Roman Savel

Приветствую! Тоже слышал про Высокое и Красное в довоенный период, и не более.

Подтверждаю!

Приветствую! Новое расписание вводилось в мае. Электрички могли запустить немного позже. Да, в Савёловских книжках расписаний прямые электрички с 1980 г. Книжка 1980 г. у меня есть. Там уже есть электрички до Савёлово, но еще нет прямых на Белоруское направление (только с Курского). А в книжке за 1981 г. прямые на Белорусский ход с Савёловского уже значатся. В имеющихся у меня сканах книжек расписаний за 1977, 1978 и 1979 гг, есть только пригород Вербилки - Савёлово. Сейчас специально пересмотрел Эти сканы были когда-то сделаны с книжек Игоря Лапшова. От соседа по старой дачи слышал, что в 1969 пошли до Вербилок, а до Дубны, 70-й или 71-й. Но, опять же. нужно искать книжки расписаний за те годы. Только, они отражают состояние дел на конец мая.

Сперва была электрификация участка Каналстрой - Вербилки (до Канала она была сделана ранее). Затем Вербилки - Дубна (примерно 1970 - 1971 г.). И только в конце 1978 года Вербилки - Савёлово. Высокую поатформу в Орудьево построили в 1972 году. Электрификация уже была. В 1971 г. абсолютно точно ходила электричка до Дубны, это помнит моя мама. Но высокой платформы в Орудьево еще не было. Поезда останавливались на крайнем к бывшему вокзалу пути, где была низкая платформа. Была ли остановка на Ударном в 1970-1971 годах, думаю, можно найти из книжек расписаний тех лет.

Приветствую! Слышал такой вариант: Ударным Трудом, Темпами Соревнований и Техникой, Каналстрой идет на Большую Волгу Трудовая тоже из этого же "идейного" ряда А остановка "Пост Ударный" еще числится на схемах книжек расписаний конца 1960-х.

Приветствую! Пятый путь в Орудьево был коротким и тупиковым, со стороны завода. Пост Ударный был там, где ответвляется подъездной путь, который упоминается в предыдущем сообщении. Сейчас эта стрелка управляется дистанционно из Каналстроя. А еще лет 10 назад там стояла казарма. Когда-то здесь останавливались пригородные поезда. Однако, когда в начале 1970-х строили высокие платформы севернее Дмитрова, на Ударном платформа построена не была, и остановку отменили. Появившаяся в середине 1980-х пл. 75 км название Ударная не унаследовала. Кстати, около поворота на Дядьково, на шоссе А-104 есть автобусная остановка "Ударная". Названа она так по одноименной пристани на Канале им. Москвы, которая находится на противоположном берегу (в полукилометре южнее от бывшей 6-й паромной переправы).

Есть у меня такая книжка в бумажном виде ВБС Москва - Сонково (через Бологое) следовал с поездом Бологое - Сонково. ВБС Москва - Бежецк (через Сонково) следовал с поездом Сонково - Мста (на пару лет ранее он был Сонково - Удомля).

Приветствую! Да, конечно, давно забыли. Были ВБС Москва - Сонково через Бологое (именно к Боровичскому поезду, как и отмечалось выше). И были ВБС Москва - Максатиха, позднее затем сократили до Бежецка. Эти вагоны шли по Савелу (в разные годы с Весьегонским, Рыбинским, Сонковским поездами). Еще не так давно неплохо заполняли ВБС Углич - С-Пб жители Кашина и Кесовой Горы. Но, не думаю, что их заранее информировали о данном допе.

Приветствую! Вот, тоже бы никогда не подумал... Быстро время летит.

Приветствую! Да, отдельной. Цеплять ВБС к пригороду теперь не позволяет "религия". "Табачок врозь".

Приветствую! Это еще "по божески". По Сонково бывало и куда более длительное "прокисание" ВБС.

Приветствую! Понял! Большое спасибо за информацию! Их "усиленно-капитальный" ремонт давно назрел!

