Губин Александр

Сегодня на улицы города выехала очередная отремонтированная бывшая нижтролловская машина под № 9 в рекламе Rehau на 17-м маршруте. Не знаю соответствует ли ее номер, но это, по-моему, очень старая машина ЗИУ-682 В. Как бы не б/у из Москвы. В бывшем 1-м депо осталось всего 6 машин, все остальное порезали, а территория используется как автостоянка. И еще, Чернавский мост в близжайшее время для большегрузного транспорта точно не откроют (если откроют вообще), поскольку под одной из опор образовалась промоина - об этом написали во вчерашнем выпуске "Моё".

Довольно интересная статейка в сегодняшней АИФ-Черноземье (№ 43 (593), стр. 2) «Пободаются ли «рогатые» с «газелями»». …Как сообщили в мэрии, там надеются, что произойдет скорее всего рано, чем поздно. «В настоящее время на заводе «ТРОЛЗА» в Саратовской области идет изготовление 100 (!) машин для нашего города. В них установлены современные комфортабельные сидения, а два пассажирских места оборудованы для перевозки инвалидов с ограниченной подвижностью. Эти места оснащены кнопкой звукового сигнала водителю и дополнительными поручнями. Первые из этих троллейбусов появятся на улицах города уже к концу года», - рассказал «АИФ-Черноземье» начальник отдела организации пассажирских перевозок Тимофей Панфилов. Планируется, что в итоге в центре города воронежцев будут перевозить преимущественно троллейбусы. Это позволит увеличить экологическую безопасность в городе и хотя бы частично избежать пробок на дорогах. Однако прежде необходимо ликвидировать все параллельные маршруты другого транспорта. Кто-то из воронежцев в это верит ? Оксана Кретинина

Вчера обратил внимание, что у "Спартака" как раз на линии 4-ки поставили новую стрелку. Может все-таки запустят ? Вообще непонятно почему не открывают Чернавский мост для большегрузного транспорта, ведь комиссия приняла его еще 24.09. Хотя сейчас много говорят, что мост (уже новый) вообще откроют только в 2009 г., а эксплуатацию временного моста до этого срока разрешат только для легкового транспорта.

Вчера приступила к работе зеленая 7-я машина в рекламе прокладок на 2-м маршруте, причем выпуск на 2-ку теперь составляет аж 14 машин. Правда троллейбус имел достаточно обшарпанный вид. В депо почему-то не потрудились покрасить машину. А на обкатке была замечена еще одна. Если я хорошо разглядел, то это 111 машина. Водители говорят, что 2-ку вскоре заменят на 12-й "ВГУ-Северный район", т.к. на Среднемосковской КС в плохом состоянии.

Хотел написать еще вчера, но не получилось. Наверное в половине города нет света из-за того, что все врубили обогреватели. В связи с возросшей нагрузкой вчера весь день вырубались трамваи и троллейбусы. Трижды пришлось вчера проехать по Московскому проспекту и все время ЭТ стоял. Потом где-то около 14.00 трамвай на пересечении Беговой и Московского проспекта сбил растяжку. Неполадку быстро устранили, однако из-за большого количества скопившегося ЭТ подстанция снова вырубилась. Сегодня утром не ходили 2-ки по Среднемосковской все по той же причине. Городской ЭТ совершенно не готов к зиме. В трамваях песочницы до сих пор не заполнены песком. Вчера утром, когда температура опустилась до минус 3, ночной снег сначала растаял, а потом замерз на опавшей листве. В результате трамваи страшно буксовали и было несколько возгораний тележек. Сегодня уже можно сказать первый снегопад, снег уже не тает даже на земле и поскольку температура близка к 0, вчерашняя история повторяется. И еще один интересный момент. Меня удивил летний ремонт на Беговой, когда шпалы и рельсы клали отдельно. Так вот шпалы взяли с участка между Студгородком и Подгорным, заодно спилив все металлические опоры. Это те самые полусгнившие ж/д шпалы. Там же лежит огромное количество щебня, поскольку полотно проложено на насыпи. Неужто так трудно его было оттуда вывести. Для этого нужен 1 будозер и грузовик да неделя работы. P.S. 4-я окрашена в рекламу REHAU (розовый с белым, работает уже месяц), также как 21, 105, 106, 259, 282. 7-я машина до сих пор не ходит. Из бывших нижтролловских работают 4, 21, 28, 45, 83, 87, 94, 99, 104, 105, 106, 115.

