Varanas

_______ Ну, если узкая... А если грунтовая? А если вообще трактором через болото? Понятно что в этих случаях пропускная способность меньше. Это просто конкретный пример в нашем городе, где автобусы (реальные, работающие по нашим инструкциям) в транспортном коридоре перевозят в разы больше, чем теоретически могли бы перевезти реальные, работающие по нашим инструкциям, трамваи. А то что маршруты разные - так это все равно, мы же говорим о коридоре. У трамвая по одним рельсам тоже может несколько разных маршрутов идти, и ограничения будут общие для всей суммы.

_______________ Ограничения для автобусов не столь чувствительны. Во-первых, они могут ехать в нескольких рядах параллельно, во-вторых, подъезжать голова к хвосту, что во многих случаях для трамвая не допускается. Я уж не говорю про возможность обгона - если один на остановке затупил, другие его спокойно объезжают. ___________ Почему это максимум на две? Добро пожаловать на Тушинскую, там одновременно посадка может происходить как минимум на восьми остановках - а потом они все по одной Волоколамке толпой поедут. ___________ Опять же смотрим на Волоколамку. Интервал в среднем менее 1 ед./минуту выходит и вроде ничего. Не, ну мешают конечно (особенно "остановки для высадки" мешают), и скорость не такая как могла бы... Но поток везут. А трамвайная линия (работающая по нашим нормам и правилам) пропустить столько вагонов в единицу времени не смогла бы в принципе.

Ну здрасте... Она как раз и тем и тем определяется. _____________ Все правильно, только тут есть критерии, на которые мы можем влиять, и на которые не можем влиять. На вместимость ПС влиять не можем, а выпуск теоретически можно увеличивать до необходимых размеров. При этом (опять же теоретически) выпуск автобусов не ограничен вообще ничем, а выпуск трамваев ограничен пропускной способностью рельсового пути со всеми действующими ограничениями, типа светофорных циклов и т.д. В нашем случае, самое жесткое ограничения - это скорость посадки гуськом через турникет со всеми его глюками. По факту, именно этот параметр ограничивает пропускную способность трамвайной линии до весьма небольшой величины. Посадка же на автобус легко распараллеливается хоть на 10 одновременно грузящихся машин, что в результате выходит, что потенциальная провозная способность автобусной улицы по сравнению с трамвайной колеей во много раз выше.

______ Ну, какой там особый облом, просто сроки сдвинулись - так сроки на схеме и не указывали. Вон, с Солнцевской линией был полный облом, и то никого не напряг. Просто предыдущая редакция схемы с большим количеством непонятных линий вышла откровенно дезинформацонной, одна пересадка на Суворовской чего стоила. Было много жалоб, теперь перестраховываются. Ну да оно и правильно. Я бы тоже стройки вообще на схеме не указывал. Но уж текущий год - ладно. Но кстати, если бы прошлая не была столь ужасна, может и конкурса бы не объявили, так что нет худа без добра...

Да, кстати, вспомнил. По поводу привлечения денег в бюджет. В этой зоне пилотного проекта не просто разметили парковочные места, там была оборудована какая-то система космической сложности (и похоже космической же стоимости) с вмурованными в асфальт датчиками наличия автомобиля, соединенными в единую сеть, серверами, электронными табло и т.д. и т.п. Я не видел общей сметы на эти работы, но навскидку даже по коммерческим расценкам такое потянет на сотню миллионов, а бюджетные расценки обычно еще раза в полтора выше... А собрали, как мы знаем, 20. То есть 200 из бюджета потратили, 20 в бюджет собрали - вот так славно поработали, да.

______________ Я и не говорю, что это прямо вот так плохо. Но и достижением назвать это язык не поворачивается. ______________ Да всё то же самое. То, что с платных парковок собирали - в бюджет и шло (большей частью). Меньшей частью по карманам. Ну так и сейчас то же самое. От парковочной платы официально 6-7% идет на покрытие типа операционных расходов, то есть за тот самый короткий номер 7757, который, как мы знаем, оформлен на некий мутный кипрский оффшор. С одной стороны, что такое шесть процентов? Копейки вроде. С другой стороны, они хвастались, что уже 20 млн. собрали, вот миллиончик значит уже заработали. Теперь быстрее пойдет.

