Вперёдсмотрящий

Переклинило их в какой то момент делать проход этот, теперь "бегунки" как Г в П и шмонаются по всему поезду взад-вперед. Особенно это заметно там где ходят поезда и такие и старого типа как у нас на КРЛ. Не знаю, мы с приятельницей когда едем домой пропускаем "Москву" на ВДНХ часто...

Я даже статейку помню такую при их появлении с гениальным по троллингу названием "Просторный трамвай"

Палочка складная телескопическая в сумочке и умение делать скорбное лицо после приведения палочки в боевое положение проблему решают

Ну мы с тобой известные Можирон и Ливарро, но не все ж так круты то, вот они и болтаются

Ну применительно то к лисапеду поди сам видишь сколько порою снято сидений ради. Получается как ни крути, но отстой части людей ради не пойми чего... А тут, ну вот я считаю достаточной конструкцию типа "Пчелы" (ЛМ-99АВ). Реально видел там инвалида на этой низкой задней площадке...(ну так ему же весь то именно вагон не нужен)

Да спорить тут. У нас вот проблема обеспечить обучение Слепых и Безруких. Ты вот реально можешь себе представить Слепого и Безрукого химика? А ты про Коляску какую то..

Правильнее сказать, что их прародитель М-72, начатый производством перед войной, был почти копией (нелегальной) немецкого мотоцикла конца 30-х годов BMW R-71, но это не тот знаменитый "Фашист", тот был знаменитый ВМW R-75, который был на 70% копией не менее легендарного "Фашиста" Цюндапп КS-750... Ну а наш М-72 выпускался годами, и даже долго не продавался частнику, ну а потом модернизируясь выразился в модели как Киевские так и Ирбитские. Что лучше "Урал" или "Днепр" тема вечная и напоминает срачи транспортных форумов о том, что лучше ЛМ или КТМ Там было даже на модели с 1976 года такая вещь, что убрали правый указатель поворота на самом мотоцикле. На ИЖе то было как? Едешь ты к примеру на ИЖ-Юпитер и коляска у тебя БП-1/2, ну так при включении правого поворота, поворотники мигал и на мотоцикле и на коляске, чем путал и встречных водителей. Конструкторы просто не предусмотрели его отключение при присоединении коляски. Поэтому люди его просто снимали сами, что глупо ибо куда умнее было просто открутив два винтика у каждого поворотника вынуть из них лампочки. И все, а на левом поворотника мотоцикла все оставить. Тогда при включении левого поворота работал бы левый поворотник мотоцикла, а при включении правого, поворотник коляски... Ну а раз у "Урала" пошли на удаление правого поворотника в принципе, то это ещё одно доказательство того, что эксплуатация без коляски не дозволялась. Да и развесовка его такая, что коляска должна быть, хотя и все не так просто и с ней, особенно непрост поворот левый, если ещё правый ты контролируешь легко и отклонением в том числе, то вот при левом повороте опрокинуться в сторону коляски вперёд-вправо весьма легко, тем более что тут процесс сложно просчитываемый и неконтролируемый

Ну "Урал" то, допустим, без своей "галоши" вообще не продавался (коляски) и даже к эксплуатации без неё не разрешался,, а с ней он стоил около 1900 рублей, что существенно дороже любого мотоцикла, да и сложно сравнить мотоцикл с кубатурой 350 и 750 сантиметров.... Мотоцикл с карданной передачей, имеющий задний ход, имеющий варианты с приводом на колесо коляски, позволявший ездить с коляской быстрее 100 км/ч, а без коляски, наверное, мог бы разогнаться километров до 160 в час. Ну его разве с "Днепром" сравнить ещё можно.. Другой вопрос, что "галоша" эта "Днепра" и "Урала" ну совсем неудобная, хотя лично я и в Крыму в санатории всетреча "Урал" с Подмосковными номерами, на котором приехала отдыхать семья. Хотя по моему это совсем уж крутовато..

А то сделаешь то, Собянин ведь сказал, что до 2021 года у нас все в этом Добре будет...

Интересно, что у нас слышно по теме? Готовится ли нам Подарок? А то я как то следить перестал...

Ничего не делать. Сказать, что проезд оплачен заранее, а пройти и провалидировать к единственному валидаторы возможности нет. Максимум, что они могут - это заставить встать и пойти валидировать.. Бросаешь куртку на сидячее место на котором сидел, дабы его не заняли и идёшь валидировать, вернувшись садишься вновь..

Популярный 125-ти кубовый фактически один, который производился с начала 60-х годов, потихоньку модернизируясь. По сути тут тот же подход, что и со 175-ти кубовыми Ковровцами/Восходами...

Ну про эти коляски БП-65 (БП-62) я рассказывал выше в записи о мотоциклах ИЖ с колясками. Плохо тут то, что первое фото перевёрнуто (зеркально), коляска то всегда цеплялась справа (со стороны тротуара), а не слева.. А самыми первыми колясками были (из тех что видел и помню смутно) это БП-56 с ещё более старыми ИЖами

Нет, польский был Жук (Zuk) Извини, Заработался я сегодня, Польский, конечно, микроавтобус Ныса

Интересные фото из Ташкента за середину 70-х годов. Помимо привычных и обыденных для СССР того периода маршруток РАФ-977, которую я, кстати, считаю весьма удобной для пассажира, на втором фото есть интереснейший экземпляр, болгарский микроавтобус Ныса (Nysa) по прозвищу Нюша в маршрутном такси. Ездил, кстати, в Нюше многократно и она мне даже нравится, но вот на фото в маршрутном такси вижу её впервые..

