Varanas

___________ Практика последних открытий показывает, что в маршрутной сети при этом принципиально ничего не меняется.

___________ Да все они слышали. Просто безопасность как таковая их не интересует в принципе. Их интересует сделать как можно больше ярких показушных действий, чтобы показать себя борцами за общественную безопасность, пока эта общественная безопасность у нас эдакий модный тренд. То есть это все Большая политика. А когда выступает Большая политика, Здравый смысл всегда курит в сторонке. Ну и таки да, в России от дурных законов всегда спасало только дурное их исполнение...

_____________ То есть теперь Собянин считает, что маршрут уже работает? Интересно, как ему показывали запуск? Нагнали учителей с ближайших школ, изображать толпу пассажиров на посадке, а 905-е оборачивались на ближайшем перекрестке?

______________ Если мы говорим, что это маршрут для вывоза перехватывающей парковки, то о проблемах перевозки крупногабаритных вещей можно не думать. Ни один адекватный человек не потащит крупногабаритные вещи на себе из машины, оставив ее на парковке.

__________ Тогда на маршрут надо выпускать не 5292, а нечто в междугородной компоновке. Или те же фиаты на худой конец. А так выходит не пойми что.

______________ Только в том, за счет чего организуются те или иные новые маршруты, разбирается даже не 1%, а наверное 0,01% населения. Для остальных это все пустой звук.

____________ Плохо будет тем, что запуск подобных бесполезных маршрутов дает сильный козырь в руки противников приоритета ОТ. Логика примерно следующая: "вон, по вашей выделенке ходят ваши автобусы - и в них вечно пусто. Лучше бы людям отдали (т.е. проезд для всех разрешили) - куда больше было бы пользы"

______________ Полагаю, еще раз в 10 меньше. _____________ Ой, это от подачи материала зависит. Как расскажешь - так и запомнится. А по части рассказов нынешняя команда - сильные и опытные профессионалы.

______________ Я как-то понаблюдал немного с внутренней стороны - они на всех пищат по-разному. И индикация там светодиодная по высоте, что при некотором навыке дает возможность оценить массу и размещение.

Раньше, кстати, Алабяна можно было перейти поверху. Теперь вроде нет.

____________ Оно теоретически возможно, но очень не сразу. Оперативности нет. Пока проскрипят ржавые колеса межведомственных связей, не один час пройдет и эти объявления просто потеряют актуальность. То же самое со всякими изменениями маршрутов. Если закрытие заранее согласовывать, желательно за месяц, все будет. Но вот авария - и ничего нет. К моменту, когда там что-то начнут менять, скорее всего проблема уже сама рассосется.

___________ Про БОльшую - готов поспорить. Но какую-то часть устраивает, тут согласен.

_____________ По факту эти специалисты решают: "наплевать как, лишь бы по Нормам проходило", в результате транспорт вроде бы формально и есть, да такой, что пользоваться им лишний раз не хочется. Примеров вокруг вижу массу. _______________ Что меня позабавило в недавней истории с остановками - из всех инстанций пришел совершенно одинаковый текст ответа, вплоть до запятых. Только подпись внизу отличалась.

__________ Правила - это слишком узкий набор ситуаций, фактически только знаки плюс перекресток. На практике же, на улице, где только одна полоса для движения в каждую сторону (а таких в Москве большинство) легковой автомобиль и микроавтобус может остановиться в любом месте, практически не мешая остальным, а грузовик или автобус в той же ситуации создаст затор. Кроме того, фактор количества пассажиров. Когда их становится слишком много в одном автобусе, угодить им всем - невозможно. Поэтому для БВ остановка только по обозначенным местам - необходимая регуляция процесса, а для МВ - ненужный формализм.

_____________ Для всех - не получится. Условия работы разные. МВ с 15 пассажирами может останавливаться у любого столба по требованию, особой задержки в сумме не будет и на дороге его все могут объехать. То ест удобств - максимум, неудобств - минимум. У БВ - все наоборот. В таком режиме скорость сообщения будет вообще никакая и вне карманов он на дороге всем мешает. НЯЗ, Автолайн на Сканиях тоже у каждого столба не стопит. То есть всех под одну гребенку никогда нельзя.