________________ Ну разберем по порядку. Первые три пункта - это организация еще одного способа отъема бабла у населения. Мне трудно объективно судить этот вопрос, потому что меня напрямую он не касается, и поэтому я даже готов допустить, что это надо было сделать, но тем не менее организацию отъема бабла у населения я в заслуги записать не могу никак. А особенно - при отсутствии других заслуг. Далее у нас фуры и МКАД. Во-первых, каждый может видеть, что фуры как ездили так и ездят. Ну может малость поменьше, но не принципиально. Потому что - да, можно купить разрешение. То есть вообще нельзя, но за деньги можно. Еще один способ отъема бабла у населения, причем а) в отличие от парковок - непосредственно себе в карман и б) более циничный. Что там дальше - "запуск плоскостных ТПУ"? Честно говоря, не понял фразы. Куда он их запустил, в космос? Ну ладно, предположим, имелось ввиду, что теперь все площадки перед станциями метро, где еще с незапамятно-советских времен осуществлялся транспортно-пересадочный процесс, получили гордое имя ТПУ. Но пока (временно, до нахождения инвестора) без строительства капитальных сооружений. Хорошо это или плохо? Скорее плохо, потому что теперь чиновники на них обратили внимание. А если чиновники на что-то обращают внимание, то у них образуется нестерпимый зуд это "улучшить", разумеется в своем понимании улучшения. Так, например, у метро Речной вокзал появился забор, который при посадке на автобус нужно перелезать или дальним кругом обходить вместо того чтобы пройти на посадку напрямую. Это конечно большое достижение. Но на самом деле это так, выхлоп. Главная их работа в другом. Например на ТПУ Тушинская на установку камер и шлагбаумов в декабре 2012 года было потрачено 25 млн. рублей. Но тут прокуратура случайно обратила внимание, что камеры и шлагбаумы там были и раньше, а куда же делись 25 млн.? А их просто сликсутили. И так далее. Так что достижение сомнительное. Но хоть особо хуже не стало, так что по нынешним временам и за это спасибо. Покупки низкопольных трамваев, извините, не было. Не надо говорить о том, чего не было. Покупка трамваев возможно произойдет почти через два года, тогда и будем обсуждать что и как вышло и вообще хорошо оно вышло или плохо. А сейчас обсуждать нечего, одни лозунги. Хотя по ходу развития этой пьесы у зрителей складывалось ощущение, что данная покупка происходит не "благодаря", а "вопреки" данному персонажу. Изменение системы оплаты проезда (которое, кстати, еще в процессе). О, ну это вообще песня. Я тут про это писал так много, что честно говоря еще раз повторять просто сил нет. Понятно, что она вся направлена на то, чтобы постепенно перевести финансовые потоки в свое русло, ну да и нам бы вроде наплевать, если бы он тут не начал вести себя как слон в посудной лавке и не разломал многие удобные и правильные вещи, созданные его предшественниками. Так что если по предыдущим пунктам результат сомнительный, то тут - однозначно отрицательный, и это горожане ему еще много лет будут недобро поминать. Ну а запуска КЖЦ тоже не было. Причем если с трамваем хоть контракт есть, то тут вообще одни только разговоры и благие (или не очень благие) намерения. Обсуждать разговоры я вообще смысла не вижу, говорить-то можно всякое. Вообще разница с предыдущими чиновниками лишь в том, что прежние чиновники были все из себя такие бу-бу-бу чиновники, и всем казалось, что тут, понятно дело, ничего хорошего не жди. А здесь совершенно американская улыбка во весь фейс и совершенно правильные речи, которые долгие годы все просто жаждали услышать. Вот и купились. А за красивыми речами дела-то стоят совершенно обычно-прежние, если еще не хуже. Ну да постепенно все поймут, бесконечно долго магия слов действовать не может...

______________ А когда это событие ожидается?

По-хорошему, тут надо для начала выяснить, какой процент пассажиров на маршруте едет с целью "покататься" и/или просто туристы. Скорее всего, выяснится, что весьма микроскопический. Если же они хотят наоборот, привлечь эту категорию, то начать надо с одной машины. Оборудовать ее всем звукооборудованием, и выпускать всегда по одному графику. На остановках развесить яркие плакаты примерно такого текста: Ежедневно, в троллейбусе (трамвае) маршрута такого-то отправлением, например, 11.03, 12.41, 14.22, 15.58 и 19.11 будет звучать аудиоэкскурсия, обычные билеты действительны. Тогда будет какой-то смысл. А ежедневно долбить исторические факты невыспавшимся горожанам, едущим на работу, хорошо явно не будет.

