Roman Savel

Приветствую! Любая подобная пересадка улучшает связанность транспортной сети и создает альтернативные маршруты. Лишней точно не будет.

Если я ошибся, - это хорошо. Просто, на двери автостанции не было никаких вывесок, табличек с временем работы и т.п.

Несмотря на мои проблемы со здоровьем, в этом году, немного отдохнув в отпуске, я все-таки решил «тряхнуть стариной» и сделать небольшую вылазку в свои бывшие «подшефные веси». Конечно, уже не в тех масштабах, как раньше. Надеюсь, что администрация не заругает, что я размещу краткий отчет о своей поездке сразу на двух форумах (Rail-club-МЖА и ФОТ) с абсолютно одинаковым содержанием. Итак, вечером в пятницу 31 августа с большим количеством оптимизма и билетом на «любымый» многими форумчанами поезд Москва — Рыбинск до станции Кесова Гора, я прибыл на Белорусский вокзал столицы. Я еще ни разу не ездил на этом поезде обновленным маршрутом, т. е. с «экскурсией» в Углич. Хотя, благодаря ей, время прибытия в Кесову Гору оказалось намного более «пассажиро-ориентированным», нежели раньше. К моему удивлению, пути на участки Калязин — Углич, похоже, «подлатали». Еще в середины 1990-х велись активные работы по укладке на этом перегоне бесстыкового пути. Начали, почему-то с середины, и так и не довели до конца. Остались участки звеньевого пути от станции Калязин до п.п. Чигирево, а также от станции Углич до о.п. 40 км. И, если на первом отрезке пути были в более-менее пригодном состоянии, то на последнем поезда плелись «черепашьим шагом» и чувствовалась «болтанка». Однако, на этот раз, весь путь от Калязина до Углича и обратно мы проехали довольно «резво». Разумеется, звеньевой путь никуда не делся, но ехали довольно быстро и без особой «болтанки». Последний раз я ездил на 602-м до станции Сонково в год, когда уже, если память не изменяет, не было ВБС, но еще последнее лето ходил пригородный поезд Пестово - Хвойная. Состав уже был за МСК, но проводницы еще работали вполне себе добросовестно, хоть уже чувствовалась разница, по сравнению с Сонковскими проводницами, которые ранее обслуживали, канувшие ВБС. На этот раз, в Кесовой Горе пассажиры моего и соседнего вагона столкнулись со спящими проводницами, которые не могли не знать, что по этой станции есть высадка. К счастью, дверь одного из вагонов оказалась не заперта, причем, именно в нужную сторону. В сложившемся цейтноте, мы не стали разбираться, как привести в действие механизм подъема площадки, и стали карабкаться на низкую платформу, как есть. Все это наблюдала дежурная по станции, и тоже выразила возмущение работой проводников. Зал ожидания в Кесовой Горе оказался закрыт на висячий замочек. На двери висит табличка с расписанием его работы, что соответствует времени прохода пригородных поездов. К счастью, этот вокзал пока не изуродовали сайтингом, как это случилось с вокзалом в Савелово, на который теперь и взглянуть-то страшно. Пока я бродил в центр поселка и обратно, попутно выясняя расписания автобусов (к великому неудовольствию спавшей кассирши, которую я разбудил фактом включения света в зале ожидания автостанции), заведомо прошло время, остававшееся до открытия зала ожидания на железнодорожном вокзале. Однако, он так и остался запертым (что, в общем-то, было вполне ожидаемо). Сама станция Кесова Гора больше похожа на трехпутный разъезд, хотя, остатки подъездных и приемо-отправочного путей еще существуют, хоть и не используются. У вокзала расположен боковой путь, за ним идет главный, а за ним второй боковой. Этот последний путь оказался частично разобранным (в нескольких местах небольшой протяженности отсутствуют рельсы). То есть, по факту, используются только главный и один боковой путь. На фоне восстанавливаемых разъездов, такое видеть довольно странно. Второй боковой путь восстановить никаких проблем нет, и, судя по его состоянию, в целом, последний раз он использовался не так уж и давно. Незадолго до прибытия пригородного Сонково — Савелово (на котором я уехал до Кашина), со стороны Кашина прибыл длинный грузовой под «двойной машкой», и встал по скрещению на главном пути. Теперь самое время перейти к состоянию дел на разъезде имени Международного юношеского дня (т. е. МЮД). На сей момент он, как разъезд, не существует. Имеется только одна недавно установленная стрелка у северной горловины, да и та еще нормально не засыпана балластом. По ходу в направлении от Сонково к Калязину, по правую сторону идет выравнивание раннее расчищенной просеки. По левую сторону практически все земляные работы завершены (осталось доделать лишь немного у южной горловины), а также сделаны фундаменты под технологические здания, а один модуль уже установлен. К счастью, сохранено станционное здание. Выделявшееся в последних числах августа двухдневное окно, насколько я понял, было потрачено на выравнивание профиля главного пути у южной горловины разъезда, плюс еще примерно километр в сторону Кашина. По сути, путь подняли на более высокую насыпь, что для болотистой местности, само по себе неплохо. Скорость в этом месте очень сильно ограничена, «плелись» почти пешим шагом. По пути от МЮДа до Кашина, я к своему удовольствию заметил, что на о.п. 220 км до сих пор сохранилось историческое здание (в довоенных железнодорожных атласах этот пункт назывался Ванчугово, по ближайшей деревне). Остановка на о.п. 213 км, которая в расписаниях указывается, как недействующая, по факту выполняется. В Кашине, как и в Кесовой Горе, несмотря на субботу, была посадка на пригородный. А я, взяв билет на автобус до Калязина и зафиксировав автобусные расписания, отправился гулять по городу. Около 11:30 я вернулся на вокзал, где застал идущий «на всех парах» на проход по главному грузовой под «фантомасом» в сторону Калязина. Затем, въезжая в Калязин на автобусе, я еще раз увидел этот поезд. Он стоял на разъезде на «Калязинском треугольнике» и ожидал пригородного из Савелово. А я садился в пригородный поезд, когда он шел уже обратно из Углича на Савелово. Посадка тоже была, хоть и вечер субботы. Теперь насчет «Нью-Скнятино». На месте будущего разъезда расчищена лесополоса. «Ползает» немного техники, разравнивающей освобожденные просеки. Все это, как слева, так и справа по ходу. В Савелово стояло два грузовых. В северной горловине станции отстаивалась сплотка из пары двойных ВЛ-ок красного цвета. Еще один, уже тройной, ВЛ-11 зеленого цвета стоял на 3-м пути в Талдоме, где я вышел из электрички, чтоб зайти на автостанцию. Причем, были подняты все три пантографа. Этот электровоз около 9 вечера ушел в сторону Москвы, а я сел на последнюю электричку из Савелово и отправился в свое Орудьево. Кстати, автостанцию в Талдоме закрыли. Насколько я смог разглядеть уже в темноте, внутри ее здание отремонтировано, но полностью пустое. Вывеска «Автостанция Талдом» еще висит. С уважением, Роман Иванюшкин P.S. Хотел загрузить побольше фоток, но тут очень жесткие лимиты...