Приветствую! А как, все-таки, с планами реконструкции тонеля под шдюзом и проезда по плотине Иваньковской ГЭС? Что-нибудь известно на сей счет?

Какое-то время, думаю, не будет. А после реконструкции (капремонта) тоннеля и плотины, почему бы и не восстановить какой-нибудь маршрут старым путем. Но, в этой теме это все офф. Думаю, маршрутную автобусную сеть Дубны можно обсудить в разделе транспорта Московской области.

Не факт. Вероятно тоннель и мостовая часть плотины будут по очереди закрываться для серьезного ремонта. Но, полностью закрыть доступ к трибунам "водного стадиона" на старом русле Волги ,а также к скверу у памятника Ленину, думаю, вряд ли придет в голову местной власти.

Резонно С открытием моста наверняка ,изменятся многие автобусные маршруты.

Приветствую! Радует, что по Скнятино, все же, есть продвижения! Спасибо за репортаж! По Дубне - увидим. Формально, с открытием моста через Волгу, исчезает "повод", по которому отменяли электрички. Однако, автовладельцы, которые считают себя выше "безлошадных", разумеется, не успокоятся. Так что, от "мохнатой лампы", конечно, многое зависит...

Приветствую! Читал я эти рассказы о животных в детстве. Грустные они очень. Лучше не будем о грустном

Приветствую! Любая подобная пересадка улучшает связанность транспортной сети и создает альтернативные маршруты. Лишней точно не будет.

Если я ошибся, - это хорошо. Просто, на двери автостанции не было никаких вывесок, табличек с временем работы и т.п.