_____________ Прага далеко, мы вообще мало что знаем об их повседневной жизни за рамками крупных событий. _______________ Метрошные-то начальники никуда особо не сели, оборачивали где могли и восстанавливали как могли. То есть дело свое делали. Насколько качественно - сказать не могу, снаружи не видно. А вот городские транспортные начальники - да, сели в лужу по полной. Авария показала, что единой транспортной системы в городе у нас как не было, так и нет. Никакого взаимодействия и взаимоподдержки между разными видами транспорта не появилось, они так и остались существовать каждый отдельно в своем мире.

_______________ Можно, только бестолку. У нас когда только начались переносы остановок с нормальных мест на дурные, народ писал. Я тоже пару писем написал. Ну что, все в ответ получили стандартные "пшлнх" под копирку, остановки остались где поставили.

_________ Да какое там будущее... Обычно в таких случаях все проще объясняется. Раз маршрутки по СКШ (СКС, СКМ) не возят нахаляву - значит они лютые враги. Ну а дальше уже идет придумывание аргументов, дескать они и опасные, и ведра ржавые, и пережиток, и долой с улиц, и Генри Форда туда же до кучи. А причина сама по себе-то простая.

Ну, в общем, как всегда все растерялись.

_________ Так у нас все ответственные лица настолько привыкли считать людей за баранов, что не считают нужным давать какие-то объяснения и уж тем более рекомендации. Ну а при полном отсутствии информации действительно становятся как бараны, просто потому что не понимают что происходит. Набычиться и держать рубеж обороны - вот и вся работа с пассажирами. Поневоле тут бараном станешь. На Кузнецком мосту утром, кстати, по трансляции объявляли "поезда по Сокольнической линии следуют с увеличенными интервалами". В переводе на общепонятный язык это значит, что "движение есть, но в большей давке, чем обычно". Хотя переход уже был закрыт. Зато на телефон в 9:38 пришла СМС от некоего MCHS_112 о том, что движение на участке закрыто. Впервые на моей памяти. Уже, кстати, кое-что. Еще бы они среагировали на час раньше - была бы даже польза. А так я к этому моменту уже до места добрался, инет открыл и все узнал ))

____________ Давай цифры. Сколько (не "вон, опять аварию по ящику показывали", а в цифрах) за год погибло в маршрутках/МГТ в Москве. Разделим на общее количество поездок на маршрутках/МГТ за тот же год в той же Москве, получим величины. Они будут микроскопическими, что нибудь порядка миллиардных долей единицы в обоих случаях. Да, они будут отличаться, но сравнение таких микроскопических величин просто не имеет смысла, именно в силу их малости. ____________ Ну, кстати, да. Если посчитать количество погибших велосипедистов за год в Москве и сравнить с общим количество поездок на велосипеде за тот же год в той же Москве, то тоже выйдет какая-то вероятность. Я этих цифр тоже не знаю, но навскидку там будет величина на много порядков выше, чем для маршруток. Я про велосипед не хотел, ты сам напросился ))

_______________ Наземные переходы я бы запретил, где это возможно. Но тут некоторые товарищи в полемическом задоре призывают наоборот, подземные запретить.

_____________ Не встанет, потому что сравнивать между собой столь микроскопически малые величины - само по себе абсурдно. А еще абсурднее и смешнее оно становится, когда понимаешь, что в жизни (не на городском транспорте, а в жизни вообще) существует много рисков, которые на много-много порядков превышают эти микровероятности.

_________________ Нет, просто это вопрос статистики. Надо считать, сколько миллиардов пассажиров перевезли маршрутки за год и сколько из них за год погибло или получило травмы. Это и будет вероятность. Тогда окажется, что вероятность утонуть в собственной ванне (или разбить там себе голову, подскользнувшись) гораздо выше. Может ванны запретить? Просто утонувших в ванне в мобильном репортере не показывают, потому что это совсем не зрелищно, а ДТП - наоборот.

_______________ Не обоснована, потому что частник будет не самостоятелен, а регламент его работы будут жестко задаваться теми же Руководителями Большой Системы с теми же тараканами в головах. Сейчас - да, сейчас он независим от всех тараканов. Реформа как раз и предполагает в первую очередь уничтожить эту независимость.