Приветствую! Если из Гориц ехать в Кашин, то да. Но в указанных мной выше маршрутах, после Гориц нужно не на Кашин, а на Кушалино, а оттуда на Бежецк. Таким путем от Гориц до Бежецка намного короче, да и дорога существенно лучше. И, разумеется, пути ни коим образом не совпадают, поскольку варианты 1 и 2 через Кашин не проходят. С уважением, Роман Иванюшкин Только в другом месте С уважением, Роман Иванюшкин

Приветствую! Конаково тут совсем не причем. Хотя, мост через КиМ там нужен. Только это не интересно властям МО, т.к. эта связка в чужую область. Помнится, несколько лет назад обсуждали эту тему (транзит через Кимры) с одним товарищем из Дмитрова, которому нужно было в Бежецк периодически ездить по делам. Три варианта: 1) Дмитров - Дубна - Кимры - Горицы - Кушалино - Бежецк" 2) Дмитров - Талдом - Кимры - Горицы - Кушалино - Бежецк" 3) Дмитров - Талдом - Нерль - Калязин - Кашин - Кесова Гора - Бежецк. Разница по расстоянию между этими тремя вариантами находится в пределах 10 км, что при общей протяженности маршрута несущественно. Разумеется, третий вариант наилучший по качеству дорог. Потому, кому-то да и приглянется новый мост в Дубне для транзита. Не думаю, что таких может найтись много, но, уверен, что проезд фур через Дубну местная власть вряд ли одобрит. Кстати, вспомнилось, что были проекты и объездной Кимр. Как раз со стороны Дубны (дорога по левому берегу Волги) в направлении выезда из Кимр на Ильинское - Горицы. Снова извиняюсь за офф. Кстати, возвращаясь к железнодорожной теме: в субботу утром проеду через "откапиталенный" разъезд МЮД и гляну, что там понастроили. Потом сообщу в этой теме и на форуме МЖА. С уважением, Роман Иванюшкин

