствует. Т52 Нагатинский затон - метро КЛМН - Клмн проезд - метро Профсоюзная. Я думаю, будет норм

на Нахиме - этих маршрутов транспорт пруд пруди. Вариант сделать нормальным маршрут 1 Метро "Ломоносовский проспект" - д/к МГУ -метро Университет - ул. Строителей, ул. Гарибальди, разворот у Ленинского проспекта (обратно - ул. Гарибальди, Ленинский просп.) - метро Новые Черёмушки - ул. Намёткина - Севастопольский просп. - метро "Калужская" и сохранится с Универом и первый станет нормальным. Только разворот на Гарибальди оборудовать там будет шастать 908 - мелькала информация метро "Филёвский парк" - метро "Каширская" после открытия "Ломоносовского проспекта". И неизвестно, как 487 будет ходить.

с его оттянутами разворотами в сторону КЛМН - тут прямой маршрут действительно необходим м4К хорошо бы сделать метро "Калужская" - Новаторов - Ленинский проспект - Крымский вал - метро "Парк Культуры" - метро "Смоленская" - улица Новый Арбат

для удобства запоминания, выговаривания. Чтобы тебя правильно услышали.

на Якиманке у такси весь перед в смятку... рядом кажется машины для контактной сети. Я ехал во втором троллейбусе по противоположной стороне. А сзади ещё два. Номер не знаю

человек и не должен быть активным и разбирающимся во всех вопросах. Он не должен быть роботом-компьютером. В каких-то вопросах, если человек разбирается, он может провоцировать население, но за эти провокации он должен отвечать. А то начинается на базе каких-то слухов, домыслов подстрекать населения для борьбы с чем-то. у нас нет стратегии развития городов - это более важно. Поэтому люди и становятся безразличными - не понимаешь с чем борешься. Это хаос

не думаю, что у Собянина есть чёткие предпочтения. Максимум - это какое-то мнение сложившиеся из раннего опыта работы и сложившиеся из жизни. На мой взгляд, проблема не в подхалимстве Ликсутова и невозможности ему отстаивать своё мнение. Я думаю в нижестоящих людях - всех не заменишь, многие привыкли работать тихо не спеша и конечно, свалить на Ликсутова, своего начальника - самое простое дело думаю, изначально у него не было чёткого мнения о наземном транспорте. И человек естественно начинает формировать своё мнение - с помощью других, ищет среди людей, которые там проработали не один год. А учитывая, что многие годы наземный транспорт был фактически законсервирован, трудно найти людей в этой системе, которые заинтересованы в развитии транспорта, умеющие отстаивать своё мнение. И когда резко политика города изменилась, люди просто оказались не готовы к этим изменениям. И конечно, желание делать побыстрей - это потребность не только начальства, но и жителей города. Нам же всем хочется раз, пришла фея, палочкой махнула и всё стало клёво. Тем более надо понимать, не все реформы нравятся жителям города. Мы ещё не сильно ушли от СССР, лихих 90-х, не до конца ещё поняли всех прелестей и недостатков технического прогресса - например, телефоном фоткать все видные нам проблемы нашего города. И человек не может полностью понимать всех проблем - ему нужны помощники у нас и бизнес особо пока и не развит. А государственные предприятия, наследники СССР, они не привыкли вести бизнес. И тут им резко напомнили, что жить тихо больше не удастся. За потраченные деньги необходимо отчитываться. Сколько хороших кузовов Т-3 списали в 90-е, только к 2000-м годам по-тихоньку наладили производство. И то это ТРЗ хотел жить, но не город развивать трамвай. 45 маршрут трамвая, если работал через Ильича по Школьной - ннсколько бы больше он денег привёз за 36 лет? Давно бы этот правый поворот окупился со Школьной на Рогожский вал

он делает то, что умеет. Он зависит от подчинённых - многие остаются на местах, тормозят работу. Заменить задача сложная - многие люди, весьма любящие своё дело не готовы работать в начальниках, тем более в публичной плоскости. И вообще изменение статуса человека - подчинённый на начальника в любом случае его меняет и никогда неизвестно в какую сторону это пойдёт. Уметь разглядеть людей на что-то способных и их защищать интересы - это действительно надо иметь талант. Плюс есть подводный камень в виде того, что принимая чью-то сторону, мнения у которого всегда есть свои достоинства и недостатки . А когда пытаешься идти по середине, принять каждое мнение - ты можешь сам запутаться, плюс у каждой противоборствующей стороны будет недовольство, что их интересы ущемляет. Поэтому не верю, что он делает, то что ему скажет. Ага. И в итоге виноват во всём Путин - что он всезнающий человек? Это всё время снятие с себя ответственности - и самое главное неумение работать с людьми - с начальством, с подчинёнными. А это влечёт продвижение своих мыслих и идей

Ликсутов из Эстонии "далекко лли до Таллинна?" - "теперь далекко...."