"Полминуты от силы" - это когда 3 человека. А из 15 какая-нибудь бабка с глючной социалкой одна может минуты на две в турникете застрять.

______________ А с чего оно пойдет десятки минут-то? Ну были (может и сейчас есть, не знаю) маршруты у Автолайна на Сканиях, где оплата на выходе. Не супер, конечно, но и далеко не десятки минут и объективно это все равно быстрее, чем посадка через турникет.

__________ Ничего, просто иллюстрация на тему потери привлекательности. ___________ Так эти 15 в теплом салоне сидят, а те 50 на ветру под дождем стоят. Есть разница, с точки зрения привлекательности? А время само по себе мало что значит, у нас очень мало людей. которые по настоящему торопятся.

_______________ Так мы с турникетами живем уже больше 10 лет. Поэтому говорить о снижении или неснижении можно по отношению к 90-м годам. А тут турникетофилы могут ответить, что в этом не турникеты виноваты, а пробки, интервалы, изменение трудовых миграций и т.д. и т.п., а турникеты совсем и не при чем и даже наоборот. Вот и возрази тут... Сравнивать нужно было 10 лет назад, а сейчас-то уж поздно сравнивать... Из тех времен помню, что в Зеленограде до внедрения турникетов вообще не было внутригородских маршруток. Автобусы полностью обеспечивали транспортные потребности и для маршруток просто не было клиента. Но как только появились турникеты, так быстро по многим маршрутам пошли дублирующие маршрутки. Это говорит о том, что привлекательность автобуса резко снизилась и его бывшие пассажиры стали глядеть по сторонам - а на чем еще можно добраться? Ну и маршруточки тут как тут, пусть дороже, зато без дурной палки. По мне, так весьма наглядно.

_______________ Совершенно не факт. Когда они в прошлый раз брались отказываться от турникетов, то собирались сохранить валидаторы, а отказаться только от железной палки. Логично предположить, что они и дальше будут собираться в том же духе. _______________ Ну, это нам, тьфу-тьфу не сглазить, пока не грозит.

____________ Да ну, кнопка - штука настолько простая, что лишнюю кнопку называть усложнением... А лоток все равно один на все. ____________ О! Вот тут самое главное отличие, которое никак не хотят понять радетели автоматов. У них билет - это просто бумажка, которую максимум может глазками посмотреть контролер. У нас билет - это электронное устройство, которое должно впоследствии взаимодействовать с системой АСКП, которое имеет срок годности и т.д. и т.п., поэтому просто и дешево печатать на ленте, как это делают показанные на фото машины, у нас не возможно, нам надо подавать бланк из бункера и как-то в процессе продажи записывать на него информацию и уже потом выдавать его в лоток. Все это делает невозможным создание портативных моделей и определяет минимальный размер автомата как довольно большой шкаф. ___________ Все так, только зависимость обратная. Высочайше утверждаются тарифы и типы билетов. А уже под них приходится как-то подстраивать систему контроля.

_____________ Нам купюры принимать надо? Надо. Нам монеты принимать надо? Надо. Нам сдачу выдавать надо? Надо. Всё, уже ничего примитивного и простого у нас не получится, а только большое и сложное. А количество видов билетов - это просто другая прошивка и другое количество кнопок, которые конструкцию не усложняют, то есть один там тип билета или 31 - разницы в сложности практически никакой. _____________ Это, кстати, куда сложнее и менее надежно, чем печатать на ленте.

____________ Ну не знаю. Я пробовал два разных навигатора (Гармин и Навителовский софт к смартфону) и понял что для практических задач эта игрушка малополезная и если ты действительно не знаешь, как в данном месте ехать, то по подсказкам навигатора (с учетом того, в какой момент они поступили и как ты их понял) ты с большей вероятностью уедешь не туда, чем даже просто принимая решения наугад. Наверно где-от существует действительно Нормальный GPS, но на то, чтобы всё перепробовать, у меня просто не денег. Нормальный атлас улиц реально полезнее. ____________ Вы хоть думайте чего пишете. Как связана аварийность и уличная навигация? Водитель грузовика не знал, куда ему свернуть и решил выехать на встречную полосу, где протаранил рейсовую Газель? ____________ Прежде чем что-то делать - надо продумывать возможные последствия. И руководствоваться принципом "не навреди". И в каких-то ситуациях от сидения сложа руки будет больше пользы, чем от бурной деятельности по ухудшению окружающей среды.