Дык, речь про транзит идет. А не про тот транспорт, которому надо именно в Дубну под погрузку или выгрузку. Также и с Дмитровым. Через город транзит не пускают, но там объездные есть. В Кимры можно ехать, как через Дубну, так и через Талдом. Достаточно вернуться к старому (еще советскому) проекту объездной Талдома, чтоб решить проблему с транзитным движением фур через центры городов. Тут вопрос не в том, что кто-то лучше, а кто-то хуже. А в том, что нужно стараться уводить транзитные потоки из центра городов на объездные. Вон, в Кашине не так давно сделали же объездную. Есть планы строительства объездной Углича. Причем, все эти объездные не являются платными дорогами. Еще раз сорри за офф в железнодорожной теме! Можно, конечно, через Кимры ехать в Кашин и Бежецк. Можно даже и в Тверь, хоть это явно существенный проигрыш по расстоянию будет. Но, состояние дорог там хуже, чем по альтернативным боле коротким маршрутам через Нерль - Калязин (в случае Кашина и Бежецка). С уважением, Роман Иванюшкин

Приветствую! Транзитный проезд большегрузов через г. Дубну можно запретить. Гайцам это вполне под силу. И восстановить патрулирование на бывших постах ДПС на границах областей по обеим дорогам. Для проезда большегрузов нужно вернуться к проекту объездной Талдома, которая когда-то планировалась. Прошу извинить за офф! С уважением, Роман Иванюшкин

Приветствую! Все верно, восстановили частично. Рано утро ми поздно вечером. Там очень жуткое лобби автомобилистов. Они пробили, чтоб электрички не ходили в то время, когда это создает пробки на переездах. Вроде как, на период строительства моста через Волгу. Но, боюсь, "нет ничего более постоянного, чем временное". Под натиском жалоб местного населения была попытка вернуть движение электричек в полном объеме. Уже даже телеграмма была. Но, в последний момент все откатили назад. Видать, какой-то крутой владелец авто имеет способ давления на местную власть.

Приветствую! Последние разы, что я там проезжал, вокзал был закрыт. Правда, уже давно это было. Ехал пригородным утром в 2015 г. А Рыбинским из Москвы еще раньше.

Приветствую! Вообще, перед этим пиаром в Гудке, изначально рассматривался двухгруппный состав Москва - Углич - Бежецк с расцепкой по Калязину. Т.е. СМЕ с "дятлами". Рассматривать только Калязин и Углич бессмысленно. Есть еще Кашин, неплохая высадка всега была в Кесовой Горе. Бежецк - крупнейший центр и объект притяжения на северо-западе Тверской области. Насчет Рыбинска, я уже писал сове мнение что туда нужно ездить через Ярославль, а не с тремя длительными стоянками на смен локомотивов и направления движения, как сейчас. Рыбинск, кстати, ничем не хуже того же Мурома. Насчет нынешнего пригорода. Сейчас ходит два вагона. Когда-то было 4. Люди, всеравно часто едут с пересадкой, просто теперь стало больше альтернатив пересадочным маршрутам из-за добавления автобусных рейсов Кашин - Калязин - Сергиев Посад. Прямой маршрут по железной дороге будет востребован, т.к. это будет быстрее, чем прямым автобусным маршрутом через "пробкостои". Разуемеется, в пятницу пасспоток заведомо больше. А летом еще и дачники добавляются, и едут в свои Скнятино, Кулишки и Красное.