Вчера совершил прогулку по основным транспортным объектам города. Еще в конце июля Т. Панфилов пообещал, что в районе гипермаркета «Линия», что на пересечении Б. Победы и 60-й Армии рельсы убирают, чтобы спасти якобы от воровства. А потом, когда наступят счастливые времена, их туда опять вернут. А что на самом деле – рельсы действительно убрали, а на их месте возникла капитально заасфальтированная автостоянка, а посередине проезжей части - клумба. Однако, от Б. Победы до Солнечной рельсы продолжают лежать. Получается, что у «Линии» их воруют, а дальше, где вообще находится пустырь, их почему-то не воруют. Но самый шокирующий сюрприз ждал далее, где линия 20-ки входит в лесной массив. Вся линия то ли засыпана, то ли разворочена, но непосредственно под ней или чуть сбоку уже проложен канализационный коллектор на глубине всего 1 метр. При таких условиях об этой линии можно раз и навсегда забыть. Ближе к Подгорному несколько опор контактной сети повалены или спилены сваркой. Плюс разобрана стрелка при повороте с Беговой на Солнечную. 7-ка трамвай уже похоже не доезжает до Остужева, поскольку рельсы туда ржавые. С троллейбусами дела не лучше. В августе-сентябре на линию каждую неделю выходил отремонтированный троллейбус. За последний месяц – ни одного. В депо продолжают списывать машины. В разобранном состоянии стоят 211, 261, 314 (214?) и еще какая-то бывшая нижтролловская машина. Интересно, хоть что-нибудь еще отремонтированное выйдет из парка. Разобранный кузов 317-го так и не утилизировали, он по-прежнему валяется на задворках депо. За законсервированными линиями совсем не следят. На Кирова как сняли контактную сеть, так и не повесили. На многих маршрутах мачты на которых держится контактная сеть покривлены или уже висят на добром слове. Единственный позитивный момент – провели текущий ремонт вагонов 323 и 344 с ремонтом салона. Итого за этот год отремонтировали 4 вагона: 323, 338, 344 и 402.

Довольно интересно протекает эксплуатация 7-го трамвайного маршрута. Позавчера утром на линии были 309 и 367, днем один из вагонов работал на 1-це, другой на 2-ке. Вечером опять оба вагона работали на 7-ке. Причем один был у Луча в 17.09; другой - в 17.18. Днем на маршруте нет ни одного вагона. Перспективы понятны – с образованием снежного покрова 7 (на пару с 8) исчезнут. В лучшем случае до весны, в худшем – навсегда. Что касается троллейбусов, то и там дела не лучше. Несмотря на уверения руководства депо, троллейбусов не хватает не то что на 4-ку, а даже на хорошее обслуживание 17-го. По всей видимости в течение дня происходит существенное выбывание машин по неисправности. Не так давно проехал от Хользунова до Перхоровича, так на линии оказалось всего 8 машин вместо заявляемых 16. Ввиду убыточности 17-го маршрута, компенсация из резерва проводят, наверное, только для 2 и 7-ки. Ну и соответственно машины ходят практически пустые.

Просмотрел фотогалерею за 2000 г, там практически нет ни одного фото за этот год. Многие вагоны я также идентифицировал. Сверху вниз: 1. 362+363 (2000); 2. 6+4 (1999-2000); 3. 222+223 (1994-1995); 4. 86 (Стиморол) (1997-98); 5. ? 6,7 16 (1997-98); 8. 48 (2000); 9. 67+68 (сзади без рекламы) (где-то1996); 10. 103 + 104 (1995-97) 11. 105 (2001); 12. 105 + 106 (1999-2000); 13. 109 (2000); 14. 111+112 (2000); 15. 111+ 112 (1997-99); 16. ? 17. 113 (1997); 18. 115 (2001); 19. 115 + 116 (1997-98); 20. Желтый трамвай «Александра и Софья» - № 113, а сзади розовый Т6В5 - № 109 (2001 г.); 21, 22 – 2 фото № 116 (второй вагон в системе, 2001 г.); 23. – 235+ 236 (1997-2000 гг.); 24. № 402+403 (он стал 365 перед списанием) – 2000-2002 гг.; 25 - № 373 (2001-03 гг.); 26, 27, 28 - № 383 + 384 (2001-02 гг.)

royal'у: По КТМ-5 можно составить очень подробную базу, включающую дату введения в эксплуатацию, дату снятия с эксплутации, дату списания т. д. Все необходимые данные есть. У В. Кириллова есть ряд неточностей. Как сделаю, скину. T3D №61 вроде был 263 в Шверине.