я наоборот автобус выбираю - быстрее едет. На Ленинском проспекте - у Октябрьской пл, на съезде на Профсоюзной улице, троллейбусы вечно затыкаются а на автобусе Т25 бабуля радовалась, что заменили троллейбусы это флешмоб, что троллейбусы надо реконструировать

тем более - а то в Лужниках куча маршрутов Раменки будет полноценной, когда линию откроют до Петровского Парка - а сейчас не очень понятно, как это всё будет работать

конечная станция МГУ - думаю 715 будет ходить пореже и она подразгрузится. Через Раменский бульвар и ул. Светланова конечная станция Озёрная улица - и так много маршрутов, а на Крымской площади - нет обедов

троллейбус не подходит непосредственно к станции МЦК. А дойти до Фрунзенской (а возможно и доехать на траллике), спуститься на станцию по эскалатору, потом подняться по эскалатору на Спортивной, пройти до МЦК (хоть и немного) - всё это лишнее. И плюс - если конечная на Крымской пл., то не будет технической остановки перед эстакадой у 806.

любишь ты культяпки... по -хорошему на Мосфильмовской появляется близлежащие метро и нужна не подвозка, а именно связь с Хамовниками, центром. По сути в Хамовники сегодня он где-то скраю. Сегодня Мосфильмовская не имеет связи с центром. 205 - существует (вот действительно непонятная гигантомания), а в центр - ничего. Продлить по Комсомольскому просппекту - это сязать ещё Комсомольский с МЦК

дайте 806 раскататься - свой поток со временем будет. Его бы в центр направить, а не чисто для Спортивной и МЦК

думаю разделиться на два этапа - пуск Парк Победы-Раменки и Парк-Победы-Шелепиха было бы неплохо отменить троллейбусу 7 заезд к пл. Индиры Ганди (м.б маршрут Озёрная ул. - Мичуринский просп. - ул. Косыгина - Ленинский просп. - Калужская пл.) автобус 58 через Аминьевское шоссе, метро "Раменки" вместо Кутузовского проспекта и метро "Славянский бульвар", или отменить Матвеевское. автобус 187 и 260 - что-то одно нужно оставлять на участке метро "Минская"-метро "Университет" или один маршрут пропускать через тоннель под Мосфильмовской ул; смысла менять 107 через Староволынскую и ближе к метро "Минская" в сторону Филёвского парка нет - дорожек нет от Староволынской ул к Минской возможно автобус 67 сократить до метро "Ломоносовский просп." и изменить к метро "Нагорная", думаю 487 хватит автобусы 103 130 806 сохранить Раменки. сегодня 715 делает крюк от проспекта Вернадского следует через Лобачевского и ездить так приятного мало - и сохранить заезд, значит, маршрут будет угасать постепенно Солнцево, Очаково - менять только с пуском "Деловой центр"- "Петровский парк", а так это не нужно. тот же 788 или 793 .

какой разворот у Новоспасского моста обустроен после его реконструкции - и ничего всё вписывается и ещё мечтают пропускать червяков по 1 и 26. Ведь раньше там был намного плавнее разворот. В конце концов там на пересечении Радио и Доброслободской улице есть сквер - пути подвинуть можно

север Бауманской не лучше - и даже хуже но это я и предлагаю - один в один почти смысла нет. Но кольцо вокруг сквера хорошо бы сделать. Единственный напряжённый момент - это узел на Каланчёвской улице с проспект Сахарова. Но думаю можно что сделать и придумать там. Маршруты можно разные сделать - это уже не столь важно. Важно, что объехать будет возможно напряжённый узел на Красносельской и появиться возможность создать дополнительные маршруты. с такими мыслями - лучше вообще ничего не делать. А то как понастроить вместо САСов скоростные линии мы можем и ничего не мешает, а как организовать движение трамов без доп. средтсв у нас сразу всё виснет

если будем говорить, что дальше - это уже не по теме. Ещё раз - на форуме не принимаются конкретные решения. Любой человек вправе ознакомиться с темами, то что ему интересно,выразить своё мнение, а дальше уже решает каждый сам для себя, что ему нужно в жизни. И вообще в этом вопросе - я русский человек. Сначала делаю, а потом думаю, что делать с этим дальше. И как раз форум даёт лучше продумать свои действия. Спонтанно, на эмоциях, вытаскивая остановочный трафарет маршрута 6 на Павелецком вокзале, я не особо задумывался, как это выглядит со стороны, куда мне с ним потом двигаться и что делать с ним дальше