Приветствую! Я тоже считаю, что в Рыбинск вполне правильно назначить прямой поезд через Ярославль. А до Некоуза "прожать" ППК, чтоб был ВБС. Рыбинск, конечно, не облцентр, но достаточно крупный и вполне развитый исторический город. Бывал в Рыбинске много раз, и никогда не создавалось впечатления "дремучей провинции". А "целевая" аудитория Савеловского хода, - это Калязин, Углич, Кашин и Бежецк. И не для ночника. В нынешнем же виде, 602/601 - жуткий анохронизм. 609/610 С-Пб - Сонково (через Хвойную), как пятничный ночник, идущий в намного более "глухие колхозы", смотрится куда логичнее. С уважением, Роман Иванюшкин

Приветствую! Все это очень спорные вопросы. У кого как. Лично я могу планировать как отпуск, так и командировки, за несколько месяцев. Например, наша научная конференция традиционно проводится в первых числах июля каждый год в разных городах. Ее даты становятся известны обычно уже в марте. Рабочие поездки из Москвы в Санкт-Петербург обычно тоже планируются месяца за 2, причем, как по основной работе так и по совместительству. Отпуска планируется, как и положено, в установленные законодательством сроки. Но, не всем так везет. Знаю нимало людей, у которых может свалиться на голову командировка и совсем неожиданно. Тут дело не всегда в "бардаке на работе". Просто, во многих коммерческих фирмах, насколько я знаю по рассказам друзей, нередко возникают срочные рабочие поездки. Хотя, далеко не все работодатели требуют искать самые дешевые билеты. А, вот, те, кто в последний момент решил съездить в другой город на выходные или, по срочному делу, к родственникам, конечно, не так везет..

Вот-вот! В самое яблочко! "Заказные" перевозки с "рекламным ориентировочным" расписанием, как указано в их афишах.

Приветствую! Дело тут не только в пересадках. 607/608 - единственный ПДС, который делает остановки в Мсте, Малышеве и т.д. Ряд таких промежуточных пунктов вполне востребованы пассажирами данного поезда. А в Кашин, Калязин и Кесову Гору, скажут, чтоб через Тверь автобусами добирались. Правда, есть еще автобус Бежецк - Кесова Гора - Кашин.

Приветствую! Будет, как на старом о.п. Скнятино, так и на новом разъезде. Работников разъезда тоже надо подвозить как-то. А дорог там нет, сплошные леса да болота кругом...

Приветствую! Только, вот, без Орудьево, всеравно не обойтись. Или же, восстановленные разъезды на ОКТ (а восстанавливается практически все, что было ранее разобрано), не будут полноценно использоваться из-за нехватки пропускной способности участка Савелово - Дмитров, а, в первую очередь Вербилки - Дмитров. Но, МСК, в отличие от ОКТ, не чешется.

Приветствую! Четвертый путь сняли где-то в конце 1990-х. Точно не помню. Подъездной путь к заводу и тупик разобрали в это же время. В конце третьего пути при этом стрелка была наглухо "зашита" на съезд в направлении главного пути. Тропинка, которая от северного схода с платформы сразу строго налево. Переезды были у обоих горловин станции. У северной - по ул. Вокзальная, у южной - по ул. Школьная. Оба разобраны в начале 1970-х. Обе эти улицы и сейчас доходят до железной дороги. На продолжении улицы Вокзальная, по другую стороны железной дороги имеется асфальтированный проезд в направлении шоссе. Когда-то Орудьево у этого перекрестка заканчивалось. И в этом месте на шоссе стояла стелла в виде серпа и молота с табличкой "Орудьевское торфобрикетное предприятие". Узкоколейка шла от завода. "Скотопрогонку" она не пересекала. Она пересекала дорогу, идущую от "Скотопрогонки" к ныне действующему переезду, в месте поворота этой дороги. Данную дорогу, как раз и построили перед закрытием переездов. Через примерно километр от этого пересечения узкоколейка разветвлялась. Одна ветвь далее пересекала шоссе, проходила под железнодорожным мостом (где железная дорога пересекает речку Кухолка), а далее шла на карьеры у Леневского озера и бывшей деревни Облетово. Вторая ветвь шла через садоводства, огибала деревню Дядьково, затем у деревни Надеждино приближалась к шоссе Дмитров - Дубна, а затем шла вдоль него до карьеров, расположенных за пос. 7-го торфоучастка.