Несмотря на мои проблемы со здоровьем, в этом году, немного отдохнув в отпуске, я все-таки решил «тряхнуть стариной» и сделать небольшую вылазку в свои бывшие «подшефные веси». Конечно, уже не в тех масштабах, как раньше. Надеюсь, что администрация не заругает, что я размещу краткий отчет о своей поездке сразу на двух форумах (Rail-club-МЖА и ФОТ) с абсолютно одинаковым содержанием. Итак, вечером в пятницу 31 августа с большим количеством оптимизма и билетом на «любымый» многими форумчанами поезд Москва — Рыбинск до станции Кесова Гора, я прибыл на Белорусский вокзал столицы. Я еще ни разу не ездил на этом поезде обновленным маршрутом, т. е. с «экскурсией» в Углич. Хотя, благодаря ей, время прибытия в Кесову Гору оказалось намного более «пассажиро-ориентированным», нежели раньше. К моему удивлению, пути на участки Калязин — Углич, похоже, «подлатали». Еще в середины 1990-х велись активные работы по укладке на этом перегоне бесстыкового пути. Начали, почему-то с середины, и так и не довели до конца. Остались участки звеньевого пути от станции Калязин до п.п. Чигирево, а также от станции Углич до о.п. 40 км. И, если на первом отрезке пути были в более-менее пригодном состоянии, то на последнем поезда плелись «черепашьим шагом» и чувствовалась «болтанка». Однако, на этот раз, весь путь от Калязина до Углича и обратно мы проехали довольно «резво». Разумеется, звеньевой путь никуда не делся, но ехали довольно быстро и без особой «болтанки». Последний раз я ездил на 602-м до станции Сонково в год, когда уже, если память не изменяет, не было ВБС, но еще последнее лето ходил пригородный поезд Пестово - Хвойная. Состав уже был за МСК, но проводницы еще работали вполне себе добросовестно, хоть уже чувствовалась разница, по сравнению с Сонковскими проводницами, которые ранее обслуживали, канувшие ВБС. На этот раз, в Кесовой Горе пассажиры моего и соседнего вагона столкнулись со спящими проводницами, которые не могли не знать, что по этой станции есть высадка. К счастью, дверь одного из вагонов оказалась не заперта, причем, именно в нужную сторону. В сложившемся цейтноте, мы не стали разбираться, как привести в действие механизм подъема площадки, и стали карабкаться на низкую платформу, как есть. Все это наблюдала дежурная по станции, и тоже выразила возмущение работой проводников. Зал ожидания в Кесовой Горе оказался закрыт на висячий замочек. На двери висит табличка с расписанием его работы, что соответствует времени прохода пригородных поездов. К счастью, этот вокзал пока не изуродовали сайтингом, как это случилось с вокзалом в Савелово, на который теперь и взглянуть-то страшно. Пока я бродил в центр поселка и обратно, попутно выясняя расписания автобусов (к великому неудовольствию спавшей кассирши, которую я разбудил фактом включения света в зале ожидания автостанции), заведомо прошло время, остававшееся до открытия зала ожидания на железнодорожном вокзале. Однако, он так и остался запертым (что, в общем-то, было вполне ожидаемо). Сама станция Кесова Гора больше похожа на трехпутный разъезд, хотя, остатки подъездных и приемо-отправочного путей еще существуют, хоть и не используются. У вокзала расположен боковой путь, за ним идет главный, а за ним второй боковой. Этот последний путь оказался частично разобранным (в нескольких местах небольшой протяженности отсутствуют рельсы). То есть, по факту, используются только главный и один боковой путь. На фоне восстанавливаемых разъездов, такое видеть довольно странно. Второй боковой путь восстановить никаких проблем нет, и, судя по его состоянию, в целом, последний раз он использовался не так уж и давно. Незадолго до прибытия пригородного Сонково — Савелово (на котором я уехал до Кашина), со стороны Кашина прибыл длинный грузовой под «двойной машкой», и встал по скрещению на главном пути. Теперь самое время перейти к состоянию дел на разъезде имени Международного юношеского дня (т. е. МЮД). На сей момент он, как разъезд, не существует. Имеется только одна недавно установленная стрелка у северной горловины, да и та еще нормально не засыпана балластом. По ходу в направлении от Сонково к Калязину, по правую сторону идет выравнивание раннее расчищенной просеки. По левую сторону практически все земляные работы завершены (осталось доделать лишь немного у южной горловины), а также сделаны фундаменты под технологические здания, а один модуль уже установлен. К счастью, сохранено станционное здание. Выделявшееся в последних числах августа двухдневное окно, насколько я понял, было потрачено на выравнивание профиля главного пути у южной горловины разъезда, плюс еще примерно километр в сторону Кашина. По сути, путь подняли на более высокую насыпь, что для болотистой местности, само по себе неплохо. Скорость в этом месте очень сильно ограничена, «плелись» почти пешим шагом. По пути от МЮДа до Кашина, я к своему удовольствию заметил, что на о.п. 220 км до сих пор сохранилось историческое здание (в довоенных железнодорожных атласах этот пункт назывался Ванчугово, по ближайшей деревне). Остановка на о.п. 213 км, которая в расписаниях указывается, как недействующая, по факту выполняется. В Кашине, как и в Кесовой Горе, несмотря на субботу, была посадка на пригородный. А я, взяв билет на автобус до Калязина и зафиксировав автобусные расписания, отправился гулять по городу. Около 11:30 я вернулся на вокзал, где застал идущий «на всех парах» на проход по главному грузовой под «фантомасом» в сторону Калязина. Затем, въезжая в Калязин на автобусе, я еще раз увидел этот поезд. Он стоял на разъезде на «Калязинском треугольнике» и ожидал пригородного из Савелово. А я садился в пригородный поезд, когда он шел уже обратно из Углича на Савелово. Посадка тоже была, хоть и вечер субботы. Теперь насчет «Нью-Скнятино». На месте будущего разъезда расчищена лесополоса. «Ползает» немного техники, разравнивающей освобожденные просеки. Все это, как слева, так и справа по ходу. В Савелово стояло два грузовых. В северной горловине станции отстаивалась сплотка из пары двойных ВЛ-ок красного цвета. Еще один, уже тройной, ВЛ-11 зеленого цвета стоял на 3-м пути в Талдоме, где я вышел из электрички, чтоб зайти на автостанцию. Причем, были подняты все три пантографа. Этот электровоз около 9 вечера ушел в сторону Москвы, а я сел на последнюю электричку из Савелово и отправился в свое Орудьево. Кстати, автостанцию в Талдоме закрыли. Насколько я смог разглядеть уже в темноте, внутри ее здание отремонтировано, но полностью пустое. Вывеска «Автостанция Талдом» еще висит. С уважением, Роман Иванюшкин P.S. Хотел загрузить побольше фоток, но тут очень жесткие лимиты...