На Кривошеина не было кольца. Эта была условная конечная, как "Цирк у 19-го иаршрута. Добавлено royal'у: Эта достаточно большая работа. Постараюсь все сделать до конца недели. У меня есть абсолютно все заводские номера Т3SU, Т6В5 и КТМ-5 начиная с 1977 г. и даже некоторые заводские номера КТМ-5 до 1977 г. Постараюсь постепенно высылать на твой ящик.

В 1968 г. были следующие трамвайные маршруты: 1. 45-й стр. Дивизии - Острогожская; 2. Вокзал - Кривошеина (через Цирк, Краснознаменную, Матросова); 8. Вокзал - Кривошеина (через Ворошилова, Матросова и т.д. , т.е. в обратную сторону 2-ке); 3. Газовая - СХИ; 4. Вокзал - Новгородская; 5. 45-й стр Дивизии - Вокзал (кольцевой по Плехановской, Моск. пр-ту, 45-й стр. Дивизии, Ленина); 6. Вокзал - 45-й стр. Дивизии (кольцевой, в обратную сторону № 5); 7. Вокзал - Газовая (через Луч); 9. Кривошеина - Газовая (по рабочим дням); 10. Вокзал - Машмет; 11. Левобережный ремонтный парк - Машмет; 12. Вокзал - 45-й стр. Дивизии (по Плехановской); 13. Машмет - Усманская. По всей видимости также не существовало кольцо у Авиазавода (?) и как таковое 2-е депо. Оно называлось просто ремонтным парком (?). Карта старая и собрана по кускам и троллейбусная сеть на ней не сохранилась. Что касается троллейбусов, то развитие маршрутной сети я отдавал citrus'у. Я по памяти ее не воспроизведу, а вся база осталась в старом компе. Единственное, что там может быть небольшая путаница с годами. Мне это все рассказывал один из старых работников депо еще в начале 90-х. 19-й маршрут "Циолковского - Перхоровича" появился позже в 70-е, он был первым, куда пустили двухдверные Т3SU в 1977 г., а потом где-то в 85-м его заменили на 9-ку "Вокзал-Циолковского", а 19-й стал "Цирк-Перхоровича".

Ну все верно, оно шло от Димитрова в сторону ПАТП-5, потом еще раз поворачивало и выходила за пожарной частью. Соотвественно затем пересекало Ленинский проспект. Если бы эта ветка существовала сейчас она как раз упиралась бы в высотку Электроники. Я не имел в виду, что она шла прямо по ул. Димитрова в сторону водохранилища. Я сегодня спрашивал родителей, так они сказали, что эта же ветка использовалась для объезда при строительстве "Электроники". В свое время такая же временная схема как для трамваев, так и для троллейбусов использовалась при строительстве "Энергии" и подземного перехода у Цирка. А теперь на том месте стоит единственный с левой стороны высотный дом по ул. Димитрова. Единственное в чем я мог ошибиться, так это со временем. А на схеме 1968 г. действительно есть авт. № 3 Вокзал-Ж/д Техникум и авт № 34 Калинградская ул.-ул. Р. Люксембург (кольцевой, по рабочим дням). А вот трамвая в Отрожку нет и даже до Остужева нет. А на схеме 1972 г. уже все есть. И еще по некоторым данным от Димитрова было трамвайное ответвление и вправо. При этом трамвай как бы объезжал рынок Придача. А вот почему существовала такая схема движения никто не может вспомнить. Вопрос к Wowik'у как человеку достаточно осведомленному в троллейбусах. Где-то в 2001-2002 гг. ходила машина № 80, она была капитально отремонтирована. Потом она вдруг исчезла, а где-то через год 37-ю машину перебили в 80-ю. Может вы знаете почему такое произошло и откуда взялась эта машина? citrus'у:3-ку троллейбус закрыли в январе 2003 г., тогда как раз пришел "Нижтролл" и вместо 3-ки где-то полгода ходил № 13 Циолковского-Перхоровича (через Вогресовский мост).

