Диспетчер

На вокзале я так и сделал, хотя мой кот реально мог удрать. В метро же охранник был принципиален и активные признаки жизни кота, при которых переноска ходуном ходила и качалась, его нисколько не удовлетворяли.

Что-то давно мне в метро не попадались охранники/ницы с ручным металлодетектором. Последние полгода постоянно замечаю на разных станциях, что они стоят с пустыми руками и до каждого с рюкзаком домогаются, чтобы пройти на интроскоп, при этом ссылаются на то, что зазвенела рамка. Дело дошло до того, что я где-то месяц назад заходил в метро с переноской с котом, от меня потребовали переноску на интроскоп на проверку, потому что зазвенела рамка (в другой руке была сумка с ноутбуком). В переноске орал и трепыхался кот, охранника это нисколько не смутило, он трижды потребовал предоставить переноску на рентген, пришлось долго его убеждать, что это живой кот, а не сумка с металлом.

Не было.

Аналогичная ситуация с домом, на котором портрет генерала Глаголева. Здесь жители уже полностью выселены, часть окон уже отсутствует.

Через чат-бот Александру тоже можно.

Ну, кроме двух- и трёхсменок были ещё односменки (100). 800 были смазочными для двухсменок, а 900 - для утренних односменок, вечерние односменки сами себе смазочными были. Ну, где-то, может, и стояло, а в моей практике не было. Я говорю про случаи, когда между утренней и вечерней частями смены в расписании даже нулевых рейсов не было и за счёт этого производственных рейсов было больше, чем на мазанных выходах.

Такое в расписании бывало и на 800, и на 900 выходах, хотя это явление было очень редкое.

В 90-е на троллейбусах такое тоже бывало: с 5-6 до 11-12 часов, после отстоя с 14-16 до 20-22 часов. А на электробусе это полноценный выход с машиной. Поэтому и возник вопрос.

Не помню ни одного случая трёх перерывов у одного водителя на моей практике. А вот сами перерывы были иногда лошадиными, обед у автобусников мог быть и 2-3 часа, а то и более. На троллейбусе тоже были подобные выходы, но обеды были как правило в пределах часа. Смысл был одинаковый. При составлении расписания маршрута одним из ключевых показателей был состав бригады - минимальное потребное количество водителей, необходимое для исполнения этого расписания с учётом ТК. Как в случае автобусного варианта, так и в случае варианта электротранспорта для работы на таком выходе требовалось два водителя в неделю/месяц. Поэтому в обоих случаях выход назывался двухсменным и до 2007 года обозначались как 200-ки. Где-то с 2007 года автобусные двухсменки стали обозначать как 700-е выходы. И так далее. Бывают 200-ки, которые выходят из парка в 9 часов и работают до 2 ночи. Я вот пока не могу уловить разницу между 400 и 700 выходами. Может есть тут, кто знает детали?

Какая скудная стала классификация брака. Помню, раньше всё, что связано с водителем, было браком по бригаде. А эксплуатация - это, например, сломана дверь пассажирами или ДТП.

Если старый контракт закончился, то куда угодно. Видел вчера один МК в московской ливрее с лапшой на заправке под Чебоксарами...

И давно у нас такое практикуется? Водителей не хватает, чтобы выпуск закрыть, а тут кто-то пасётся и кого-то подхватывает?

В прошлом это 152 Филевская пойма - метро Краснопресненская. Он и сейчас с теми же конечными, только трасса изменилась, компенсировав отмену 4 маршрута.

Видел недавно автобус 315 маршрута с конечной остановкой Мантулинская улица.

Кажется, одна 700 там ещё до 6 утра выходит на линию. Игорь прав, можно было бы и 300 одну позднее выпустить, и 700 обе позднее. Сейчас какой-то нелогичный перекос получается: интервал в 5-6 утра в 1,5 раза меньше, чем в 9 утра, когда утренний пик по сути ещё не закончился.