Приветствую! Если из Гориц ехать в Кашин, то да. Но в указанных мной выше маршрутах, после Гориц нужно не на Кашин, а на Кушалино, а оттуда на Бежецк. Таким путем от Гориц до Бежецка намного короче, да и дорога существенно лучше. И, разумеется, пути ни коим образом не совпадают, поскольку варианты 1 и 2 через Кашин не проходят. С уважением, Роман Иванюшкин Только в другом месте С уважением, Роман Иванюшкин

Приветствую! Конаково тут совсем не причем. Хотя, мост через КиМ там нужен. Только это не интересно властям МО, т.к. эта связка в чужую область. Помнится, несколько лет назад обсуждали эту тему (транзит через Кимры) с одним товарищем из Дмитрова, которому нужно было в Бежецк периодически ездить по делам. Три варианта: 1) Дмитров - Дубна - Кимры - Горицы - Кушалино - Бежецк" 2) Дмитров - Талдом - Кимры - Горицы - Кушалино - Бежецк" 3) Дмитров - Талдом - Нерль - Калязин - Кашин - Кесова Гора - Бежецк. Разница по расстоянию между этими тремя вариантами находится в пределах 10 км, что при общей протяженности маршрута несущественно. Разумеется, третий вариант наилучший по качеству дорог. Потому, кому-то да и приглянется новый мост в Дубне для транзита. Не думаю, что таких может найтись много, но, уверен, что проезд фур через Дубну местная власть вряд ли одобрит. Кстати, вспомнилось, что были проекты и объездной Кимр. Как раз со стороны Дубны (дорога по левому берегу Волги) в направлении выезда из Кимр на Ильинское - Горицы. Снова извиняюсь за офф. Кстати, возвращаясь к железнодорожной теме: в субботу утром проеду через "откапиталенный" разъезд МЮД и гляну, что там понастроили. Потом сообщу в этой теме и на форуме МЖА. С уважением, Роман Иванюшкин

Дык, речь про транзит идет. А не про тот транспорт, которому надо именно в Дубну под погрузку или выгрузку. Также и с Дмитровым. Через город транзит не пускают, но там объездные есть. В Кимры можно ехать, как через Дубну, так и через Талдом. Достаточно вернуться к старому (еще советскому) проекту объездной Талдома, чтоб решить проблему с транзитным движением фур через центры городов. Тут вопрос не в том, что кто-то лучше, а кто-то хуже. А в том, что нужно стараться уводить транзитные потоки из центра городов на объездные. Вон, в Кашине не так давно сделали же объездную. Есть планы строительства объездной Углича. Причем, все эти объездные не являются платными дорогами. Еще раз сорри за офф в железнодорожной теме! Можно, конечно, через Кимры ехать в Кашин и Бежецк. Можно даже и в Тверь, хоть это явно существенный проигрыш по расстоянию будет. Но, состояние дорог там хуже, чем по альтернативным боле коротким маршрутам через Нерль - Калязин (в случае Кашина и Бежецка). С уважением, Роман Иванюшкин

Приветствую! Транзитный проезд большегрузов через г. Дубну можно запретить. Гайцам это вполне под силу. И восстановить патрулирование на бывших постах ДПС на границах областей по обеим дорогам. Для проезда большегрузов нужно вернуться к проекту объездной Талдома, которая когда-то планировалась. Прошу извинить за офф! С уважением, Роман Иванюшкин