Что касается рельсов в сторону Димитрова, то они точно были. Действительно, были заливные луга, но застройка была все равно метров на 500 ближе к правому берегу, чем сейчас. По рассказам моих родителей, еще в где-то в 70-х, когда строили Электронику, вызывали людей из депо, чтобы демонтировать рельсы. Другое дело, что они все практически утонули в земле. Я даже не исключаю, что их даже сейчас там можно их найти. Ведь до сих пор, например, можно увидеть поворот от кольца у Вокзала в сторону Коммунаров, хотя рельсы закатаны под несколькими слоями асфальта. 15-й маршрут открыли в 1971 или 1972 гг. У меня есть карта Воронежа 1968 г., так там город заканчивается где-то в районе Остужева. Самой ул. Остужева также еще не было. У меня знакомые живут в хрущовке на Переверткина, так они туда заселились только в 1974. Отрожка тогда еще не входила в состав города. Единственное в районе Отрожки работал завод им. Тельмана и в его сотаве был рабочий поселок (нынешняя ул. Б. Хмельницкого). Карта достаточно старая и затертая и список троллейбусных маршрутов на ней не сохранился, а вот последний трамвайный маршрут как раз № 13 Машмет-Усманская. На сайте Оландера в разделе старые трамваи есть фото вагона КТМ-5 № 226 13-го маршрута (1.11.1970). В музее была подпись "Трамвай 13-го маршрута на к/ст Усманская". Собственно говоря и по фотографии видно, что эта конечная не похожа ни на Машмет, ни на Северо-Восточный, ни на Отрожку. citrus'у: Ты как-то у меня спрашивал по поводу 118-й машины. До 2000 г. по всей видимости ходила оригинальная машина с "лодочками", потом ее списали и ходила какая-то красная ржавая машина на тяжелом профиле, потом ее где-то в 2002 году тоже списали, а в 118-ю перенумеровали 55. В 2000 г. на Домостроителей разбилась 130-я машина и из нее и еще какой-то машины собрали 110-ю - эта та зеленая машина, которая стояла в депо под № 62. Также нынешняя 58-я машина до 2000 года вроде была 29. Так что составлять базу по троллейбусам дело достаточно неблагодарное.