Да, на четвертом неэлектрифицированном пути, в том числе разгружали вагоны с углем для войсковых частей. Этот путь был разобран на несколько лет раньше, чем разобрали часть 3-го пути. Подъездной путь к заводу начинался от северной горловины станции. Он, по сути, являлся продолжением третьего пути. Был там еще и небольшой тупичок, куда с подъездного загонялся маневровик. Как раз, пешеходная тропинка в сторону дач проходила у тупиковой крестовины. Та грунтовая дорога, про которую Вы пишете, имеет и исторические корни. Она начиналась от старого переезда у северной горловины станции Орудьево (этот переезд был снят в начале 1970-х) и шла до пересечения с другой грунтовой дорогой Орево - Дядьково. На этом месте располагался поселок 3-го торфоучастка (ныне не существующий). Там был скотный двор. И из Орудьево и обратно туда гоняли скот. От этого появилось народное название этой дороги "скотопрогонка". Сейчас на месте 3-го Торфоучастка находится СНТ "Союз-2". Кстати, был когда-то переезд и у южной горловины станции Орудьево. Там была грунтовая дорога Орудьево - Орево. Недавно около этого бывшего переезда сгорела старая казарма.

Приветствую! Спасибо! Почитал, посмеялся Особенно про "кассовый" зал и "узкоколейку до самого Клина". Существовавшая длинная платформа для сдвоенных электричек имела отношение к массовому наплыву дачников, а не к торфобрикетному предприятию (к нему имели отношение 4-й и подъездной пути). В общем, журналисты в своем репертуаре. Неасфальтированная дорога от ж.д. переезда идет через садоводства в Дядьково. А показанная на фотке "избушка" - это центральное правление НОСТ "Природа" (объединение нескольких десятков СНТ). Да-да, оно самое Отдельные расписания по четвергам и воскресеньям нужны для попадания жителей Углича, Калязина, Кашина и Кесовой Горы на поезд 607/608 Ярославль - С-Пб по станции Сонково, а также для обратного выезда из С-Пб в Углич. А Рыбинский совершенно справедливо превратится в "пятнично-воскресный", как и 609/610 Санкт-Петербург - Хвойная - Сонково.

Приветствую! Да, незадолго до закрытия он стал двухпутным, а от третьего пути оставался лишь "огрызок" с куском зонной (некогда двойной) платформы. При СССР был еще 4-й приемо-отправочный путь (короткий, неэлектрифицирванный), где велась местная работа. Еще был короткий подъездной путь к ныне не существующему торфо-брикетному предприятию. Кстати, сегодня в Орудьево около касс появился какой-то небольшой модуль-вагончик. Для чего - сие мне неведомо.

Вот-вот, и я о том же

Приветствую! Я тоже думаю, что расстояние 2-3 километра до населенного пункта - это не помеха. Бывает и побольше, а название соответствует ближайшему населенному пункту. Что касается моего Савёловского направления, то по 75 км, или, действительно, "Ивашево", либо восстановить старое "идейное" название - "Ударная" (бывшее название блок-поста, располагавшегося в километре южнее). Пл. 119 км. можно назвать "Техника". В этих местах в те же 1930-е был одноименный разъезд. Вот с 88 км в Воскресенске, конечно, трудная задача. Разве что, какая-нибудь Воскресенская-центральная.

Верно, подтверждаю. Зимой, даже, частенько и до Катуара люди стоя едут в этой электричке.

Приветствую! На мой взгляд, целесообразно переименовывать лишь "безымянные километры", если рядом есть населенный пункт или другой объект, который может дать словесное ,а не числовое название данной платформе. Часто такие "километры" уже имеют народные названия, как рза. по ближайшей деревне и т.п. А устоявшиеся советские и другие названия лучше не трогать. Конечно, кто-то скажет, что, например, Железнодорожную справедливо снова назвать Обираловкой, Чехов - Лопасней, Дедовск - Гучковым и т.п. Звучали здесь и примеры с Голутвиным, Крюковым, Гривно. Хех, еще про мое любимое Савёлово забыли Но, я считаю, лучше здесь ничего не трогать, поскольку люди привыкли. И случай с Отдыхом, как раз, пример очень характерный. Колхозная, в общем-то, тоже никому не мешала.

Приветствую! На форуме МЖА сообщается, что также будет открыт разъезд в районе о.п. Золотково (перегон Кесова Гора - Сонково). Еще раньше прошла информация об открытии давно закрытого разъезда Дор на перегоне Сонково - Красный Холм. Только по МЖД ничего не слышно. А то, на Октябрьской пропускную способность увеличат, а по МЖД будет негде разъехаться.