____________ При чем здесь права, если тут требуется быть телепатом. В автошколах, такому не учат, по крайней мере раньше не учили. А вот те, кто ездят по навигатору, такие вещи чаще всего и пропускают, потому что его точность обычно не позволяет отрабатывать столь тонкие нюансы трассировки. ____________ Енто по какому пункту, интересно? ____________ Однако действующая редакция ПДД такой трактовки не предполагает, а это значит, что если в автобусную полосу выехал в разрешенном месте, то стоять в ней можно сколь угодно долго. Вне зависимости от. ____________ Тем не менее, в большинстве мест она не критична, и там можно без труда ездить просто на основе общего представления о географии и простейшей логики типа "нужно направо - занимаешь правый ряд, на перекрестке поворачиваешь". В случае же мест специальной организации движения, где на перекрестке направо повернуть нельзя, а чтобы повернуть направо, нужно было за 200 метров повернуть в боковой проезд, который издалека выглядит как заезд на заправку - точная навигация не просто нужна, она быть обязана. А исходя из того, что навигацию делать у нас не умеют и учиться не хотят, я скорее против таких вещей, чем за.

_________________ Это штука хорошая, только к таким вещам нужна хорошая дорожная навигация, чтобы было заранее ясно, хочешь попасть туда-то - заранее перестройся вот тут вот сюда. У нас же культура дорожных указателей отсутствует в принципе, их вообще мало, но и те что есть - по сути ни о чем. В результате такие продуманные, по сути, развязки превращаются в ловушки и сдающие задом с аварийкой стали привычной картиной на улицах.

_______________ Может и не будет отличаться (например, возьмут и только по Тройке стоимость проезда приравняют к внутримосковской - для популяризации, так сказать). Трудно сказать, как это будет, но мне кажется, что автоматическая оплата по Тройке не должна предполагать обязательного контроля на выходе, иначе система выйдет или слишком дырявой или слишком сложной. _______________ Ну, какие-то совсем худосочные остановки могут и не автоматизировать, просто будет оговорено, что на этой станции оплата транспортной картой невозможна. А еще есть вариант с отдельным валидатором около кассы. То есть хочешь - покупай в кассе билет, хочешь - приложи карточку к валидатору. Это вообще можно за три дня до часа "Ч" смонтировать.

________________ КЖЦ был бы, если бы они его Метровагонмашу передали. В принципе, выбор Новогиреево, полностью укомплектованного новыми вагонами, на это как бы намекает. Но с другой стороны, в новости сказано, что они собираются проводить открытый конкурс, куда в принципе любой ЖКХ-Сервис с Таджикстроем могут заявиться. Или журналисты, как обычно, что-то слышали, но ничего не поняли?

_______________ Может это как-то связано с перспективой внедрения Тройки на пригороде к концу года? Для этого надо хотя бы формально сделать возможность проходить на посадку через турникет на большинстве станций, очевидно в пределах зоны Большой Москвы.

________________ Так если ПС в собственности региона, зачем еще нужен какой-то аукцион на поиск каких-то посторонних наездников? Как бы отрывать собственность на ПС от организации его эксплуатации совсем не дело - утонешь в претензиях "кто виноват". А так получится классический МУП, ну в принципе - да, работающая схема.

________________ Нифига там не понятный процесс. Прежде всего непонятно в нем то, почему они насчитали расходов УУУУ рублей, а не УУУ или УУУУУ? И почему эти объявленные расходы удваиваются чуть не ежегодно. Но вместо ответов на эти, в общем-то, несложные вопросы мы слышим стандартный бубнеж про то, что "... регионы обязаны..." и "... в случае если не, ... то ...". Ну и изредка "показательные расстрелы" в виде отмены движения на том или ином участке.

________________ Им интересно получать бабло из бюджета, и год от года - больше и больше. А при неполучении оного начинается шантаж и угрозы. Вот такой вот бизнес. У нас в Железнодорожном транспорте целая большая тема про это дело.