Хочу ответить на некоторые вопросы, заданные ранее. Например, спрашивал по поводу трамвайной линии от ост. Димитрова в сторону водохранилища. Действительно, еще в 80-х там можно было заметить остатки рельсов. На самом деле раньше трамваи доезжали до Димитрова и затем шли до реки – там была конечная ул. Ильича. Когда не было водохранилища, а построено оно было в 1967 – 1972 гг., левый берег находился примерно на 1 км ближе к правому. Собственно говоря, где находился левый берег можно оценить по Чернавскому мосту (он построен в 1959 г.) без дамбы. Соответственно при постройке водохранилища прибрежные кварталы снесли, трамвайную линию закрыли, а в конце 60-х построили линию на Усманскую, туда тогда ходил 13-й трамвай. А далее в Северо-Восточный и Отрожку трамвай провели уже в середине 70-х. Кстати, возможно кто-то помнит, что еще в 80-х в районе конечной СХИ лежали около 150 м «рельсов в никуда». На самом деле еще в конце 70-х планировалось соединить СХИ с Подгорным, но потом проект почему-то забросили. Теперь к вопросу о музее. Я недавно обратил внимание на наклейки посвященные 80-летию трамвая. Так вот на них фото как раз из музея ГЭТ. Так что, возможно, по крайней мере фото целы. НО. В принципе у Оландера на сайте выложено основное из того, что там было представлено. Музей был достаточно паршивый, единственное стоящее, что там было – это макеты трамвая и троллейбуса. Я посещал музей еще в 1989 г. (он тогда еще располагался в здании 1-го трампарка), тогда я учился в 45 школе, которая как раз расположена рядом и была подшефной у депо. В день пуска первой системы Т6В5, нас как раз повели на экскурсию в депо и музей. Про троллейбус в музее вообще почти ничего не было. Большая часть экспозиции была посвящена роли партии в увеличении объемов перевозок, а также густо сдобрена значками и вымпелами. Еще там висела схема перспективного развития трамвая, где значилась линия от Газовой до ВРТТЗ и уж совершенно бредовая от Острогожской в Шилово. Я длительное время собирал статьи о ЭТ из местных газет. К сожалению, после ремонта я уже год как не могу их найти. Была статья из Коммуны (примерно за сентябрь 1989 г.) о пуске первого Т6В5 с фотографией, из той же газеты за 1996 год, статья посвященная 70-летию трамвая. Наверняка есть такая же статья и за 1986 г., тогда к 60-летию трамвая открыли 3-е депо. Было две статьи из МК в Воронеже – одна за осень (примерно октябрь) 2002 г., другая за лето (примерно июль) 2004 г., где рассматривалось положение трамвая и троллейбуса, а также приводились точные данные по состоянию ПС. Кстати в обоих номерах было интервью Татаринцева. Учитывая, что МК – еженедельник, эти статьи будет нетрудно найти. И была статья из «Моё» за январь-февраль 2003 г. как раз про разгром первого депо. Думаю, чтобы найти эти статьи, совсем необязательно обращаться в редакции газет. Газетные архивы наверняка есть и в Никитинке и в библиотеках вузов. К сожалению, у меня сейчас кошмарный дефицит времени и я совершенно не могу этим заняться. Буду очень благодарен, если кто-то поищет эти статьи. PS: 44-я машина была желтого цвета с какой-то рекламой и списана после аварии, правда еще долго стоял ее остов в первом депо.

Попробуйте увеличить. Но по-моему это 239/240 на 10-ке у Луча. Сзади - Комсомольский сквер.

Royalу: Трамвай на фото - № 235, а не 225 (он двухдверный) на ул. Артамонова. Абсолютно точно. Думаю фото конца 2001 года. Такая окраска появилась в 2000 г. Синий верх и полностью красный низ имели только 2 системы 2-го депо: 239/240 и 268/269. Оба фото также скорее 2000 года. Обе с тяжелого профиля. По-видимому одна из них подменяла какой-то вагон 15-го маршрута. Синюю с красной окраску правда с синим низом имели следующие вагоны (с 2000 года): 47, 73/74, 81, 86, 90, 94/93, 102, 206/205, 235/236, 258/257, 266. Что касается поставок вагонов до 1970 г., то кину список на выходных по электронной почте, сейчас очень занят. Я встаю в 4.00 и домой прихожу после 19.00, так что прошу прощения. Добавлено Да забыл, синий верх и полностью красный низ по-моему имела еще система 241/242.

Сейчас был по делам в Северном районе и решил заскочить в район 2-го депо. Так вот, сзади у забора, ближе к стройке на боку лежит еще нераспиленный кузов 317-й машины. К сожалению, я не имею цифрового фотоаппарата, так что если у кого есть время заскочите туда и сфоткайте ее для истории. Надеюсь, что ее не распилят к этому времени. Рядом валяется кабина с № 214, которую я ранее принял за 211, судя по внешнему виду – это машина 1992-93 г. в сине-белой окраске, скорее всего бывшая 248. Но самое интересное, вдали, у забора со стороны стройки в депо стоят 2 ржавые машины с выцветшей краской. Одна из них выкрашена в классическом для 2 –го депо виде в бело-синий (номер я не разобрал – то ли 261, то ли 262); и вторая окрашенная по той же схеме, только в голубой с синим – это точно № 211. На остальные вопросы отвечу вечером, сейчас нет времени.

Реклама ярославских красов на троллейбусах была размещена в конце 2002 года (напр. машина № 70), Роллтон (машина 49) была выкрашена в рекламу в начале 2003 года. Еще одно несоответствие - троллейбус № 95 в первом депо -это машина № 10, потому что только она ходила в рекламе "Русского сериала". А 10 машина, стоящая во втором депо, возможно 95, хотя правду установить вряд ли удастся, поскольку не только перебивались номера, но и перекручивались таблички.