Фото понравилось и мотовелопарковка в Серебряном Бору в начале 60-х. На первом плане тут два мотороллера Вятско-Полянского завода серии ВП-150 (безлицензионной копии итальянского мотороллера "Веспа"), производство которого свернуто в середине 60-х годов во избежание конфликтов с итальянцами с которыми тогда как раз начали налаживать дружественные отношения, вылившиеся в строительство ВАЗ и лицензии на производство Фиат-124. Далее там красного цвета легендарный мотоцикл Pannonia серии ТLT о котором мы тут уже пару раз рассказывали, велосипеды какие то предки "Украины". Неплохо в принципе тогда был оснащён народ личным транспортом. И вот скажи что мы были не счастливее? Поди в такую тёплую погоду приехать в такую зону отдыха на крутейшей Pannonia было и быстрее и приятнее и комфортнее чем притащиться туда же теперь по пробкам на какой то кредитопомойке..

В те годы (вспомни отсчеты Съездов) каждый километр за Пятилетку был на счету. Вон Ракова того же книги открой, раздел каждой книги с метро тут же пестрит словами о том, сколько километров метро введено за период в целом по стране... Посему понятно, что выделенную "квоту километров" в каждом месте пытались использовать с максимальной полнотой... И опыт показывает, что зачастую людям это оказалось нужнее "прямой линии под проспектом с кучей транспорта поверху". Я рассказывал выше о побывалове в Горьком через 10 месяцев после открытия в нем метро. Народ ведь реально был только в короткий период пика и смен на заводе... А в Баку все было получше и "обгон" Тбилиси, кстати, тоже произошел...

Охвата города и его частей. Что тут непонятного то? Или тебе от центра надо было каждую линию к каждому району по прямой что ли новую? Но тогда на это не было средств и возможностей... Ты смотрел, другие могли не смотреть. Это не повод их не приводить в профильной исторической теме.

Чтобы смочь подняться до понимания нужно ещё смотреть и старые схемы. Вот тут есть две, одна из какой то старосоветской книжки (на которой станция Улдуз ещё обозначена недействующей), а другая наложена на схему города при обозначении ещё станции "28 мая" названием "28 апреля" и чего все как то, лично мне, куда яснее. Цель просто была максимального охвата наименьшими усилиями. По моему это ясно как день. Приведу схемы

Да, совершенно.

У нас тут было фото газетного качества и непонятно из какого города с редчайшей для работе в такси машиной, Москвич-423 (универсал). Вот теперь есть фото много лучше, где такой же Москвич-универсал в работе в такси показан (Москвич-423). И город известен Баку (60-ые годы). Говоря что там и Волги ГАЗ-22 работали, но фото нет ни одного.

(-)

Ну преемственность то политики понятие обыкновенное и мечтать о том, что с С что то случится и все отменят и "этим гадам ничего не дадут" можно долго, но продуктивнее то вместо мечты о том, чтобы у соседа сдохла корова, делать что то самому для себя, если сейчас у тебя все плохо...

Тут мотор был V-50 интересный с ножным переключением передач (как у мотоцикла), но только тут обновременно одна ножная рукоятка была и кикстартером (приводимым движением назад) и переключателем передач (когда вперёд). Дело в том что мотор шауляйский S-62 (о котором я говорил в записи о Верховинах, применительно к Верховинец-7) был попросту ужасен, и коробка там была качества хуже не бывает, а им снабжал и ЛМЗ свою Верховину-7 и Саркана Звайгзне свою Ригу-22. Почему эту дикость ввели я говорил в записи о Верховинах. И вот тут рижане поняв, что ухИ с этим убожеством не сварить, отчаянно нашли замену, решив сразу несколько проблем. Ну мы ж типа строили Правовое Государство (мать его налево) и сейчас просто Кончаем в Штаны от одного вида Построенного. И нам ну вот никак не было возможности ездить на чем то без прав и номера (причём все до единого за исключением совсем Чокнутых ездили) на том на чем формально нужны права и номер (хотя никто к этому не придирался) и нам вот потребовалось создать такую дикость на которую права и номер не нужны даже формально. Получили S-62 с совершенно ужасным качеством, абсолютно убогой коробкой, на которой постоянно вылетали передачи, на котором тронуться можно было только отталкиваясь от земли ногами и с максимальной скоростью в 40км/ч.. Представленная тобой модель один из способов рижанами хоть что то исправить и хоть как то ситуацию спасти. Много его рекламировали, расписывали в "За Рулём" и других журналах, конечно, "перебирали" утверждая что его архиудобно держать в багажнике Жигулей и Москвичей дабы пользоваться им как дополнением к машине извлеченным из багажника. Глупость, конечно, когда ты его туда положишь, ты потом никогда не отмоешь багажник от масла вытекшего из Картера мопеда положенного на бок, да и в бензово масляной смеси из бензобака все будет опять же от положения на бок, да и где ты в пути вот в такой ситуации возьмёшь бензово масляную смесь для заправки? Там же двигатели то были двухтактными и заправлялись они не бензином, а приготовленной в отдельной ёмкости смехи бензина и масла в отношении 20 к 1 в период обкатки (1000 км) и 25:1 в дальнейшем. И картер их двигателя заливался маслом вытекающем при положении набок особенно в состоянии двигателя горячего.

Попробуйте. Но народу то там реально много, а значит вещь по определению дельная и это в республике где "престиж" езды на авто (пусть и самой развалюхе) велик. Вспомните катастрофу на станции Улдуз (правильнее сказать сразу за станцией Улдуз), там ведь рекордное число жертв в истории всех метрополитенов мира за всю историю, меж тем катастрофа случилась в субботу вечером, а участок Улдуз - Нариман Нариманов не такой уж и центр, но правда и открыт он вскоре после открытия первого участка, открыт в 1970 году...