Сегодня примерно в 7.20 на отремонтированном участке полотна недалеко от ост "Верещагина (маршрут № 1), произошел сход вагона № 340 с рельсов. Причиной аварии по словам водителя стала раскачка вагона, поскольку один рельс лежит выше другого. По ее же словам по "отремонтированному" участку запрещено разгоняться более, чем до 10 км/ч. Примерно в 9.15 движение вагонов было восстановлено.

302 перенумеровали в 363 а не 303, ошибся. Все нижеперечисленные вагоны даже эпизодически не появляются на линии последние 2 - 3 месяца. Остальные перенумерации совсем свежие, после списания 312, 326, 327 и 378 в августе этого года. Да, и еще забыл на схеме ЭТ есть ошибка, по крайней мере ее я обнаружил на диске, который мне передал Антон. На линии 8-го маршрута остановки следуют в следующем порядке: пр. Труда-Кр. Зорь-Станкостроительный завод-Электромонтажная-Электросигнальная-Ясный проезд-ТЭЦ-2. ул. Урицкого находится совершенно в другом месте.

По моим данным в депо сейчас 63 вагона (но возможно 57): 302, 304, 305, 309, 310, 311, 312 (ех 404), 313, 318, 321, 323, 325, 327 (ех 375, 373), 330, 331, 332(ех 372), 333 (ех 362), 334, 338, 340, 341, 343, 344, 345, 347, 350, 353, 356, 357, 359, 361, 363 (ех 303), 364, 366, 367, 368, 370, 377, 378 (ех 374), 379, 381, 382, 383, 384 (ех 314), 385, 386 (ех 342), 387, 388(ех 377), 389, 390 (ех 322), 391-394, 395 (ех 324), 396 (ех 346), 397, 398 (ех 307), 399, 400, 401 (ех 308), 402, 403 (ех 365). Однако точно не известна судьба 344, 370, 379, 361, 399 и 357. Их давно не видно. Если кто увидит эти вагоны сообщите. Троллейбусы (эксплуатирующиеся): 4, 21, 45, 83, 87, 94, 99, 104(ех 101?), 105, 106(ех 17?), 115, 204, 210, 212, 221, 222, 224, 225, 227, 229, 232, 237, 251, 257, 259, 260, 263-273, 277, 278, 281, 282, 312, 313, 316, 318.

Пренепреятнейшая новость - все 8 вагонов 3-го трампарка в данный момент списываются - это те, что в мае еще стояли законсервированными в депо. В депо катастрофически не хватает з/ч. И если утром выходит 30-32 вагона, то к вечеру остается в лучшем случае 20. Что касается ремонта, то по тихому, между нами говоря, в депо есть еще минимум 3 км отличной рельсошпальной решетки с бетонными шпалами 1998 г., предназначавшихся для строительства линии от Газовой до ВРТТЗ. Они вроде лежат на территории одного из городских МУПОв. Ведь в 3-м депо явно не было столько б/у рельсов, сколько их положили на Беговой. Отсюда следует вывод, что их откуда-то завозят. По словам работков - если трамвай доживет до следующего года, то будет капремонт Плехановская-Комиссаржевская. Вряд ли там разрешат его делать также, как на Беговой. P.S. Сейчас разрабатываю конкретный план восстановления и развития трамвая. Антон если кто будет ехать из Воронежа в Москву, сообщи. Я его передам тебе, а там сам подкорректируешь.

Она строилась не только с применением ж/д техники (уч-к от Подгорного до ВПИ), но и с применением б/у ж/д шпал по хозрасчету. Линия Солнечная-Подгорное построена в 1975, а Подгорное-ВПИ в 1977.

Т4Д было 3 системы: 192/191 (потом 191/192); 195/196; 199/200. Все расцепили в 1997 и одна система Т3Д 17/18, расцеплена в 2000 г. Что касается состояния вагонов Т4Д, то это это были технически самые раздолбанные вагоны и большая часть из них снята с эксплуатации в 1999-2000 гг., проработав 3-4 года. Всего их было 14 шт, в эксплутацию запустили 13. См также раздел "История электротранспорта" в нем "История поставок вагонов" на этом же сайте.